Deveria haver alguém lá que fizesse vinho da água e todo mundo enlouqueceu. Seu modelo de negócios durou muito tempo. Hoje a exigência é diferente, alguém tem que sair docaça furtiva"Fazer um pouco de vinho a diesel - ou pelo menos água?

Mercedes-Benz EQ GLC F-Cell - ande junto

Quando a água substitui o diesel

O sonho de um automóvel com apenas água pingando do escapamento é mais antigo. E quase todos os fabricantes já sonharam com isso. Toyota, Honda e também Mercedes-Benz. Com os Stuttgarters foi até suficiente para uma “turnê mundial” com classes B. Um grande número puramente do efeito de relações públicas e um ainda vive disso hoje. Mas a célula de combustível nunca entrou em produção em série. Até agora. Agora tudo deve ser diferente.

Aconselha-se o ceticismo

Todo o processo de produção de hidrogênio é relativamente simples. Mas consome muita energia e não é exatamente barato quando se trata de hardware. O Mercedes-Benz GLC F-Cell, que chegará ao mercado no outono em uma pequena série, oferecerá inicialmente uma combinação dos dois mundos da mobilidade futura. Tecnologia de bateria carregada via plug-in e como um pacote de energia para fornecimento subsequente, uma célula de combustível de tamanho gerenciável a bordo.

À primeira vista, a combinação de tecnologia híbrida plug-in e células de combustível parece a solução mais estúpida e, acima de tudo, a mais cara. Não é de admirar que a pequena série seja embalada em um SUV moderno, porque é claro que mais é possível do que com limusines chatas.

O produto em si pode convencer

Com o Mercedes-EQ GLC F-Cell, como seu nome é complexo, o futuro, o inquilino solvente recebe um SUV que pode convencer mesmo quando dirige no veículo da pré-série. Não há solução de artesanato na estrada aqui, tudo parece o que você esperaria quando um veículo sai de uma fábrica da Mercedes. O GLC é fabricado em Bremen, seu trem de acionamento vem de Untertürkheim. E como a tecnologia de célula de combustível - graças à histeria a diesel - agora é vista como uma alternativa real, a tecnologia foi projetada de tal maneira que o acionamento do GLC não precisa ser soldado em um processo de produção especial. Não, a tecnologia modular da tecnologia de célula de combustível foi planejada de forma a corresponder à arquitetura modular da plataforma MRA da Mercedes-Benz (tração no eixo traseiro). O GLC também poderia ter sido uma classe C, uma classe E ou uma classe S. Somente o personagem SUV permite uma aceitação possivelmente maior para o início. Em detalhes, apenas a questão da tração nas quatro rodas atrapalha. Porque na construção atual isso não é possível.

A tecnologia é incrível

A pilha de células de combustível está alojada no mesmo local em que o motor é instalado longitudinalmente. Os tanques de hidrogênio, com capacidade para 4,4 kg, são solidamente embalados na parte inferior da carroceria e, por um lado, usam o espaço no túnel que é liberado pelo eixo cardan e pela caixa de engrenagens ausentes - e o escape também é eliminado. Por outro lado, um tanque fica embaixo do banco traseiro e compartilha o espaço com a unidade plug-in, que agora pode ser descrita como clássica. A bateria do EQ F-Cell GLC contém 13.6 kWh brutos, dos quais 9.3 kWh podem ser usados ​​com eficiência. No ciclo WLTP, deve ser possível um alcance realista de até 50 quilômetros, apenas com o carregamento do soquete.

A célula de combustível sob o capô dianteiro converte hidrogênio em hidrogênio em um processo químico ao pressionar um botão ou interrompido pela lógica de controle. O que resta dele, ao contrário de todas as outras tecnologias de acionamento, é um pouco de vapor de água.

No EQ GLC F-Cell, a bateria e a célula de combustível juntas fornecem até 147 kW, ou seja, 200 hp. Devido à estrutura, a potência é convertida em propulsão apenas no eixo traseiro. E graças ao torque desde o início, é bastante impressionante. Embora você tenha que aceitar restrições. Uma velocidade máxima de 160 é anunciada e um SUV com tração traseira pode causar rostos divertidos no inverno.

