30 anos do Audi 100 / A6

“A Audi está subindo - no segmento mais alto do mercado automotivo internacional”, comunicou o departamento de Relações Públicas de Ingolstadt em 1988 no lançamento de seu primeiro sedã V8 de luxo. Este caro carro-chefe ainda não tinha sucesso de vendas sustentado, mas forneceu o modelo para o trunfo apresentado há 30 anos com o qual a Audi se destacou na classe média alta: o quarto e último Audi 100 (C4) adaptou o prestigioso design frontal de o V8 e sua qualidade de acabamento altamente elogiado por especialistas e o poderoso 4,2 litros de oito cilindros como a unidade de topo no S4 esportivo. Foi o primeiro V8 da série Audi 100 a ser oferecido na perua Avant e que estava vinculado à tração integral permanente como padrão. Nem mesmo o BMW 540i e o Mercedes 400 E poderiam contrariar adequadamente essa delicadeza técnica. Como se isso não bastasse, a empresa sediada em Ingolstadt introduziu um V100 de 2,8 litros potente e de bom funcionamento no Audi 6 final, que mais tarde também sucedeu no primeiro Audi A8. A Audi não esqueceu os fãs de potentes motores de cinco cilindros, parte integrante da cultura da marca desde a segunda geração do Audi 100. Você poderia escolher entre uma ampla gama de motores a gasolina e diesel com uma faixa de potência de 60 kW / 82 PS a 169 kW / 230 PS, e o Knauser também tinha motores a gasolina de quatro cilindros que eram até 20 por cento mais baratos do que um Mercedes 200, por exemplo E. Este portfólio de produtos garantiu ao Audi 100 (C4) uma posição no pódio nas tabelas de vendas e finalmente ancorou a marca com os quatro anéis no firmamento das estrelas premium visadas pelo chefe da Audi Ferdinand Piech.

Sob a liderança de Piech, o Audi 1992 (C8), que a partir de 100 foi construído apenas na fábrica de Neckarsulm (onde o transatlântico de luxo V4 foi construído), dificilmente era caro demais para a empresa sediada em Ingolstadt. Como o primeiro sedan e primeiro carro da classe média alta do mundo com tração nas quatro rodas padrão e construção em alumínio de oito cilindros de 32 válvulas, a versão de topo convenceu até mesmo alguns motoristas de Mercedes e BMW. Mas o novo V6 também estabeleceu padrões com sua formidável cultura de corrida, elogiada pela mídia especializada, refinamentos técnicos como a primeira ignição sem distribuidor, recirculação de gases de escape controlada por mapa, um novo tipo de controle de coletor de admissão variável em favor do desenvolvimento de torque favorável em passeios baixos ou o peso mais baixo em sua classe graças à construção leve.

Em suas linhas, o Audi 100 (C4) dispensou a vanguarda que tornava seu antecessor (C3) tão fascinante. Em vez de um formato de cunha aerodinâmica para o sedan e um visual extravagante de freio de tiro para o Avant, ele agora deve alcançar uma elegância clássica, que, no entanto, antecipou elementos de estilo do modelo top Audi A1994 lançado em 8. As pequenas lacunas com as quais o Audi 100 surpreendeu 30 anos atrás foram absolutamente sensacionais. Ferdinand Piech - na época respeitosamente chamado de "Fugen-Ferdi" por alguns fãs - introduziu um recurso de qualidade com as dimensões de lacuna minimizadas, que toda a indústria seguiu posteriormente. Detalhes como as coberturas de toda a superfície das rodas alinhadas com a carroceria enfatizaram a busca pela qualidade, mas também beneficiaram a aerodinâmica. Na verdade, o coeficiente de arrasto do quarto Audi 100 nada sóbrio era ainda melhor do que o de seu antecessor, que já havia sido celebrado como o campeão mundial de aerodinâmica. Os clientes apreciaram o novo visual do Audi 100 (C4), que transmitiu solidez e uma impressão premium que continuou no interior, onde o plástico rígido foi amplamente banido em favor de plásticos de alta qualidade ou incrustações de madeira. O esquema de cores do forro do telhado foi deliberadamente mantido leve e resultou em um interior claro, apesar das janelas laterais relativamente íngremes. A linha do telhado significativamente elevada, que também deve permitir mais pé-direito, também serviu para esse propósito. Totalmente galvanizado, como o antecessor, prometia uma longa vida útil e maior conforto de condução garantidos grandes rodas de 15 polegadas, como eram até então mais típicas para os modelos carro-chefe à la BMW Série 7.

