inhoud Zichtbaar
Minder geschikt voor alledaags gebruik, maar een strakker uiterlijk: The VW Scirocco zou in contrast moeten staan met zijn gendonor Golf minder saai zijn. Het is nog maar de vraag of het saai of spannend wordt bij TÜV.
De een of de ander zal zich wentelen in zalige herinneringen bij het herinneren van de VW Scirocco. De fans waren bijzonder enthousiast over de eerste generatie van de coupé (1974 tot 1981) en de tweede (1981 tot 1992). Toen de derde editie (tot 2008) in 2017 na een onderbreking van 16 jaar zijn debuut maakte, was de hype rond de sportieve tweedeurs al lang bekoeld. Klanten hielden meer van andere typen, met name SUV's. De serie heeft geen opvolger gekregen. Als u geniet van een gebruikte Scirocco, moet u eens rondkijken op de markt voor gebruikte auto's.
Carrosserie en interieur
Gendonor van de 4,26 meter lange Scirocco zit ook in zijn laatste productie-eenheid de VW Golf, namelijk die met het nummer VI. In tegenstelling tot voorheen kan de relatie ook visueel niet worden ontkend. Tijdens de ontwikkeling werd uit kostenoverwegingen te veel autonomie vermeden. Wat is gebleven is dat de Scirocco iets vlakker is (1,41 in plaats van 1,44 meter) en de achterkant is langgerekt. En natuurlijk vallen de grote deuren op. Deze bieden gemakkelijke toegang tot de voorstoelen, op voorwaarde dat u de portalen ver genoeg kunt openen.
Achterin is het krap. Het voertuig is bedoeld voor alleenstaanden of stellen die zelden achterin vervoerd hoeven te worden. De rugleuningen van de achterbank kunnen immers worden neergeklapt, zodat het koffervolume varieert tussen 312 en 1.006 liter, afhankelijk van de stoelconfiguratie. Over de achterkant gesproken: het zicht naar achteren is beperkt. Parkeerpieper en achteruitrijcamera worden aanbevolen.
Ook heeft de Scirocco geen eigen kuip. Het werd overgenomen door de Cabrio Eos. De bediening is eenvoudig, het uiterlijk van het interieurontwerp is waardevol. De goede stoelen verdienen nog een pluspunt. In 2014 kreeg de Scirocco een facelift. Er waren kleine retouches op de lichten en op de voorbumper. Sindsdien wordt de achterklep geopend met een handgreep vermomd als VW-logo.
Motoren en rijden
Het motorengamma heeft voor elk type bestuurder, van gereserveerd tot sportief, de juiste motor en omvat viercilinder benzine- en dieselmotoren. Kopers moeten zich er echter van bewust zijn dat de voertuigen met de 92 kW/125 pk sterke 1,4-liter instapversie en de uitbreidingsfase met 118 kW/160 pk allesbehalve comfortabel aanvoelen. Het chassis is in principe ontworpen voor hardheid en moet bijdragen aan de algehele sportieve indruk. De overige TSI-benzinemotoren twijfelen sowieso niet aan hun sportieve oriëntatie: je hebt de keuze tussen de tweeliter TSI met 147 kW/200 pk (sinds eind 2009: 155 kW/211 pk) en het topmodel R met 195 kW/265 pk. De topsnelheden van de Otto motoren variëren van 200 tot 250 km/u, het verbruik ligt tussen de 6 en 8,1 liter.
De 2,0-liter diesels zijn zuiniger en leveren 103 kW/140 pk en 125 kW/170 pk (sinds 2013: 130 kW/177 pk) en maken indruk met hun koppel van 320 of 350 (380) Nm. Gemiddeld stroomt hier 4,5 tot 5,1 liter door de leidingen.
VW gebruikte de facelift om de motoren te vervangen door de toen geldende Golf VII motoren. Vier benzinemotoren met een vermogen van 92 kW/125 pk, 132 kW/180 pk, 162 kW/220 pk en – in de Scirocco R – 206 kW/280 pk werden geïntroduceerd. In vergelijking met de voorganger zijn de motoren tot 20 procent krachtiger en 19 procent zuiniger. De twee 2,0-liter diesels leverden nu 110 kW/150 pk en 135 kW/184 pk. De diesels zijn gedeeltelijk getroffen door terugroepacties als onderdeel van het VW-dieselschandaal. Geïnteresseerden in gebruikte auto's moeten ervoor zorgen dat deze terugroepacties zijn uitgevoerd.
Alle motoren drijven de voorwielen aan, ook bij het R-model, dat in tegenstelling tot de overeenkomstige Golf geen vierwielaandrijving heeft. Het vermogen wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar de meeste motoren zijn ook verkrijgbaar met een versnellingsbak met dubbele koppeling.
Uitrusting en veiligheid
Passend bij de hoge nieuwprijs van ruim 22.000 euro destijds, is de basis-Scirocco beter uitgerust dan een gemiddelde Golf. 17 inch wielen, airconditioning en sportstoelen zijn altijd aan boord. De lange lijst met opties, waaronder lederen bekleding, navigatie of een panoramadak, maar ook een achteruitrijcamera of het adaptieve onderstel, wekte de wens naar maatwerk. Bovendien kon de Scirocco optisch worden verfraaid met decoratieve inzetstukken of grotere lichtmetalen velgen. Geïnteresseerden kunnen uitkijken naar een van de vele speciale modellen zoals "Team", "Edition", "Match", "Allstar", "Sound" of "GTS". Goed uitgeruste exemplaren zijn hier te vinden. Als het op veiligheid aankwam, was de tweedeurs auto up-to-date. In de NCAP-crashtest van 2009 kreeg hij vijf sterren.
Kwaliteit
De TÜV-keurmeesters zijn best tevreden over de Scirocco-voertuigen die ongeacht het bouwjaar voor de algemene keuring komen rijden. In vergelijking met het gemiddelde van alle onderzochte voertuigen presteren de tweedeursmodellen tot 7 jaar beter dan het gemiddelde in de beoordeling "zonder gebreken", vanaf 8 jaar iets boven het gemiddelde. Het grootste zwakke punt zijn de gebroken stutten. De doorgaans sportievere rijstijl van de gebruikers zou ook de verhoogde remslijtage van de voertuigen moeten zijn. Bij oudere modellen zijn er ook vaker defecten aan het uitlaatsysteem en olielekkage uit de motor. Kopers van gebruikte auto's moeten letten op de bekende distributiekettingproblemen bij de 1.4 TSI-motoren.
Conclusie
De VW Scirocco is geschikt voor potentiële klanten die de Golf te saai vinden, maar toch vertrouwen op de bekende VW techniek en kwaliteit. Het ligt in zijn aard dat de Scirocco een lagere gebruikswaarde vraagt dan zijn compacte broertje. De aanbiedingen in de portals voor gebruikte auto's beginnen vanaf ongeveer 4.500 euro.