De Outlander plug-in hybride als rekenvoorbeeld - wanneer is de plug-in hybride het waard?
U moet uzelf deze vraag stellen voordat u het koopcontract ondertekent. Tenminste als je achteraf niet het gevoel wilt hebben dat je de verkeerde auto hebt gekocht of slecht bent geadviseerd. Omdat een Plug-in hybride voldoet aan zeer speciale eisen, bijzondere automobielwensen en heeft een duidelijk omschreven werkgebied. En alleen hierin is het ook economisch haalbaar.
De kwestie van economie is één ding, milieubescherming is iets anders. Iedereen die zich bezighoudt met de aankoop van een auto met een alternatieve aandrijving, heeft vaak milieubescherming in gedachten. een scooter ? Ecologisch verantwoord en een rolmodel voor lokale CO2-uitstoot. Maar momenteel niets voor de lange termijn. Wil je dus een stukje “groen” rijden met elektriciteit, maar toch niet afzien van de actieradiusvoordelen van klassieke automobielen, kies dan voor een plug-in hybride. De beste oplossing van een elektrische auto en een benzinemotor. Niet of maar, en!
De scherpe optimalisatie naar een ideale case maakt echter de behoefteanalyse vóór de aankoop zo belangrijk. Het is niet langer alleen een kwestie van benzine of diesel? Frequente of onregelmatige stuurprogramma's. Deze vraag was gemakkelijk te beantwoorden. Wanneer rijd je zoveel dat de vaak hogere aanschafprijs door het lagere brandstofverbruik is teruggekeerd? Dat was vroeger een eenvoudig wiskundig probleem. Jaarkilometers, brandstofverbruik, brandstofprijs - het was gemakkelijk te berekenen wanneer de hogere aanschafkosten voor de diesel zich zouden terugbetalen.
Met de plug-in hybride is dit een beetje anders!
Niet het aantal kilometers per jaar, maar het ‘hoe’ beslist.
Met een plug-in hybride is het niet langer een kwestie van hoeveel kilometers je het hele jaar hebt gereden, maar hoe ver elke reis je heeft gebracht? Of omgekeerd, hoe lang waren de afstanden tussen de tankstations voor elektriciteit?
De vraag is dus niet of je 10.000 of 20.000 kilometer per jaar rijdt, maar hoe je die rijdt. Als je elke dag 40 kilometer naar je werk rijdt en zowel thuis als op het werk PHEV u hoeft voor deze routes geen benzinefactuur te openen. Dan past het toch, maar wat gebeurt er als de routes een beetje verdeeld zijn? Soms 40, soms 100, soms 500 kilometers?
Deze berekening is niet eenvoudig. Omdat de variabelen divers zijn. Hoe ontwikkelt de benzineprijs zich? Hoe ontwikkelt de dieselprijs zich? Wat gebeurt er met de prijs van elektriciteit? En dan zijn er de belangrijke variabelen in het gebruik van de Outlander PHEV.
Om de factoren te illustreren heb ik een rekenvoorbeeld gemaakt met Excel. De waarden zijn de gegevens die we de afgelopen maanden met de Outlander PHEV hebben verzameld, gemiddelde waarden voor brandstofprijzen en vragen van vrienden over hun dagelijkse rijgedrag.
En dit toont het volgende nummerspel:
Stel dat u elke dag 40 kilometers aflegt om naar uw werk te gaan, niet op één manier, maar heen en terug. Dat zou overeenkomen met de rijgewoonten van mijn vrouw en sommige van mijn buren. Dan zijn deze 40 km puur batterij-elektrisch. Kosten? Alleen elektriciteit. Hier hebben we een kW / h-prijs van 29ct ingesteld.
Naast dagelijks woon-werkverkeer zijn er uitstapjes, bezoeken aan vrienden en familieleden. Winkelen in de volgende grote stad. Afstand? 100 km elk. In dit scenario heeft de Outlander Plug-in Hybrid een verbruik van 3.9-liters op 100-km vastgesteld. Plus de bedrijfskosten kW / h. Als men uitgaat van 50 km naar de volgende stad, 50 km terug en verder aanneemt dat er geen mogelijkheid is om tijdens het winkelen op te laden, dan blijft alleen de benzinemotor achter na het opladen van de batterij. Geen probleem, maar het raakt de ecobalans. Voor de berekening van het eerste voorbeeld hebben we het aantal reizen van het jaar ingesteld op 22-stuks.
Dan zijn er ritten van meer dan 500 km per dag. Dus de klassieke reis op vakantie, naar de verre familie waar dan ook, of naar vrienden die je in tijden niet hebt gezien. We hebben deze ritten vastgesteld op 10 per jaar.
Als je de streep eronder trekt, denk je aan een benzineprijs van 1.55 liter per liter benzine, als de 13 kW / uur per basislading oploopt naar 29 cent, blijft er bij een jaarkilometrage van 15.200 kilometer uiteindelijk een kostenfactor van 0.11 cent per kilometer over. Een vergelijkbare Outlander-diesel kost 10 cent en een Outlander-benzinemotor 17 cent.
Als je nu een paar factoren varieert, verschuift het beeld verder ten gunste van de plug-in hybride.
Uit de hele berekening blijkt echter ook dat de extra kosten van de PHEV-aandrijving, vooral vergeleken met een diesel, niet langer zijn inbegrepen. De ecologische voordelen blijven.
U kunt deze lijst opsplitsen met CO2-waarden en hoe meer u de natuurlijke elektriciteitsmix als basis gebruikt, hoe verder de PHEV het voortouw neemt. In het algemene overzicht moet men dan ook belasting- en verzekeringskosten opnemen.
Uiteindelijk blijft de vraag: wat is belangrijker voor u? Het ct per kilometer? Of de hoeveelheid opgeslagen CO2?
We zullen proberen zo'n rekenmachine beschikbaar te maken als een online rekenmachine ... dus houd ons in de gaten 🙂