Mercedes AMG GTS | DUNLOP Sport Maxx RACE | SOL e 50 voltas em Hockenheim!
De esfumaçado, sujo, baixista, nefasto a desesperado na histeria de velocidade que ruge aos deuses da guilda de desempenho, o AMG GT com seu novo V8 bi-turbo pode fazer isso.
A curva de início-fim em Hockenheim é uma curva formada pelo deus das corridas pessoalmente no asfalto. Uma visão maravilhosa, fácil no meio-fio, cuide para que você não se afaste muito pouco dos veículos de produção, mas na verdade uma curva de livro didático do primeiro capítulo. 
Fica um pouco mais difícil ao frear na curva Parabolica. O rugido V8 furiosamente forte sob o capô longo foi rapidamente atribuído, o eixo dianteiro funciona perfeitamente com o Sport Maxx Race (MO) e o ABS fabulosamente coordenado. Você sente cada milímetro de desaceleração com dificuldade - mas depois, sem os freios, dá aos pneus a chance de mudar da desaceleração longitudinal para a aderência lateral - agora aceleram na marcha certa - as pás de mudança são uma chance - no começo você se pratica Modo de corrida da transmissão automática ativada. E a transmissão é sempre sempre melhor, sempre na bola, sempre no ponto. Qualquer um que percebe, quando está se esforçando, que ele ainda é muito rápido, maltrata seu pneu esportivono trem de força - bastante espetacular no restante da curva do que choramingar no eixo dianteiro.
Se você deseja abater sua Dunlop Sport Maxx Race, você tem a maior chance nesta curva. Cérebros e sentimentos estão na ordem do dia. Então você pode sentir o betume trabalhando, a engrenagem, o feedback, uma conversa cristalina pode ser mantida com o eixo dianteiro. Ela diz exatamente o que está acontecendo, você só precisa se ouvir.
Curva suave saindo da entrada do Parabolika, voltando ao acelerador mais cedo - o Parabolika aparece como uma curva, mas também é uma linha reta no AMG GTS e mesmo sob plena carga. A demonstração termodinâmica de potência ocorre sob o longo capô dianteiro. 510 HP jogam você no turbilhão do instrutor. A Dunlop e a AMG Driving Academy não deixam nada ao acaso. Um iniciante e 510 cv também podem resultar em um fiasco. Para que você não se perca em Hockenheim, o instrutor dirige na frente da multidão de jornalistas. Aquilo não foi uma qualificação para “o próximo piloto alemão” - é a apresentação do DUNLOP Sport MAXX RT - a versão RACE é baseada no AMG GTS.
275 km / h devem ser suficientes no final dos parabólicos.
Hockenheim não tem piedade com o freio do AMG GTS. E sem os 265 pneus esportivos no eixo dianteiro, o sistema de freio perfurado no eixo dianteiro não faria nada. É o pneu que mantém contato com a estrada - os blocos de piso Dunlop Sport Maxx Race, brutalmente compactados, precisam fazer um trabalho profissional.
O gancho de cabelo novamente exige esse diálogo mais profundo entre direção, aderência e piloto - olhando para a seguinte linha reta - ao acelerar, os 650 Nm do V8 de quatro litros caem sobre o eixo traseiro. 295 pneus lutam pela aderência. Se você não se controlar e usar o modo de corrida, lembre-se: após a dificuldade. Após a adesão, deslize o atrito.
A curva em frente à arquibancada da Mercedes é um caso para uma direção “eficaz”, todos os ângulos de deriva são possíveis e iniciam a concentração para aquela que é provavelmente a segunda curva mais bonita de Hockenheim: a direita para o Motodrom, bem na calçada interna, aberta direção, drift out, deixe ir, levemente no tapete verde, forte no acelerador, o AMG GTS se aproxima do limitador de rotações em terceira marcha - e agora se aproxima do Motodrom, da curva Sachs, lá fora.
Se o som do AMG GTS V8 não fosse tão maravilhoso e tão alto, você poderia ouvir as pessoas torcendo. A arquibancada completa – o próprio acorde “Morning has Broken” na gaita, tocado por Kalli Hufstadt. As memórias oprimem você.
Ainda existem duas curvas, a aderência é particularmente perceptível no eixo dianteiro, o eixo traseiro é simplesmente facilmente sobrecarregado pelo domínio do trem de força.
Ao cruzar a linha de chegada, fica claro que o melhor carro esportivo não é bom sem o pneu certo. A resposta é clara quando a pergunta é feita: o melhor ou o nada?
Graças à Dunlop, graças à AMG Driving Academy, graças à Nico Bastian por um pouco de diversão com o Desafio!
[=” ”]DIVULGAÇÃO: Goodyear-Dunlop (GYDL) é parceira da autohub.de | Portanto, evitamos conscientemente fazer avaliações comparativas dos pneus.