Test: Volkswagen e-Golf

Update: momenteel is er hoge kortingen op de e-Golf, Daarom werken we de e-carartikelen, tests en rijrapporten opnieuw bij. Dit originele artikel komt uit de 12. Juli 2015

Natuurlijk is een elektrische auto leuk en leuk. Zonder motorgeluid, maar ook zonder schakelen, tractieonderbreking of het zoeken naar de juiste versnelling. Dus een elektrische auto heeft gewoon altijd een pond (of watt) om bij te tanken. Eenmaal aangetrokken door de virtuele Watt-koppeling en trekt een e-mobile aan. Grappig genoeg is dat het leukste waar je het het minst verwacht: in het land!

Bestseller onder kracht

E-Golf in het rijrapport

Soms is de revolutie zo indrukwekkend

De E-Golf ziet eruit als elke andere golf. De kleine details die in Wolfsburg werden bedacht om de E-Golf optisch aan te passen, werden weggegeven. De dagrijlichten in de slimme boog in de bumper zien er goed uit. Maar eigenlijk is de revolutie van de e-Golf dat hij eruitziet als een 'normale' auto en niet, zoals in veel andere gevallen of bij een bekende fabrikant uit Beieren, als een huishoudelijk werk van een vrijeschool.

De elektrische Golf gebruikt de geëlektrificeerde "modulaire transversale matrix" (MQB). Omdat ze het in Wolfsburg hebben gehaald en de E-Golf op dezelfde lijn hebben gezet als elke andere Volkswagen Golf. Het lappendeken van de MQB laat precies dat toe. Benzine, diesel, aardgas, elektrisch - allemaal één productielijn. Dat heeft vooraf misschien veel denkkracht gekost, maar het resultaat is meer dan overtuigend.

De elektrische golf is een zeer succesvolle auto. En dat hij eruit ziet als de saaie bestseller op lange termijn van het gelijknamige segment, zou meer dan nuttig moeten zijn voor de revolutie die langzaam nodig wordt om eindelijk de e-mobiliteit te krijgen.

Bij elektrisch golf hoeft u niet het gevoel te hebben dat er een vreemde ziekte op uw gezicht staat.

Er is altijd druk

Een elektromotor van 115 pk zorgt voor een stevige start vanaf de stoplijn. Hij zit vooraan en drijft de vooras aan. Allemaal golf. 270 Nm vanaf nulsnelheid betekent "bijna GTI" -niveau, alleen veel beter. En iedereen die stoom heeft afgeworpen in de stad en genoeg heeft van de gefrustreerde gezichten van de mensen om hen heen, kan de e-golf de stad uit. my-auto-blog is in het land. We hebben elke dag "geen files". Onze testwegen zijn dus altijd ‘filevrij’.

En dan laat je de E-Golf over de landweg cirkelen, krappe bochten de heuvel op, lichte valleien, snelle bochten, bitchy wegdek. En al na de eerste bocht word je verlicht:

Benzine kan slechts een tijdelijke oplossing zijn!

De kracht, de spontaniteit, de onmiddellijke reactie van de elektromotor en het leveren van "koppel", ongeacht de snelheid, ongeacht of snelheid 30 en krappe bochten, snelheid 60 en verdere bochten, vanuit stilstand of tijdens het rijden - wanneer u ook trekt op de "virtuele watt-staaf" houdt de E-Golf een belofte van prestaties waar waarvan u zich voorheen niet bewust was.

Het gaat niet om meedogenloze rijwaarden, het gaat ook niet om het plukken van de laatste plooi van het asfalt van het oppervlak - sportieve auto's zijn natuurlijk over het algemeen sportiever op de weg.

Je moet niet racen

De eco-banden met de ongewoon hoge doorsnede zijn totaal ongeschikt om G-krachten in bochten te beheersen en dat is maar goed ook. De echte e-rijervaring kan des te fijner worden geproefd. De E-Golf herstelt zich door de vroegere versnellingspook in trap “B” over te halen - met een beetje oefening is dit in veel gevallen voldoende om te vertragen zonder op de rem te trappen. Ook hier vindt herstel direct plaats. En zodra je uit de bocht komt, zoek je niet naar de juiste versnelling, je wacht niet op een koppelheuvel, op boostdruk of vermogenspieken - je gebruikt tot 270 Nm - ze zijn er als ze er zijn zijn nodig. Dat verandert het hele standpunt. Waarom heb je te maken met halfbakken dingen zoals benzinemotoren en handgeschakelde transmissies?

De rest wordt snel verteld. Het dikke 24,2 kWh-batterijpakket (het was toen nog 24,2 kWh, vandaag is het 35,8 kWh) bezoedelt de vermogen-gewichtsverhouding van de E-Golf met zijn gewicht van maar liefst 300 kg en drijft zijn leeggewicht van 1.585 kg naar de middenklasse. In ruil daarvoor ziet de rest van de Golf er altijd zelfverzekerd uit. Enorm, maar waardevol. In het tijdperk van e-mobiliteitsexperimenten geeft de e-golf het rustgevende gevoel van een thuishaven.

>>> Lees meer, ga naar pagina 2 | Test Volkswagen elektrische golf

specificaties: