Wereldpremière voor de "Premium" pick-up truck, made by Mercedes-Benz - of zo.

Weet je dat eerder? Dus toen. Toen de Japanners bekend stonden als de copycats van de auto-industrie. Voordat het Chinees werd. Blijkbaar hebben de Japanners alleen gekopieerd wat goed en goed was. Tot ze hun eigen weg vonden. En vandaag?

Tegenwoordig beseft een wereldwijd bedrijf als Daimler dat je ook auto's nodig hebt voor Zuid-Afrika, Zuid-Amerika of Australië die je tot nu toe niet in je portfolio had. Pick-up trucks bijvoorbeeld. Maar niet de full-size variant waar de Amerikanen van houden, maar zoiets als de kleinere, robuuste vrachtwagens uit Japan. Omdat de markt voor pick-ups met een laadvermogen van één ton stevig in handen is van de Japanners.

En als Mercedes-Benz zijn zin krijgt, zal het binnenkort ook met het in Stuttgart gevestigde bedrijf zijn. En daarvoor heb je hulp gekregen. Enorme hulp. Wereldpremière voor de Mercedes-Benz X-Klasse, een Nissan Navara in een "premium dress". Ik laat het aan u over, geachte lezer, of dat goed of slecht is.

Belangrijke feiten over de nieuwe X-Klasse van Mercedes-Benz

Het ontwerp

Met de grote centrale ster, het klassieke radiatorrooster met twee lamellen en de bumpers in AMG-look, is de nieuwe X-Klasse duidelijk herkenbaar als Mercedes-Benz.

En toch: als je de Nissan Navara kent, zie je ook de Nissan Navara. Zeker zodra de kijkhoek niet meer direct aan de voorkant zit. Is het erg? Allereerst niet. Is het goed voor Mercedes-Benz? Waarschijnlijk niet. Maar dat is misschien de dwalende mening van een petrolhead, die al worstelt met de omstandigheden van de Mercedes-Benz Citan en het slimme coöperatieve project. Noch de Citan, noch de smart zijn slechte auto's en de Navara is waarschijnlijk de beste pick-up in zijn segment - maar is dat echt genoeg om een ​​Mercedes te worden? Het voormasker laat zien hoe goed een pick-up uit Stuttgart eruit kan zien. Een beetje meer moed - of budget - zou leuk geweest zijn! Althans dat  Originele deurknoppen van Nissan zijn een enorme puinhoop bij de pick-up in Stuttgart.

De motoren

Mercedes spreekt van de krachtigste pick-up in zijn segment. Maar dat geldt niet voor de Europese start in het najaar van 2017, maar ergens in 2018 - wanneer de “oude” V6-diesel zijn weg naar de boeg van de X-Klasse zal vinden. Tot dan zijn de bekende 2.3 liter dieselmotoren met een- of meertraps turbolader en 160 of 190 pk leverbaar. Deze komen ook van de samenwerkingspartner. Net als de benzinemotor met 165 pk die in afzonderlijke markten verkrijgbaar is.

Is dat erg Nee. Vooral in de Navara 190 PS turbodiesel in onze test (2016) een zeer levendige figuur en zag er gemotoriseerd uit. Is het goed voor Mercedes-Benz? Absoluut niet. Een Mercedes met de motor van een samenwerkingspartner? Absoluut niet! Still.

Wat de autoblogger opvalt

Een stuur dat slechts ééndimensionaal kan worden versteld. Net als bij de onderdelendispenser is deze niet in "lengte" verstelbaar, maar alleen in hoogte. Is dat bepalend voor de oorlog? Waarschijnlijk niet.

Maar niet daar, maar ook hier met de shift gate wordt de afkomst van de X-Klasse duidelijk. Zelfs de gezichtsuitdrukkingen zijn niet veranderd of, zoals wenselijk zou zijn, de "typische Mercedes-keuzehendel" naar de stuurkolom verplaatst. Het is waarschijnlijk zoiets alledaags als de keuzehendel die de auteur het meest frustreert bij de première van de nieuwe X-Klasse. Ernstig.

Is dat erg Nee. De versnellingshendel is functioneel en de zevenversnellingsbak van de Nissan Infiniti is meer dan nuttig. Is het goed voor Mercedes-Benz? Absoluut niet. Mercedes-Benz is immers een van de laatste autofabrikanten die ook hun eigen transmissies vervaardigen. En hier is een apart pad en niet in het minst een verklaring! 

Dat men zich heeft ingespannen met de assistentiesystemen, men merkt aan het Lane Departure Warning-systeem en andere assistentiesystemen, dat men de cruise control niet als "adaptive" ontvangt, spreekt weer een duidelijke taal.

laadvermogen

Het moet praktisch zijn. Netjes gezegd. En met een laadruimte die bijna is  160 x 160 cm en de nuttige lading tot een ton lijkt hij deze belofte echt waar te kunnen maken. Als het gaat om trailerbelastingen, is de X-Klasse niet blootgesteld en belooft de gebruikelijke (tot) 3.5 ton. Dit verandert de levensstijl vice in een werkpaard.

