De Golf wordt beschouwd als koning in zijn klasse. Maar als het gaat om e-mobiliteit, staat het in Wolfsburg gevestigde bedrijf niet aan de top. De Duitsers geven de voorkeur aan Stromer zoals BMW i3 en Renault Zoe. Wellicht hangt dit samen met het VW-principe. De toenmalige CEO Martin Winterkorn wilde absoluut geen elektrische auto met een eigen platform en carrosserie. Te duur, te riskant. Nadeel: met de e-Golf kunnen klanten geen uitspraak doen over hoe milieubewust en toekomstgericht ze onderweg zijn. Net zoals hij bijvoorbeeld zou kunnen doen met een i3.
Daar zal niets aan veranderen met de laatste facelift, die Volkswagen na bijna drie jaar vanaf 35.900 euro schenkt aan zijn elektrische golf. De stille en emissievrije elektrische aandrijving is alleen te herkennen aan de blauwe sierlijsten in de inmiddels standaard ledkoplampen. De grote verandering vindt plaats onder het laken. Het geldt voor de batterij. Hun capaciteit stijgt van 24,2 naar 35,8 kWh, dus met bijna 50 procent. Dienovereenkomstig verandert de actieradius, die VW nu specificeert met 300 in plaats van voorheen 190 kilometer.
Iedereen weet natuurlijk dat deze NEDC-waarde een laboratoriumresultaat is onder de beste omstandigheden. De realiteit is anders. En in Wolfsburg wil je er niet over praten. De marketingstrategen noemen het "klantrelevant jaargemiddelde". Wat wordt bedoeld is: afhankelijk van rijstijl, weer en het gebruik van verwarming of airconditioning is de actieradius ongeveer 200 kilometer. "Dit maakt de nieuwe e-Golf een zeer milieuvriendelijk alternatief voor bijna alle professionele pendelaars", zegt Jonas Tousen van de afdeling Electric Drives Development. Bij de presentatie van de nieuwe e-Golf konden we dit niet uitproberen omdat de testbaan te kort was. Onze boordcomputer toonde 15,8 kWh per 100 kilometer in normale rijstijl (standaard verbruik: 12,7 kWh / 100 km). Dit wijst echter op een actieradius van 200 kilometer.
Voor een betere efficiëntie moet ook een tweede innovatie bijdragen: het navigatiesysteem. Het gebruikt de routegegevens om elektriciteit te besparen. Als er bijvoorbeeld een bocht, een splitsing, een rotonde of een nieuwe snelheidslimiet is, verschijnt het bericht "Voet van het gas" op het display voordat de bestuurder de verandering van het verkeer detecteert.
Verander nummer drie: de elektromotor. Voorheen moest 85 kW / 115 PS zorgen voor de e-Golf, die meer weegt dan 1,6 ton (alleen de batterij weegt 345 kilogram), nu is het 100 kW / 136 PS. Natuurlijk is de levendigheid van een BMW i3 hiermee niet mogelijk, maar het is voldoende om levendig te zijn op de weg. Hoe dan ook, de pure prestaties van een elektrische auto zijn uiteindelijk niet zo belangrijk. Men moet belang hechten aan het koppel. Het steeg van 270 naar 290 Newton-meters. Dat is meer dan de motor van een Golf 1.8 TSI op de krukas zet. En met een elektromotor is het koppel onmiddellijk om fysische redenen, praktisch vanaf de eerste revolutie.
Niet in de laatste plaats omdat elektrische auto's zo leuk zijn, vooral in de stad. Geen enkele andere motor biedt een betere, consistentere en nog stillere initiële versnelling. Na slechts 6,9 seconden bereikt de e-Golf Tempo 80, na 9,6 seconden wordt 100 km / u bereikt. Bij 150 km / u heeft VW de maximumsnelheid echter beperkt. Bovendien zou het elektriciteitsverbruik snel toenemen.
Evenzo eet het bereik de hitte van een elektrische auto in de winter. De ingenieurs ontwikkelden daarom een warmtepomp. Het gebruikt zowel de warmte uit de omgevingslucht als de restwarmte van de aandrijfcomponenten. VW zegt dat het bereik tot 30 procent zou toenemen in vergelijking met een conventioneel verwarmingssysteem.
Hoe groot de grotere batterij ook mag zijn qua bereik in de nieuwe e-Golf, het is nadelig als je alleen een normaal stopcontact (2,3 kW) hebt om thuis op te laden. Daarna duurt het 15 uur om de lege batterijen te vullen. Dus als u laat in de avond aankomt en vroeg in de ochtend moet vertrekken, is de batterij slechts halfvol. Het is natuurlijk logisch, een wallbox. Het kan maximaal elf kilowatt leveren, maar kost ongeveer 900 euro plus installatie door een elektricien.
Openbare laadstations kunnen soms tot 40 kW gelijkstroom in de batterij duwen, waardoor het laadproces tot minder dan een uur zou worden verkort. Om het onderweg opladen zo gemakkelijk mogelijk te maken, biedt VW een zogenaamde Charge & Fuel Card aan. Gelijkstroom (DC) kost via hen 11,90 euro per uur, wisselstroom (AC) kost 0,95 euro / uur met afrekening op de minuut. Een app voor smartphones laat zien waar de betreffende laadpalen (ongeveer 4.000 in Duitsland) zich bevinden.
De e-Golf is onverslaanbaar als het gaat om klantenservice. Bestuurders van elektrische auto's kennen het dilemma. Als je wat verder weg moet, is zelfs de grootste batterij niet genoeg. Meestal moet je een huurauto nemen of - indien aanwezig - de eerste auto in het huishouden. Bij VW ontvangen alle kopers van een e-Golf gedurende de eerste twee jaar na goedkeuring tot 30 dagen per jaar gratis een huurauto uit het huidige portfolio van Volkswagen. De enige uitzondering is de Touareg.
De vrije kilometers zijn het gevolg van de huurperiode. De koper van e-Golf heeft de keuze om slechts een dag of een week door te brengen, of zelfs de volledige 30-dagen. Als hij dat laatste wil, bijvoorbeeld op vakantie, zijn 4.000 vrije kilometers inbegrepen.
En in wiens rijprofiel de batterij-elektrische mobiliteit nog steeds niet past, biedt VW nog steeds de Golf GTE. Motto: als het niet meteen vol is, dan op zijn minst een beetje. De plug-in hybride versie heeft nog steeds een normale verbrandingsmotor (1,4-liter TSI) onder de kap, maar tegelijkertijd ook een elektrische machine. Ideaal voor korte uitstapjes om te winkelen of de dagelijkse trip naar kantoor. Immers: de batterij in de achterkant van de auto levert vermogen voor wel 50 kilometers. Alleen dan zou de brander inschakelen. Samen leveren ze beide flinke 150 kW / 204 pk's, waardoor de Golf GTE een van de sportiefste agenten onder zijn broers is. VW heeft ook een nieuwe hybride strategie ontwikkeld om de parttime Stromer in het dagelijks leven efficiënter te maken. Het bevat nu GPS- en routegegevens in de besturing. Het navigatiesysteem herkent bijvoorbeeld wanneer er een kruising komt, of deze achter de kam afdaalt, of een snelheidslimiet of een stad volgt. De druk om de energie van de batterij zo spaarzaam mogelijk te gebruiken, heeft een prettig neveneffect: fabrikanten installeren steeds meer slimme oplossingen in hun elektrische auto's. (Michael Specht / SP-X)