O hidrogênio se torna um substituto do diesel

Até o momento, a Mercedes-Benz fabricou manualmente cerca de 200 unidades de célula de combustível em uma linha de produção de teste em Nabern, local da fábrica de Untertürkheim. Fabricado na Alemanha e baseado no caráter de fabricação da AMG, um homem-um-motor. Certamente esse não é o futuro, porque mesmo sem trabalho manual valioso, a tecnologia é simplesmente incrivelmente cara na primeira etapa. Mas o centavo parece ter caído na Mercedes-Benz. O que os lobistas do hidrogênio estão gritando há décadas e os físicos chamam de a solução mais sensata pode resolver dois problemas do futuro com uma única técnica.

A célula de combustível oferece a possibilidade de reabastecimento rápido, para que você tire o medo do alcance. Atualmente, 1 quilograma de hidrogênio representa cerca de 100 quilômetros. O processo de reabastecimento é uma brincadeira de criança e é feito rapidamente. A grande bateria híbrida plug-in se une como parceira para obter sucesso de recuperação extensiva em operações de longo curso e de curto curso. A célula de combustível substituirá o motor diesel?

Atualmente, o motor diesel - desnecessariamente e sem sentido - de má reputação é difícil de se comunicar e cada vez mais difícil de vender.Ao mesmo tempo, a pergunta deve ser permitida: qual o tamanho de uma bateria, qual o peso, a complexidade, o preço de fabricação tirar o medo do alcance e trazer o carro puramente elétrico para a frente? E, é claro, seria uma tarefa gerenciável para a Mercedes-Benz assumir a linha de produção, que foi previamente configurada como um experimento, na produção em série. Em geral, de repente você vê uma energia inimaginável na Mercedes para impulsionar as mudanças. Quem disse que um fabricante de motores sempre precisa parafusar quatro, seis ou oito pistões nos blocos de cilindros? Também pode haver quase 500 células de membrana em uma carcaça de alumínio.

Não temos eletricidade para todos e de forma alguma

Um argumento popular de quem tem medo da mudança: a questão “De onde deve vir toda a eletricidade?”. E quando se trata de hidrogênio, os e-cars (elétricos a bateria) gostam de gritar por eficiência de duas rodas. E de alguma forma todos os lados estão um pouco certos, certo?

2016 foram mais de 50 TWh de eletricidade exportada da Alemanha para outros países da UE, compradores estrangeiros pagaram 3.7 centavos de dólar por kWh por isso. (Quanto você paga pelos kWh?). Se esse excedente de eletricidade, proveniente principalmente das fontes difíceis de controlar as energias renováveis, tivesse sido convertido em hidrogênio, você teria hidrogênio suficiente para operar 7 milhões de veículos com células de combustível por um ano! Perguntas? Aqui, você também mataria dois coelhos com uma mata-mata, armazenaria eletricidade da energia solar e eólica e depois a ligaria quando precisasse e seria neutra em CO2. Apesar da menor eficiência da célula de combustível em comparação com a bateria, há outras vantagens. Além da questão da produção de baterias e de suas matérias-primas.

Então continua agora

Todo mundo vai pirar agora? Como foi então? Provavelmente não - porque a nova tecnologia é cara e a Mercedes-Benz inicialmente só será capaz de colocar na estrada uma pequena série de SUVs com célula de combustível. Nenhum dos veículos pode ser comprado, estão todos alugados. Ainda não se sabe nada sobre os preços. Mas agora é previsível que a Mercedes-Benz queira fazer da tecnologia de célula de combustível uma competência interna. E como a pilha de células de combustível tem uma estrutura modular, a saída de 100 kW é apenas uma etapa intermediária. 200 kW? 6 kg de armazenamento para um alcance de 600 quilômetros e tudo isso no próximo Classe S? Sim porque não E outra dica para os céticos no final: a Alemanha não é o umbigo do mundo. Se você quiser saber como é o futuro, dê uma olhada na China, Califórnia ou Noruega ...