Daar komt nog het assortiment accessoires bij dat Mercedes-Benz heeft ontworpen met tientallen oplossingen voor ladingzekering. En natuurlijk het typische pakket pick-up accessoires. Van hardtop tot rolroosters voor bagageruimte en, en, en. De martial-achtige rolbeugel met de dikke stutten wordt echter alleen door Mercedes-Benz aangeduid als een optisch accessoire. Als u kijkt naar de montage van de beugel, vastgehouden door 4 12er-moeren op de zijwand van de achterklep, begrijpt u de verwijzing naar het lifestyle-accessoire.

Off-road talenten

Er komen drie versies van de Mercedes Pick Up. Puur, vooruitstrevend en Power. De twee Commenrail-dieselmotoren (X220d en X250d) zijn verkrijgbaar met zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving. De automatische modellen worden echter altijd geleverd met de schakelbare vierwielaandrijving. Net als bij de motoren, maar ook bij de transmissies, zal de competentie van de Japanners voorlopig worden benut. Schakelbare vierwielaandrijving inclusief reductie en vergrendelbare achteras - bekend van de orgaandonor van Nissan. En de offroad-talenten op papier lezen ook als goede oude bekenden. Net als de Navara varieert de bodemvrijheid afhankelijk van de modelversie en is 202 tot 222 millimeter. De diepte van het wad blijft ook op 60 centimeter. Er zijn veranderingen in de details van de taludhoek en hellingshoek - uiteindelijk zorgt de goede basis vooral voor een ruim voldoende offroad-talent.

De vierwielaandrijving bekend als 4matic heeft niets te maken met het Stuttgart-systeem. Van de plastic draaischakelaar in de middenconsole tot het vergrendelbare achterasdifferentieel, u kunt vertrouwen op de Japanse technologie. Is dat erg Nee. Is het goed voor Mercedes-Benz? Waarschijnlijk niet. Omdat beschermde benamingen zoals "4matic" hun belang verliezen. Dit is hoe eerdere technologie-eigenschappen degenereren tot het woordmerk.

connectiviteit

mercedes.ik en het bekende Comand-systeem in tabletontwerp zijn verhuisd naar de stijlvol getransformeerde cockpit. Mercedes wil de eerste premium pick-up rechtvaardigen. En ook al ziet de cockpit er bekend uit, vooral dankzij de Mercedes-displays en het bekende maar al gereviseerde multifunctionele Mercedes-stuur - de vonk bij de auteur wil er niet echt overheen springen. Iedereen die in de eerste plaats connectiviteitsfocuspunten als premiumfuncties verkoopt, maar ze vervolgens niet in serieproductie brengt, maar alleen optioneel brengt, gokt de claim op een andere, nog betere kwaliteitsbeleving van het hele product weg. Roep het tankniveau op met de mobiele telefoon, ja, het werkt - als je ernaar kijkt mercedes.ik Trakteer uzelf op functies. Maar op welk moment spreken de ideeën van het "werkpaard" en het lifestyle-voertuig elkaar tegen? Mercedes-Benz wil beide combineren. Maar zoals altijd, werkt maar één ding. Ofwel levensstijl of rustiek.

Is dat erg Nee. Een pick-up is een van de zeldzame vormen van auto's die echt een functie kunnen vervullen die is ontworpen voor gebruik, maar moet dat premium zijn? Is het goed voor Mercedes-Benz? Waarschijnlijk wel. Het concept van een solide basis en weelderige SA-lijsten wordt door Mercedes-klanten geaccepteerd. En de auteur had ook ongelijk met de Citan.

Dus hij rijdt

Met gesloten ogen kan de X-Klasse eindelijk scoren bij een eerste exit. Het voelt solide en gezegend met een gezond gewicht. Desalniettemin, verrassend behendig, cirkelt hij snel over de bochten en verandert elke angst voor contact vrijelijk in de pampa. De gendonor kan ook offroad gaan, maar het eerste contact met de nieuwe pick-up geeft - vermoedelijk - meer rust. Automotive-experts spreken hier graag van "NVH-gedrag". Dus de subjectieve perceptie op het gebied van geluid en trillingen. Dit is waar de Mercedes X-Klasse voor het eerst serieus scoort en ook de charmeur off-road speelt. 

Het chassis bemiddelt zachtjes tussen de ruige offroad-route en de gevoelige autotester achter. En zelfs als de stoelen, vooral de hoofdsteun, extreem doen denken aan de onderdelenverdeler, zouden de stoelbekleding en de rugleuning speciaal zijn geoptimaliseerd voor Mercedes-klanten. Klinkt geloofwaardig en ja, het past goed!

Als het op de schijf aankomt, lijkt alles heel toepasselijk. De 190 PS Diesel en de 7 automatische versnellingsbak zijn een goed gecoördineerd team, de opstelling lijkt kalm en zelfverzekerd. Hoewel niet ontwikkeld in Stuttgart.

