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Três anos após a apresentação da e-caravan E-Home Coco, a Dethleffs, fabricante de caravanas sediada em Allgäu, assumiu o desafio de cruzar os Alpes com quase 400 quilômetros de comprimento com uma combinação alimentada exclusivamente por eletricidade sem carga intermediária.
Em um projeto de desenvolvimento conjunto, o Caravanismo-Fabricante Dethleffs, em cooperação com o grupo de tecnologia ZF Friedrichshafen, completou uma travessia alpina de Isny no Allgäu para Riva no Lago Garda com uma combinação de caravana puramente movida a eletricidade sem recarregar. Atrás de um Audi e-tron como veículo de reboque, o E-Home Coco foi a primeira caravana a ser usada com um eixo motorizado.
Não tão fácil
Já em 2018, Dethleffs apresentou o protótipo de uma caravana E-Coco com seu próprio acionamento elétrico no Salão de Caravanas de Düsseldorf, na época ainda no gancho de um BMW i3. E para mostrar que o sistema está funcionando, você deve cruzar os Alpes o mais rápido possível sem recarregar. A implementação técnica revelou-se muito mais complexa do que o esperado, pois o primeiro rascunho de embalar a caravana cheia de baterias que funcionava como extensor de alcance do veículo rebocador em trânsito foi rapidamente descartado. Não havia interface entre o carro e a caravana, e nenhuma função Moover (controle remoto para manobrar o trailer) podia ser integrada.
Assim, três anos se passaram antes que o Audi e-tron repleto de dispositivos de medição com o E-Home Coco, que havia sido registrado para aprovação individual, fosse enviado em sua jornada em Isny. A bordo de um sistema completamente novo com duas baterias de 40 kWh na frente e na traseira da caravana, dois motores de roda separados no eixo motor, uma unidade de controle e uma série de outros componentes técnicos. Só as baterias pesam 600 quilos a mais.
Caravana tem que apoiar carro
O grande Audi SUV com a bateria mais potente de 95 kWh é especificado com um alcance padrão de cerca de 400 quilômetros. No entanto, o peso de uma caravana e a maior resistência do ar reduzem o alcance do veículo de reboque em até 50 por cento, e ainda mais em circunstâncias desfavoráveis. Para cobrir os 386 quilômetros ao longo do Fernpass e do Brenner Pass, o E-Coco teve que fornecer suporte suficiente para que o acionamento elétrico do trailer pudesse compensar o maior consumo de energia devido à operação do trailer e o E-Audi também tem o alcance usual com uma caravana no reboque alcançado.
A combinação totalmente elétrica dirige para o sul a 80 a 84 km / h na autobahn e uma média total de 62,3 km / h. 4.870 metros de altitude desafiam as baterias, enquanto em 5.480 metros em declive, onze (Audi e-tron) e seis por cento (E-Coco) da carga da bateria são recuperados. No entanto, um forte vento contrário na descida do Brenner não só desacelera a equipe elétrica, mas também inicialmente o otimismo da equipe Dethleffs. Erradamente, ao que parece. Com uma capacidade de bateria restante de 13 (Audi) e 6,5 por cento (Coco), Riva é alcançado na margem norte do Lago de Garda.
Influência positiva na viagem
A equipe elétrica precisou de seis horas e doze minutos para os 386 quilômetros exigentes e fez os engenheiros de desenvolvimento de Dethleffs, ZF e o Grupo Erwin-Hymer aplaudirem. O saldo geral: 82 kWh de energia consumida pelo veículo rebocador e 74 kWh pela Caravana E-Home. Mas o Coco movido a eletricidade influencia a jornada não apenas em termos de alcance, mas também por meio de uma nova experiência de direção e maior segurança de direção. As impressões: Aceleração como um veículo solo, estabilidade direcional significativamente melhorada em curvas graças ao baixo centro de gravidade e estabilidade em linha reta segura porque a combinação permanece reta mesmo ao dirigir em declive. E isso não é apenas um sentimento, é realmente mensurável.
Dr. Em qualquer caso, Rüdiger Freimann da equipe de desenvolvimento do Grupo Erwin-Hymer e seu colega da ZF Udo Gillich concordam que viagens de caravanas com reboques puramente elétricos não serão possíveis apenas no futuro, “elas também se tornarão segurança máxima de prazer de dirigir irrestrito”. No entanto, ele terá que esperar pelo menos mais três anos antes de estar pronto para a produção em série.
“Certamente não precisamos de uma bateria tão grande em uma caravana em série”, explica Freimann. Uma capacidade de 20 kWh pode ser suficiente. Por questões de peso e porque a bateria é o componente mais caro do sistema. E se a opção de carregamento rápido de até 50 kW, como no protótipo, é suficiente ou deve ser aumentada, ainda está em aberto. A integração na rede doméstica, palavra-chave casa inteligente, também pode ocorrer em ambas as direções. A e-caravana poderia ser carregada por meio de seu próprio sistema solar, mas, por outro lado, a eletricidade armazenada poderia ser devolvida à casa. A integração Moover já está funcionando hoje.
Eixo motor próprio para caravanas?
Outro grande obstáculo deve ser superado no nível jurídico. De acordo com a legislação da UE, caravanas motorizadas não são permitidas. No máximo por meio de aceitação individual ou para pequenas séries até 1.500 exemplares. No entanto, o chefe da Dethleffs, Alexander Leopold, considera realista que isso possa mudar nos próximos três anos: "Porque está de acordo com os tempos e é simplesmente necessário para um futuro eletromóvel."
Regulamentações legais correspondentes já existem nos EUA, e é por isso que a caravana cult Airstream será presenteada com um eixo automotor no final de setembro. Airstream também é uma marca da Thor Industries, o maior fabricante mundial de veículos de lazer, ao qual o Grupo Erwin-Hymer também pertence.