Málaga/Spanje Hij rommelt woedend uit de uitlaat, sprint moedig van hoek naar hoek en stelt de bestuurder bloot aan een echte persoonlijkheidscontrole. Op de rem, gestopt in het Spaanse achterland, stapte uit en ga weer door je hoofd, wat hier eigenlijk gebeurt.

Voor me staat een compacte SUV. Maar niet een van de vele, want wat de hitte van de vorige bergpassages zo effectief in een nieuwe vorm van energie scheurt, is het hete remsysteem van de sportiefste GLA van Mercedes-Benz. In de ruwe AMG-versie. Met de GLA betreedt Mercedes-Benz vrij laat het segment van de compacte SUV's. Maar het in Stuttgart gevestigde bedrijf heeft een bijzonder doordringend geurmerk neergezet met de sportiefste versie, de GLA 45 AMG. De Zwaben zelf staat niet bekend om 'halve oplossingen' - als je iets doet, wil je het goed doen. Dat is waarschijnlijk de reden waarom het wat langer duurde met de GLA. En terwijl mensen bij Daimler meestal praten over "het beste of niets", sist de GLA 45 AMG als de motor wordt gestart: "En nu nog meer "  door de armdikke uitlaatpijpen. En na het voltooien van de bergetappe, kunnen de 350 mm grote remmen worden meegenomen om nog een statement te maken met betrekking tot de derde wet van Newton.

Schwabe met een blik - de rebel in de SUV-klasse?

Mercedes GLA 45 AMG

Omdat de compacte SUV Swabian te laat komt en nu politiek incorrect. De Mercedes-Benz GLA 45 AMG is dik. En wie Edition 1 kiest, zal waarschijnlijk ook naar het Weense operabal gaan met de veren hoofdtooi van een travestiekoningin. Je kunt niet over smaak praten, maar je kunt wel praten over downforce. Enorme versnellingsbak, weelderige dorpels en een vleugel die eigenlijk op het circuit thuishoort. Hoe is dit hele pakket door de smaak TÜV gekomen? Het blijft mij een raadsel. Net als deze brute stormloop de volgende bocht in. De GLA 45 AMG Edition 1 profiteert uiteraard van vierwielaandrijving 4maticdie de verantwoordelijkheid neemt voor het omzetten van de kracht in voortstuwing. Hetzelfde 360 ​​pk sterke hart raast onder de motorkap die je krijgt met de  A45 AMG en CLA 45AMG vondsten. En deze combinatie raakt de maag van gevoelige passagiers. De GLA 45 handhaaft de eerste wet van Newton met een heftigheid die tot nu toe onbekend was voor deze klasse. In de sportieve SUV-klasse is dit beslist een compleet nieuwe ervaring. Tijdens de Q3 in zijn sportiefste vorm minimaal 310 pk, de zogenaamd sportieve BMW X1 moet tevreden zijn met slechts 245 pk. De GLA 45 AMG speelt met zijn 360 pk in een heel andere klasse. En dat geldt ook voor de voertuigklasse. Terwijl de normale GLA in combinatie met het optionele offroad-pakket beslist een 'compacte SUV' is en de concurrentie wil aangaan met de modelstudent Tiguan, is de GLA 45 AMG Edition 1 drie centimeter lager en dus slechts enkele millimeters verwijderd van de niveau van de A-Klasse weg. De AMG-revelatie in de sportieve klasse van de ‘compacte SUV’ kan nauwelijks als zodanig worden geaccepteerd.

De testauto:

• Model Naam: GLA 45 AMG-editie 1
• Segment: compacte SUV
• levering: juli 2014
• Leistung: 360 PS

 [/ One_Half] [een_half laatste=laatste]

Base Price:

55.9 k € 

De betere A-klasse

Ja, de piloot zit prachtig achter het sportieve driespaaks stuur, de zitplaats met de geïntegreerde hoofdsteun is bekend van de andere modellen uit de A-serie en zelfs het navigatiedisplay op de blootgestelde plek is inmiddels gewend. Toch zit je voor een SUV, zelfs als hij compact is, vrij laag. Het hoofd is te vinden in het verkeer ter hoogte van Fiat 500 Abarth-piloten, terwijl je omhoog kijkt naar andere SUV's. De GLA biedt nauwelijks meer ruimte dan zijn platformbroer, de A-Klasse. Dit is geen typfout. Het interieur van de GLA is exact even groot als de A-Klasse, met uitzondering van de kofferbak en de hoogte tussen het dak en de achterbank.

