Comparado a ele, até mesmo um Porsche Cayenne Turbo é um eco, um Maybach GLS é um carro pequeno e um Lamborghini Hurracan é um carro decente. Porque o Ram 1500 TRX é um carro de extremos em todos os aspectos. Especialmente quando não faz uma curva no Texas ou Nevada, mas no sopé dos Alpes.
O Velho Oeste está em toda parte - se necessário, até mesmo em Munique e nos arredores. Pelo menos quando você está no carro certo. Porque tudo que você precisa é de um carro como o RAM 1500, então até mesmo o Allgäu parece suspeitosamente com o Arizona, a imaginação vence a pandemia e a cada explosão de gás você fica um pouco mais perto da América.
Pick-up como uma versão esportiva
E acelerar, isso é fácil no Ram 1500. Porque a pick-up que o importador oficial Stellantis AEC está trazendo para a Europa por preços a partir de 119.000 euros neste verão não é o caminhão-plataforma usual que está atrás do Ford F-150 e do Chevrolet Silverado é tradicionalmente o número três nas paradas dos EUA. Estamos sentados na versão esportiva RAM 1500 TRX. Desenvolvido como uma resposta há muito esperada ao lendário F-150 Raptor, do qual a Ford vende mais do que Porsche de todos os modelos juntos, ele se transforma de um caminhão em um veículo de lazer e se parece com um Mercedes Actros com afinação AMG.
Além do formato imponente de quase seis metros de comprimento e mais de dois metros de altura e com pneus do tamanho de um caminhão basculante, há também um motor que ofusca tudo o que o sóbrio mercado de veículos comerciais tem a oferecer. Porque o dinheiro aparentemente não desempenhou um papel neste projeto e só muito realmente ajuda muito, a RAM usou o lendário motor V8 do Dodge Hellcat e instalou uma usina de 6,2 litros incluindo um compressor enorme sob o capô. Essa picape oferece espaço suficiente para isso. Em vez do máximo anterior de quase 400 cv com o Hemi-V5,7 de 8 litros, a Ram 1500 agora oferece 711 cv e se torna a picape de série mais potente do mundo. E porque isso também é acompanhado por quase 900 Nm, as 2,5 toneladas do 1500 literalmente não são mais significativas. Antes mesmo de o pé tocar o enorme pedal do acelerador, eles se dissolvem em prazer e enquanto o Ram com seus fumegantes 35 polegadas se torna um pintor preto, a carga empurra para a frente, deixando o motorista sem fôlego. Se a respiração ainda não estivesse curta desde a subida e os sentidos tontos com a altura, seria perigoso para a mente no mais tardar com o primeiro kickdown, menos de cinco segundos para o sprint para 100 parecer tão brutal. E um máximo de 190 km / h em um rolo compressor como este é um pouco mais impressionante do que a aceleração total em qualquer Porsche.
Espaço suficiente para comida
Enquanto você se agacha sob um teto plano em assentos estreitos de um carro esporte comum e quase se arrasta para o asfalto com o que há de melhor, você se senta no trono em uma confortável poltrona de couro sobre as coisas. Há mais espaço do que em um apartamento de estudante em Munique, mais ajudantes elétricos do que em um E-Class e telas maiores do que em casa no escritório. E mais cerveja enlatada cabe no console central do que uma garçonete da Oktoberfest pode carregar em uma caneca de cerveja.
Embora o carro chame a atenção de todos e, assim, se torne o rei sem coroa do passeio, dirigir é uma questão diferente: na rodovia, o Ram pode ser um cruzador mercantil, na pradaria torna-se um veículo de lazer e até mesmo no matagal de um centro americano deveria Ruas largas o suficiente para tal colosso. Mas o trânsito da hora do rush em Munique torna-se suado, mesmo que os outros usuários da estrada voluntariamente mantenham uma certa distância respeitosa, e na autobahn, pelo menos nos canteiros de obras e nas pontes, é melhor colocar-se nos caminhões. que os enormes para-lamas alargados não grudem no concreto Raspe o divisor de pista. Mesmo na estrada secundária, é preciso um pouco de previsão e, acima de tudo, previsão, porque o círculo de viragem do grosso navio lembra um transatlântico e os freios das 2,5 toneladas são difíceis de mastigar a cada mordida.
Infelizmente, não há deserto em Munique ...
O aríete é imparável longe do asfalto: com distância ao solo quase infinita e ainda mais deflexão da mola, armado para cada onda no solo, com uma profundidade de 80 centímetros até o Isar e protegido contra todo contato com o solo com cuecas de metal pesado , você realmente não precisa de uma direção precisa e de freios particularmente rápidos, apenas de um acelerador pesado e um motorista corajoso - feche os olhos e passe é o lema, enquanto a eletrônica garante uma aterrissagem relaxada após o salto e o all-wheel intrincado unidade para tração constante.
Infelizmente, mesmo ao volante de uma picape de rali, o deserto é amplo e as estradas ao redor de Munique não são tão ruins que você possa realmente aproveitar as vantagens do RAM1500 TRX. Mas só o olhar incompreensível dos outros já vale a pena atormentar seu caminho pelo centro de uma cidade com este carro, a risada amigável do atendente do tanque quando o medidor de vazão torce quando o consumo de combustível é superior a 20 litros e o volume do tanque é 125 litros , e o espanto incrédulo do piloto do carro esporte na segunda pista, a visão de mundo que este colosso abala com um kickdown. Claro, os 119.000 euros a mais que o importador oficial AEC estima para o 1500 TRX é uma soma orgulhosa. Mas com certeza você prestará mais atenção a ele do que em qualquer carro esporte muito mais caro. E de novo e de novo você experimenta momentos que são quase impagáveis. Especialmente quando o caminhão se perde no Allgäu em vez do Arizona.