Is de X-Klasse beter dan de Nissan Navara? Is het echt de eerste premium SUV?

Het eerste contact laat enorme vraagtekens achter bij de auteur. Hoewel de vraag of er een markt is voor dit product kan worden beantwoord met een duidelijk "ja".

marketing Geblubber

Mercedes-Benz Marketing heeft er veel werk van gemaakt. Allerlei kleurrijke 'klantwerelden' werden waargenomen en geïdentificeerd als de markt voor de premium SUV. Van de lifestyle blogger uit Zuid-Afrika, die natuurlijk kiest voor de komende Powerhorse-variant met V6 diesel en urban look, tot de vakman die echt het robuuste karakter van de pick-up truck nodig heeft voor zijn dagelijks leven. "De Mercedes-Benz" onder de pick-ups. Dit is hoe de X-Klasse wordt genoemd in de persafdeling van Stuttgart. Uiteindelijk zal uit de goedkeuring van de klanten blijken of aan deze claim echt kan worden voldaan.

Marktintroductie en prijs

De pick-up viert zijn marktlancering eigenlijk eerst in "No-Pick Up Country" Duitsland en in de herfst 2017. De aantrekkelijke groeimarkten in Zuid-Amerika en Oceanië worden pas later bediend. Het ogenschijnlijke wonderland van pick-up trucks, de VS, verdween volledig uit het focus van de ontwikkelaars tijdens de evaluatiefase van het project, omdat het aantal registraties daar nogal daalde. In de tussentijd is dit veranderd en is een mogelijke marktintroductie in Noord-Amerika niet langer volledig ondenkbaar. Het is echter twijfelachtig of de motorportfolio die momenteel wordt overwogen voldoende is. Moderne turbo-benzinemotoren ontbreken en een achtcilindermotor is ook niet gepland.

De startprijs van het Pure-model zal rond 37.294 € liggen. Een uitgebreide prijslijst is nog niet beschikbaar.

Voor wie de X-Klasse geschikt is

Voor mensen voor wie status minstens zo belangrijk is als het pragmatische gebruik van een pick-up. Maar wie kan geen vrienden maken met Volkswagen of een volledig Amerikaans model.

De X - het staat voor een onbekende

Was me, maar word me niet nat! Of: de appel valt niet ver van de boom.

Volgens Mercedes-Benz werkte het massaal op de Nissan Navara. Bijna geen enkel onderdeel bleef onaangepast en zelfs de vensterlijn, die hetzelfde visuele uiterlijk had, was een onafhankelijke oplossing.

Nu. Auto-nerds zullen waarschijnlijk zowel tegen het eindproduct als tegen de ongelukkige Mercedes-Citan of het samenwerkingsproduct smart schuren. Zelfs als er veel modules zijn gewijzigd, spreken te veel schakelaars, knoppen, de spiegelvorm, de hoofdsteunen en het hele frame van de Stuttgart-pick-up nog steeds vloeiend Japans en niet Zwabisch. Een echte Schwabe zou de versnellingspook op de stuurkolom hebben gekregen, de stoelverstelling in de deur en de stoelverwarmingsschakelaar in de middenconsole. En natuurlijk had u gekozen voor een aandrijflijn uit eigen productie. Voor "niet-auto-nerds" klinkt het misschien als onnodige kritiek van zelfliefde autojournalisten - maar wat maakt een Mercedes in de toekomst precies tot een Mercedes als je te bereid bent om niet alleen het onzichtbare onder het laken te kopen, maar ook op wie waardeert niet meer dingen die duidelijk kunnen worden geïdentificeerd? Mercedes Benz? Ik kijk uit naar een grote MOPF-versie van de X-Klasse. Want de juiste stap blijkt uit de onmiddellijke bekendheid met de Mercedes centrale ster in de neus van een robuuste pick-up.

Nachtrag:

Moeilijke klus

Zo'n beoordeling van een volledig nieuw voertuig is niet altijd een gemakkelijke taak. Mercedes-Benz nodigde speciaal daarvoor de wereldtijdschriften uit naar Zuid-Afrika en creëerde een unieke setting om kennis te maken met het nieuwe model. Voor veel collega's is een goede relatie met de contactpersonen van wie ze zijn gaan houden belangrijk en kritiek is zelden echt gemakkelijk te formuleren. Maar ik denk dat jij - als lezer van “mein-auto-blog” - het recht hebt om ook als autonerd met nare onderwerpen om te gaan. Ik ben al meer dan 25 jaar betrokken bij het onderwerp auto. Ik ben een getrainde autotechnicus en zakenman en ik ken de PR-games van de industrie. En zelfs als sommige dingen bij de eerste beoordeling niet zo goed lopen, vind ik het belangrijk om open te zijn over de kritiek die je als nerd hebt. Of het uiteindelijk voor jou - voor ‘jou’ doorslaggevend zal zijn, valt nog te bezien. Voor mij is het belangrijk om de geloofwaardigheid te behouden en het hoort erbij om niet te klappen.