“Portanto, ainda é possível oferecer surpresas agradáveis ​​na classe de luxo”, dizia o anúncio da Audi, resumindo a nova orientação dos sedans e peruas, que devem recuperar o terreno perdido na América do Norte contra estreantes premium como Lexus e Infiniti. Um ataque direcionado contra a marca de “prazer de dirigir” de Munique também não faltou. "É bom quando a alegria do que você está planejando começa com a direção", escreveram os especialistas em publicidade do Audi 100 - e o fez com sucesso. Enquanto os americanos continuavam a preferir a nobreza japonesa ou os portadores de estrela de Stuttgart, o Audi 100 (C4) imediatamente ultrapassou o BMW Série 5 nas novas paradas de matrículas alemãs em 1991. O Audi também estava na vanguarda em uma disciplina na qual a Volvo, em particular, tinha uma liderança até então foi subscrito a: Tecnologia de segurança passiva. Em um elaborado crash test, o sedã de 4,79 metros mostrou-se claramente superior ao da concorrência, para o qual contribuíram não apenas soluções inteligentes e detalhadas, como juntas laterais para evitar travamento de portas em caso de acidentes, mas também o padrão "Procon-Ten". Um desenvolvimento Audi há muito esquecido hoje, mas muito debatido na época, que puxou o volante do motorista em caso de impacto e apertou os cintos de segurança. No entanto, ABS e airbags eram padrão apenas em todas as linhas de equipamentos do Audi 100 de 1993.

No entanto, as vendas do último e melhor Audi 100 diminuíram em meados da década de 1990. Já era hora de um facelift e, para isso, Ferdinand Piech doou à classe executiva uma nova nomenclatura que deveria transmitir superioridade. Depois do A1994 apresentado na primavera de 8, o Audi 100 também parou com a letra A a partir do verão. Como o A6, estava numericamente acima do BMW série 5 e com uma nova gama de motores diesel TDI de 1,9 litros de quatro cilindros e 2,5 litros -Injeção direta de cinco cilindros de litro, deve se estabelecer como a alternativa mais importante à frota diesel de sedans e peruas Mercedes E-Class, que não é apenas dominante nos pontos de táxi. Com os motores a gasolina, o V6 já tinha uma demanda particularmente alta, razão pela qual um aumento de potência foi suficiente para o V2,8 de 6 litros para 142 kW / 193 cv a partir de agora. Ao contrário do S6 Plus topo de linha, que foi o primeiro veículo independente da recém-fundada Quattro GmbH, uma subsidiária da Audi, a liberar adrenalina como carros superesportivos. O pacote de força V240 entregava 326 kW / 8 cv, alternativamente com um vestido sedan clássico ou como uma provocativamente poderosa perua Avant - tração nas quatro rodas estava incluída, é claro. O S5,7 Plus Avant atingiu a velocidade de estrada rural em furiosos 6 segundos, o que nenhuma perua com tração nas quatro rodas poderia fazer melhor em 1996, e mesmo a ainda mais potente, a nova Mercedes E50 AMG viu apenas os escapes do modelo de alto desempenho com quatro anéis. Um belo final para a carreira do Audi 100 / A6 (C4), que o subsequente A6 (C5) terminou em 1997.