Sempre novos SUVs. Mais e mais carros eletrônicos. É lógico que também haja cada vez mais SUVs elétricos. Como o que está disponível a partir de junho Audi Q4 etron. Como costuma ser o caso no grupo VW, em última análise, é algo como um desdobramento nobre; neste caso, os modelos irmãos são chamados de ID.4 ou Enyaq. Vale a pena o custo extra para o Ingolstadt?
Hoje em dia, as montadoras estão fazendo grandes trabalhos de transformação. Para a indústria PS, a conversão para acionamento elétrico é uma operação de coração aberto durante o horário de funcionamento da loja. Claro, isso também se aplica à Audi. A empresa sediada em Ingolstadt acaba de anunciar que não desenvolverá mais novos motores de combustão e apresentará mais de 2025 novos modelos totalmente elétricos até 20. Uma façanha cara ...
... o que não prejudica muito dentro do grupo VW com recursos combinados. O recém-lançado portador de imagens e-tron GT compartilha sua tecnologia elétrica com o Porsche Taycan e também com o novo, que está disponível a partir de 41.900 euros Q4 e tron - construído em Zwickau - ajuda a família a economizar no orçamento doméstico. O SUV joga seu vestido simples sobre a plataforma elétrica, que o VW ID.4 e o Skoda Enyaq já estão usando.
Graças ao kit de tecnologia MEB, os designers obviamente começam a desenhar como se fossem grátis. A nova linha de modelos de plugue combina seus balanços curtos, rodas grandes e distâncias entre eixos longas. O que - é claro - também muda as proporções. O Q4,59 e-tron, que tem pelo menos 4 metros de comprimento, parece quase compacto, curto e doce. Na Audi, eles estão particularmente orgulhosos da sofisticada aerodinâmica (valor Cd 0,28) e da inteligente assinatura digital de luz. Ele pode ser configurado em quatro layouts diferentes por meio do MMI e dá ao seu próprio Q4 um "chamariz" individual.
No interior existe uma coisa acima de tudo: muito espaço. A distância entre eixos de 2,76 metros é quase a mesma do Q5, sem túnel de transmissão, transmissão ou sistema de escapamento no caminho dos passageiros. Se você anda na parte de trás, quase pensa que está no carro de um motorista. De 520 a 1.490 litros de bagagem cabem no porta-malas, o Q4 e-tron Sportback, que começa um pouco mais tarde, terá de 535 a 1.460 litros. Há muito espaço de armazenamento adicional, além de ranhuras práticas para garrafas de um litro em todos os painéis das portas.
Quem conhece a Audi não tem reservas no quarto trimestre. Muito é familiar, alguns são novos. Como o volante opcional com superfícies de toque retroiluminadas, que agora é arredondado na parte superior e inferior, o console central aparentemente flutuante ou a caixa do cockpit em forma de diamante, que abriga um painel de instrumentos digital de 4 polegadas como padrão. Pela primeira vez, o Sonos garante um bom som em um carro e a tela sensível ao toque de até 10,25 polegadas no meio é a maior já instalada em um Audi de produção. Finalmente, a nova função de realidade aumentada nos leva a um mundo de realidade aumentada. Uma grande imagem virtual do mundo exterior é gerada através do display head-up. Uma flecha paira como um drone cerca de 11,6 metros na frente do carro, mostrando o caminho. Uma tecnologia que define tendências no sentido mais verdadeiro.
Quando se trata de propulsão, a Audi só pode se permitir algumas extravagâncias. O kit de construção MEB especifica os parâmetros técnicos aqui. O Vorsprung durch Technik teria se tornado muito caro. No caso do Q4, isso também significa que a tensão do sistema não é 800 (como é o caso do novo Hyundai Ioniq 5), mas "apenas" 400 volts, portanto, só pode ser carregado com uma saída máxima de 125 kW . Afinal, a Audi promete que em condições ideais, a eletricidade por 10 quilômetros fluirá para a bateria em cerca de 130 minutos.
Haverá dois tamanhos de bateria com 52 kW / he 77 kW / h, a saída do sistema é 125 kW / 170 cv, 150 kW / 204 cv ou 220 kW / 299 cv, dependendo do modelo, e a Audi dá alcances de 342 a 504 quilômetros adiante, a recuperação ocorre em três etapas com remos no volante, uma bomba de calor reduz as perdas excessivas de autonomia, especialmente em viagens longas e no inverno.
O novo SUV básico no eletrificado Q-Stall aciona naturalmente as rodas traseiras. As versões mais potentes possuem um motor assíncrono na frente. Já temos um Quattro que estima-se que 50 por cento dos clientes irão encomendar. Por razões de eficiência, o motor elétrico frontal só participa do movimento ativo quando mais aderência ou força é necessária.
Durante a primeira rodada de testes com o top model Q4 50 e-tron quattro, a soberania do drive foi particularmente notável; apesar de um peso de mais de 2,1 toneladas. Quem já se deslocou eletricamente, por exemplo como um pedestre com um breve olhar de conhecedor, registra a naturalidade desse movimento (quase) silencioso: aceleração suave e constante, extremamente potente e em 6,2 segundos a 100 km / h. velocidades de até 180 km / h estão em. Todos os componentes trabalham juntos como se estivessem na mesma equipe há muito tempo. O que falta um pouco - mas isso se aplica, em princípio, a todos os e-veículos - é um personagem próprio, existem arestas. O gerador de arrepios ainda não faz parte do equipamento padrão em veículos elétricos. Audi tende a abordar o tema do fascínio por meio de virtudes fundamentais. Sobre o conforto digno, o acabamento superior ou o pequeno círculo de viragem de apenas 10,2 metros, o que torna o Q4 surpreendentemente prático.
No início de junho, o Audi canta em oito cores e três linhas de equipamentos (Basic, Advanced, S-Line) a partir de 41.900 euros para concessionários, menos o subsídio de 9.570 euros. Em última análise, isso coloca a empresa com sede em Ingolstadt cerca de 5.000 euros acima de seu irmão de tecnologia VW ID.4. No início haverá duas edições de modelos em azul gêiser e cinza tufão, que exigem um custo extra de pouco menos de 6.200 euros. O Sportback seguirá em setembro e ficará cerca de 2.000 euros mais caro. Até então, o mais tardar, haverá bastante movimento no Q-Stall.
Audi Q4 50 e-tron quattro - Dados técnicos:
SUV de quatro portas com tração nas quatro rodas elétrica; Comprimento: 4,59, largura: 1,87 metros, altura: 1,61 metros, distância entre eixos: 2,76 metros, volume do porta-malas: 520 - 1490 litros, acionamento com dois motores elétricos, potência do sistema 220 kW (299 CV), torque máximo 460 Nm, unidirecional transmissão automática, bateria com 77 kWh. 0-100 km / h: 6,2 s, Vmáx: 180 km / h, consumo de energia: 16,5 - 17,8 kWh / 100 km (NEDC combinado), faixa máx. 488 km (WLTP).
Audi Q4 50 e-tron quattro - breves características:
Por: porque tudo se encaixa e um e-SUV na Audi nunca foi tão barato
Porque não: porque o tema da sustentabilidade é difícil de transmitir com um SUV de 2,1 toneladas
O que mais: VW ID.4, Skoda Enyaq, Mercedes EQA
Quando ele vem: em junho