Embora o novo Audi O A4 está no mercado há apenas seis meses, não há sinal de positivo para o motorista, quase nenhuma cabeça segue a silhueta elegante do sedã. A razão é bastante clara: a Audi está sempre mudando o design de seu mid-range com muito cuidado, pelo menos é assim que parece à primeira vista. Apenas se você olhar mais de perto ou colocar o modelo anterior próximo a ele, você notará mudanças ópticas, como a linha lateral aparentemente esticada graças a alguns centímetros de comprimento, a grade do radiador ainda mais impressionante ou a traseira não mais tão sóbria.
No entanto, o Audi A4 permanece algo como o terno azul escuro feito sob medida da classe média - e aqui ele difere de seus dois principais concorrentes: em comparação, o BMW Série 3 usa uma combinação mais estreita e esportiva, enquanto o Classe C da Mercedes tende a se parecer mais com o define uma tendência da moda e não tem medo de uma certa exaltação.
A restrição visual do Audi se reflete no design elegante e moderno do interior. No que diz respeito à qualidade, a empresa com sede em Ingolstadt ainda é grande aqui. Sem interruptor, sem botão, sem material que você não gostaria de tocar. A operação é quase perfeita, apenas o chamado "painel de instrumentos totalmente digital" sobrecarrega na configuração básica com um excesso de informações adicionais. Mas embora não haja quase nada do que reclamar, o A4 dificilmente liga em sua perfeição legal no início. Só depois de muitos quilômetros você aprende a apreciar um veículo que nunca é intrusivo, nunca incomoda o motorista, mas fornece nada menos do que um ótimo local de trabalho.
O mecanismo escolhido também se encaixa nessa impressão. O diesel de 2,0 litros com 190 cv se ajusta exatamente à aparência visual do veículo. Menos seria muito pouco, mais seria supérfluo. O diesel que corre um pouco áspero após o início é suficientemente econômico e o desempenho de direção é mais do que decente. Em 7,7 segundos a 100 km / h, 240 km / h no topo - quanto mais você precisa? Somente ao iniciar o diesel mostra uma leve fraqueza. A princípio, pouco acontece, de cerca de 1.600 rotações que o turbocompressor faz sentir. Quem optar pelo DSG automático, em vez da transmissão padrão de seis velocidades, que pode ser facilmente trocada manualmente, pode compensar essa fraqueza. A maioria dos clientes comerciais fará isso de qualquer maneira.
E o A4 é feito para esses drivers, mesmo que a versão combinada Avant seja novamente muito mais popular. Mas o sedan parece mais elegante e, é claro, é mais silencioso na traseira, graças ao compartimento do porta-malas trancado. Logicamente, ele não pode competir com o volume de carga do Avant, mas 480 litros de espaço para bagagem, que podem ser expandidos para até 965 litros dobrando os encostos dos bancos traseiros, são suficientes para a maioria das tarefas do dia - se não for exatamente uma grande compra na loja de ferragens.
Obviamente, um fabricante premium como a Audi também pode pagar por seu excelente trabalho. A atual lista de preços do A39.850 com este motor na versão “Sport” mostra 4 euros, que pontuam com rodas maiores, entre outras coisas. Isso não parece muito a princípio, mas a lista de configuração oferecida pela Audi mostra todos os extras no final de um preço de veículo de cerca de 57.000 euros.
Com todos os fabricantes, nos acostumamos ao fato de que vários sistemas de assistência, um sistema de navegação, luz de matriz LED ou tinta metálica precisam ser pagos extra. No entanto, os residentes de Ingolstadt podem pagar pelas coisas que involuntariamente engolem: 80 euros para um assistente de start-up, 300 euros para o controle de cruzeiro, 125 euros para um sensor de luz e chuva ou 380 euros para um encosto dobrável do banco traseiro. E que os apoios de cabeça podem ser ajustados de forma variável na frente, até a Audi é recompensada com 125 euros.
Que diabos Os motoristas da empresa tiram proveito de seu orçamento e fazem muitos cruzamentos na lista de opções. Como todo Audi, isso torna o A4 caro, mas libera muito dinheiro simplesmente ganho nos cofres. E a empresa-mãe pode usar o dinheiro muito bem no momento. (Peter Eck / SP-X)