De afgelopen jaren hebben de markten voor gebruikte voertuigen met problemen te maken gehad, aangezien de crisis in de toelevering van halfgeleiders de inkoopketen van voertuigen heeft beïnvloed. Hoewel veel autofabrikanten meenden dat de problemen al over hun hoogtepunt heen waren, leek het erop dat 2022 het jaar zou worden waarin de voertuigleveringen weer op het niveau van voor de crisis zouden komen.
Die plannen werden echter gedwarsboomd door de Russische invasie van buurland Oekraïne, waardoor de auto-industrie voor een nog grotere crisis stond die veel moeilijker op te lossen zal zijn. Matas Buzelis, expert in de auto-industrie en hoofd communicatie bij voertuigdatabedrijf carVertical, geeft inzicht in de situatie.
Beschadigde toeleveringsketens
De heer Buzelis, expert in de auto-industrie, wijst erop dat de opkomende automarkt van Rusland weliswaar niet de grootste ter wereld is, maar dat deze een belangrijke rol speelt in de toeleveringsketen van de auto-industrie.
Rusland exporteert waardevolle onderdelen voor de auto-industrie. Duitsland vertrouwt bijvoorbeeld op Ruslands titanium, ijzer en palladium. Bovendien is Rusland de op vier na grootste ijzerertsproducent ter wereld, met 108 miljoen ton geproduceerde ijzererts in 2021, die voorziet in Europese staalproducenten die nu worden geconfronteerd met hogere prijzen en mogelijke moeilijkheden om het metaal elders te betrekken.
De invasie van Rusland heeft ook gevolgen gehad voor de auto-industrie in Oekraïne. Zo maken Duitse autofabrikanten als BMW en Volkswagen gebruik van een grote Oekraïense leverancier van kabelbomen. Bovendien is Oekraïne de op twee na grootste producent van nikkel en aluminium, twee zeer waardevolle bronnen die nodig zijn voor batterij- en EV-componenten.
Oekraïne produceert tenslotte bijna 70% van 's werelds behoefte aan neongas voor componenten zoals microchips, die al schaars zijn.
Het wordt steeds moeilijker om een goede gebruikte auto te vinden
Een gebruikt voertuig kopen was in 2021 al moeilijk en duur, en het ziet ernaar uit dat het in 2022 nog moeilijker zal worden. Omdat de markt voor gebruikte voertuigen blijft groeien, worden dealers van gebruikte voertuigen geconfronteerd met een tekort aan voertuigen.
Een van de belangrijkste redenen voor de huidige situatie is de crisis op de markt voor nieuwe voertuigen. Fabrikanten beginnen de productie van voertuigen in te perken om de productie lager maar stabieler te houden. Deze verandering in de constructie van nieuwe voertuigen vertraagt de stroom van voertuigen naar de markt voor gebruikte voertuigen. Voertuigeigenaren stellen daarom de verkoop van hun voertuigen uit of verkopen hun voertuigen helemaal niet.
“Degenen die geïnteresseerd zijn in het kopen van een gebruikte auto, kiezen nu uit de meest beperkte en dure aanbiedingen op de markt voor gebruikte auto’s. Het beperkte aanbod van gebruikte voertuigen betekent echter niet dat kopers moeten afzien van procedures ter bescherming tegen fraude. Integendeel: kopers moeten de geschiedenis van elk gebruikt voertuig controleren, want de keuze is zeer beperkt ”, zegt de heer Buzelis.
Als hoofd communicatie bij carvertical uitgelegd, dealers van gebruikte auto's kunnen alles kopen wat ze kunnen krijgen zonder zich zorgen te maken over de staat van het voertuig. Het risico van het kopen van een gebruikt voertuig in slechte staat kan veel hoger zijn dan bijvoorbeeld een jaar of twee geleden.
Onvoorspelbare prijzen voor gebruikte voertuigen
In 2021 hadden de prijzen van gebruikte voertuigen al een recordhoogte bereikt. Hoewel ze zich stabiliseerden en tegen het einde van het jaar zelfs begonnen te dalen, heeft de Russische invasie van Oekraïne gezorgd voor een ongekende situatie op de Oost-Europese markt voor gebruikte auto's.
Al jaren stromen kopers van gebruikte voertuigen uit Oekraïne massaal naar Polen, Litouwen, Slowakije en Hongarije. Terwijl er meer vraag was naar nieuwere motorvoertuigen op de binnenlandse markten van deze landen, kochten Oekraïners veel auto's die meer dan tien jaar oud waren, vooral auto's met zuinige maar "vuile" dieselmotoren.
Aan de andere kant zal de verminderde klantenstroom de markt voor gebruikte voertuigen in de buurlanden van Oekraïne veranderen. Oudere autoprijzen zullen waarschijnlijk dalen als dealers proberen hun verliezen te beperken om zich aan te passen aan de huidige situatie.
De invloed van brandstofprijzen
De brandstofprijzen hebben in veel Europese landen de kritieke grens van € 2 per liter overschreden, waardoor de belangstelling voor het veranderen van dagelijkse gewoonten is gewekt.
“Stijgende brandstofprijzen zullen ertoe leiden dat sommige chauffeurs minder gaan pendelen. Mensen kunnen hun jaarlijkse kilometers verminderen door te kiezen voor openbaar of ander alternatief vervoermiddel. Minder kilometers zouden leiden tot minder ongevallen, wat zou leiden tot besparingen in de bedrijfskosten", zegt de carVertical-expert.
Dit zou het aantal voertuigen op de weg verminderen, maar door hogere brandstofprijzen neemt ook de belangstelling voor zuinige voertuigen toe.
Dit betekent dat voertuigen met dieselmotoren interesse kunnen wekken vanwege het onovertroffen brandstofverbruik op de Autobahn. Deze trend zal zich echter beperken tot landen waar voertuigen met een hogere CO2-uitstoot niet worden belast.
Hogere brandstofprijzen zullen mensen aanmoedigen om te investeren in gebruikte elektrische voertuigen. Ondanks de stijgende energieprijzen blijven de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen lager en kunnen ze nog verder worden verlaagd wanneer zonne-energie wordt gebruikt om op te laden. Opladen met zonnestroom bespaart naar schatting 600-800 euro per jaar.