De uitsparingen van de deuren zien er niet alleen hetzelfde uit, ze zijn ook, maar de zithoogte is minder sportief diep. Iedereen die zwaait tussen A45 AMG en GLA 45 AMG moet de beslissing nemen op basis van zijn eigen schijf.

Qua rijdynamiek krijgt de AMG-versie van de GLA een volledig nieuwe dimensie als men de standaard van de “compacte SUV's” zou toepassen. Mercedes-Benz gebruikt hier echter een truc. De normale GLA is 4 centimeter hoger dan de A-Klasse. De AMG-uitloper zakt drie centimeter richting het asfalt. Dit beperkt het offroad-plezier tot een minimum. Consequent ontworpen voor sportief rijgedrag "op de weg" en dus ver verwijderd van de "compacte SUV-klasse".

En zelfs als de kofferbak nu een redelijke grootte heeft bereikt, moet de reden buiten de GLA 45 AMG blijven. De schuld is deze waanzinnig geile twee-liter motor.

Onredelijk - het geheel

Als er slechts twee liter cilinderinhoud beschikbaar is, is veel magie nodig om de viercilinder toch zo'n krachtig leven te geven. Zodat de sterkste motor van de twee-liter-serie nog lang leeft, werd hem een ​​waterkoeling gemist, die de thermisch sterk geladen turbo levert, zelfs nadat de motor nog koelwater heeft. Het blok is gemaakt van aluminium, de krukas was gesmeed als een racemotor. De druk in de vier verbrandingskamers komt van een snelwerkende TwinScroll-turbocompressor met intercoolers in de vorm van een ingerichte keuken. Het resultaat is pretentieus brutale 450 Nm, die de sterke twee-liter turbo op de dubbele koppeling van de zeven-versnellingsbak duwt.

Als je de startstart activeert, springt de GLA 45 AMG, vergezeld van een brutaal uitlaatgeluid met adolescente nuances, naar voren. De dubbele koppeling laat de transmissieassen nauwelijks ademen en laat de perfect op elkaar afgestemde regeleenheid zweten. Bij het accelereren vanuit stilstand op volgas komt de transmissie onder grote druk te staan. Geen wonder: de 360 ​​pk sterke AMG-coureur duwt naar voren, de vier banden passen goed in het wegdek dankzij de dynamisch gecoördineerde vierwielaandrijving, waarbij het vermogen in het beste geval met 50% gelijkmatig over de assen wordt verdeeld. Er zijn slechts 4.8 seconden tot de 100 km-markering. Een tijd die in de rest van de compacte SUV-klasse wordt berekend voor parkeren voor de supermarkt. Maar ook hier het bezwaar: de klasse van eerdere compacte SUV's is op de een of andere manier anders, de GLA 45 AMG definieert een nieuwe klasse. Sebastian Bauer noemde ze in het eerste uur van onze gezamenlijke testrit: CrossHatch. En hij heeft gelijk. Nauwelijks een beschrijving voor deze nieuwe niche past beter.

De benchmark

In deze nieuwe niche markeert de GLA 45 AMG een benchmark die niet haalbaar is als andere fabrikanten het off-road concept van SUV's even consequent negeren als de longitudinale dynamiek van Affalterbach. Waar de GLA 45 AMG alleen te danken heeft aan zijn compacte SUV-verhoudingen onder de gemiddelde bodemvrijheid, gebruikt de 360 PS zijn motor niet alleen voor lessen in longitudinale dynamiek. De GLA 45 AMG-schijven met indrukwekkende neutraliteit. Hij neukt niet rond. Hij noemde de belachelijkheid van zijn lente-sieraden (editie 1) met de professionaliteit van zijn aandrijflijn.

Van SUV tot CrossHatch

De vraag wie deze GLA 45 AMG überhaupt moet kopen, doet zich niet voor. De enige vraag die bij de GLA 45 AMG opkomt is: met of zonder oorlogsverf? Naar mijn mening bespaar je jezelf zowel de opvallende lak van de € 63.248,50 Edition 1 als de zinloze achterspoiler. Ook de “normale” GLA 45 AMG valt op.

Wie geïnteresseerd is in de GLA 45 AMG, zal waarschijnlijk geen financiële problemen hebben. De basisprijs van € 55.000 zorgt voor natuurlijke selectie. Uiteindelijk zullen er nog genoeg klanten over zijn. En slechts enkelen van hen zullen het Weense Operabal bijwonen en als ze dat doen, dragen ze hun eigen veren hoofdtooi met het nodige zelfvertrouwen.

Feiten: