Relatório de condução: Fiat 500 e

Um veículo de culto italiano mundialmente famoso está se preparando para agitar o novo mundo elétrico. O Fiat 500 agora zumbe pelas metrópoles sem emissões, pode viajar bem mais de 400 quilômetros no trânsito urbano com a mais potente das duas baterias em oferta e, graças ao seu preço tentador, desempenha o papel de gigolô sedutor entre os carros pequenos. Incluindo os subsídios do dinheiro dos contribuintes, custa menos de 20.000 euros na estação de carregamento doméstica. O modelo mais fraco (alcance de 180 quilômetros) está disponível por uns bons 14.000 euros.

Novo exterior

Você já pode ver o salto para o presente elétrico do lado de fora do Fiat anteriormente campeão de vendas, embora a forma básica fofa que é familiar por 13 anos tenha permanecido praticamente inalterada. A seção frontal foi modificada exclusivamente para a versão E. Olhos de farol ovais maiores com um tipo de delineador que se estendem para o capô muito mais maciço dão uma aparência ligeiramente sonhadora. Os puxadores das portas, agora escondidos numa reentrância, e alguns pormenores na traseira também são novos. A Fiat continua a manter a tradição do clássico, mas a apimenta com uma pitada de extravagância com o veículo elétrico. Os clientes, que sempre amaram seu 500cc, devem reconhecer seu gostosão rapidamente.

Mas não apenas sob o capô está acontecendo algo com o 500. Um exemplo é uma novidade que efetivamente facilita o enfadonho engatinhar nos bancos traseiros ainda estreitos. Em troca, o sedan ganhou uma porta adicional estreita do lado direito, cujas dobradiças não são montadas na coluna central, mas na traseira. Se as duas portas à direita estiverem abertas, uma sensação de guarda-roupa é criada sem postes irritantes. Uma vez que o encosto do banco dianteiro não precisa ser rebatido para trás ao entrar, as crianças podem entrar na sua área mais rapidamente e sem ginástica. Para os adultos, no entanto, a traseira continua sendo uma zona tabu em viagens mais longas. A nova solução da Fiat é sempre prática para o carregamento rápido após as compras no supermercado. Esta chamada variante 3 + 1 custa 2.000 euros mais do que os modelos normais de duas portas.

Botão de pressão em vez da alavanca de câmbio

Nova leveza na frente também, já que não é mais necessária uma alavanca de câmbio. Reduziu significativamente e reorganizou tudo o que é necessário para operar. Quatro botões substituem a alavanca das mudanças. P para estacionar, N para ponto morto, R para marcha à ré e D para partir - é isso. Acima dela, há uma faixa estreita para ar condicionado e aquecimento. A configuração do modo de condução, freio de estacionamento elétrico e volume de áudio estão localizados em um pequeno console entre os bancos, onde a alavanca do freio de mão ocupa espaço no motor a gasolina. O monitor de até 10,25 polegadas para navegação e muito mais domina o centro do painel. Por outro lado, menos mudanças na área diretamente à frente do motorista. Um instrumento central familiar de sete polegadas e vários interruptores de fácil acesso nos dois raios do volante.

Pressionar o botão de partida ativa o motor elétrico, que imediatamente e é claro, silenciosamente, começa a trabalhar. Somente quando você pisa à direita dos dois pedais, começa o zumbido suave que caracteriza todos os Stromer ao arrancar. O chamado modo “Alcance”, que torna a travagem clássica amplamente desnecessária, é particularmente tentador no tráfego urbano. Assim que a pressão no pedal do acelerador é reduzida, o Fiat desacelera bruscamente e pára no semáforo. O tempo deve ser praticado. Com este “acionamento de um pedal”, a energia liberada é utilizada de forma muito eficaz para carregar a bateria graças à recuperação. Aqueles que consideram esta nova forma de dirigir muito estressante podem salvar-se no modo normal. Então, o Italo-Stromer dirige como qualquer outro carro automático.

Vantagens do acionamento elétrico

Um carro pequeno impecável que se move com calma e calma como sempre, mas com toda a sua modéstia espacial não vê conforto como uma palavra estrangeira. Já que os clientes clássicos de um Fiat 500, com exceção das versões mais potentes do Abarth, tendem a ser mais silenciosos na estrada, mudar para o drive, que é limpo no local, é fácil. Principalmente porque o motor elétrico de 87 kW / 118 cv sempre oferece reservas quando necessário quando as coisas precisam ir mais rápido. O Saubermann difere de seus modelos irmãos da velha escola simplesmente por sua aceleração eletrotípica livre de solavancos. E dá um passo adiante quando você pisa no acelerador. O vagaroso bonde torna-se um ICE que chega a 50 km / h em três segundos. Alguns fãs de gasolina acabam de colocar o carro em primeira marcha. No entanto, existe a ameaça de um alarme de multa, pois o canto elétrico forte obscurece a verdadeira velocidade. Qualquer pessoa que nunca acelerou eletricamente ficará chocada e então desfrutará. O novo prazer de dirigir.

Se não fosse pelo carregamento chato, de cujas armadilhas o novo Fiat não está imune. Ele tem que estacionar na tomada da casa por uma noite inteira de inverno até que a bateria esteja quase cheia novamente. Cerca de quatro horas são suficientes para isso em uma caixa de embutir de 11 kW. O 500e pode, no entanto, também atracar em uma estação de carregamento rápido de 50 kW para "encher" com eletricidade por mais 50 quilômetros durante uma pausa para o café. Ou seu piloto se dá um verdadeiro café da manhã e é recompensado com mais de 150 quilômetros em meia hora. Uma vez que essas caixas de força ainda são bastante raras, um planejamento cuidadoso é aconselhável para viagens mais longas. Mas isso não é diferente com um veículo elétrico de 100.000 euros.

Luxo técnico

Com tudo isso, a Fiat não desvincula a mudança para o minúsculo do progresso quando se trata de sistemas de assistência modernos. Dependendo do equipamento, radar de distância, aviso de ângulo morto, travagem automática de emergência e assistente de manutenção de faixa encontram-se a bordo ou podem ser encomendados em pacote por 2.000 euros. O sistema de navegação também oferece funções específicas para a direção elétrica, como um círculo óptico na tela que mostra o raio do alcance restante. Claro, o recém-chegado está totalmente conectado em rede, tem seu próprio cartão SIM, oferece aplicativos especiais e um ponto de acesso para outros viajantes.
Se quiser aproveitar a maior parte das delícias da lista de sobretaxas em série, tem que optar pelo modelo introdutório totalmente equipado “La Prima”, que custa quase 35.000 euros. Mas o bônus de patrocínio de 9.000 euros também pode ser deduzido dele. E então o atual rei anão também compensa.