O Audi TTS é o topo esportivo do elegante cupê de Ingolstadt. Até agora tudo bem, mas aparentemente nem todos no departamento de desenvolvimento entenderam as coisas dessa maneira. O que o fã da Audi precisa ler no sport auto 06/2015? Defeitos no freio. De todo o atleta principal de 310 cv.
Mas agora vem o grande MAS do novo TTS. O sistema de freios não digere mais de quatro voltas rápidas no percurso pequeno. Apesar das voltas de resfriamento entre as voltas cronometradas, o deslocamento do pedal do freio fica cada vez mais longo - ocorre um desbotamento perceptível. Já com o teste de comparação TTS (carro esporte 4 / 2015) isso foi observado em Hockenheim. O Supertest TTS quase idêntico confirma esse problema novamente. fonte: ams on-line
É realmente amargo. Um atleta que falha nos freios. Definitivamente, um sentimento maravilhoso. Mas o que eu filosofo muito? Exatamente esse problema, o efeito defeituoso do freio, que eu já descrevi em setembro de 2014, após a apresentação do Audi TTS na Espanha:
Após a quinta volta, o TTS rola comigo no pit lane. Fuma dos arcos das rodas dianteiras. Pequenas chamas lambem as pastilhas dos freios. Racetrack? Certamente não é o lar do TTS com freios e pneus padrão. fonte: meu-carro-blog
automóvel, motor e desporto 9 confirmou os defeitos no sistema de travagem do Audi TTS meses após a minha contribuição.
Como pode ser? Todos os representantes da imprensa tiveram a apresentação dinâmica (evento de condução) do Audi TTS no circuito espanhol Ascari perto de Málaga. Na verdade, todos os jornalistas automotivos deveriam ter experimentado o mesmo fiasco ali. Os pneus Hankook montados esticaram desesperadamente as salsichas de borracha no ar depois de duas curvas e depois de duas voltas os freios deram sinais claros de enfraquecimento, apesar dos poços esfriarem. É bastante estranho que a Audi esteja lançando tal coordenação e design do sistema de freio para a produção em série - mas é ainda mais estranho que nenhum dos representantes da imprensa tenha lido sobre essas deficiências.
Torça primeiro, depois teste seriamente?
A suspeita é óbvia de que a mídia estabelecida concluiu um acordo de cavalheiros com os fabricantes premium. Novos modelos? Em primeiro lugar, “aproximadamente” positivo, você tem a responsabilidade por anúncios futuros e somente quando você “testa” após um período de carência coloca suas próprias competências no campo de teste na mesa e realmente coloca a pessoa do teste no dente.
Parece improvável?
Mas não é. Quando os fabricantes de automóveis lançam um novo modelo, você tem “orçamento” - você tem dinheiro para anunciar para lançar o veículo. Esse dinheiro de publicidade deve ser colocado. Em anúncios. Em suplementos especiais. Quando o primeiro ano, a introdução do modelo termina, então os “editores” parecem retornar à sua responsabilidade e querem impressionar os leitores com a competência do teste.
O blogueiro automotivo como bicho-papão?
Jornalistas freelance e usuários online ainda são um problema para muitas assessorias de imprensa - porque não temos departamento de publicidade e nenhum editor-chefe. Defeitos em um novo veículo? Escrevemos sobre isso - sem nos preocupar com nosso orçamento de publicidade.
No final, porém, muitas vezes chegamos a um acordo com as grandes editoras - como neste caso. Ok, com a prensa a motor levou 9 meses completos para resolver o “problema” com o freio - mas no final nossa primeira avaliação foi confirmada.
