Além dos principais fabricantes de automóveis, os fornecedores também pesquisam e desenvolvem o futuro elétrico. O grupo austríaco-canadense Magna, terceiro maior da indústria, já apresentou um kit para acionamento elétrico. As empresas de automóveis podem usá-lo se quiserem trazer carros elétricos ao mercado. Um lago congelado na Suécia, perto do Círculo Polar Ártico, serve como uma espécie de troca de contatos.
No inverno, a Babilônia fica no Círculo Polar Ártico, no alto da parte sueca da Lapônia. Os bons 2.000 habitantes locais são minoria na pequena cidade de Arjeplog. No bar do maior hotel, os jogadores de Munique e Londres competem na Liga dos Campeões em uma grande tela plana. Felicidades alemãs, maldições inglesas, blasfêmia francesa e comentários neutros japoneses. Os testadores de carros estão aqui, o estacionamento coberto de neve é como uma passarela com os manequins da BMW, Mercedes, Audi, Land Rover. Kia ou Toyota. Alguns são desfigurados pela camuflagem colada, outros são conhecidos há muito tempo. Pelo menos no que diz respeito à casca minúscula.
Mas não apenas os principais fabricantes se mudarão para o extremo norte da Europa a partir de novembro para questionar repetidamente a estabilidade de seus carros em lagos congelados e experimentar novas tecnologias com segurança. Até grandes fornecedores como Bosch, ZF ou Conti enviam engenheiros, técnicos e pilotos de teste, juntamente com as inovações ocultas em protótipos, para o gelo sueco. Como a área enorme e escassamente povoada também é um local de troca de vendas, feira de experiências e competição para obter as melhores idéias sobre carros. A Magna, número 3 no ranking global dos maiores grupos de fornecedores, também atende seus clientes em Arjeplog e nos arredores. E ainda tem algo especial a oferecer neste inverno: um kit de marca neutra com dois motores elétricos.
Anton Mayer, vice-presidente do departamento de Magna para tecnologia de acionamento e gerente de desenvolvimento internacional do grupo austríaco-canadense, fica ao lado de um SUV que é facilmente reconhecível como Jaguar I-Pace, desafiando o vento forte com um chapéu de lã grosso e um cachecol largo, que pode reduzir a temperatura externa em 18 graus negativos parece ainda mais gelado. Ainda assim, há um sorriso feliz em seu rosto avermelhado pelo gelo. "Nossa programação está cheia", ele relata, referindo-se a test drives de especialistas das principais empresas automobilísticas com o protótipo chamado "e4" em traje da Jaguar.
Obviamente, Mayer adere à lei não confidencial da indústria de confidencialidade, que os clientes testaram o carro novo ou que talvez já tenham atingido. No entanto, ele revela que, além das marcas premium, ele também possuía os fabricantes de grande volume a bordo. VW, Peugeot ou talvez Renault? O austríaco sorri e permanece em silêncio, mas depois deixa o gato sair da bolsa. Magna apresenta suas idéias para a próxima geração do carro elétrico.
Então, um novo Jaguar I-Pace. "Claro que não", diz Anton Mayer. "O I-Pace serve apenas como veículo de teste para a unidade de acionamento que desenvolvemos recentemente". Uma escolha óbvia, já que a Magna já produz o SUV da série elétrica na fábrica de Graz, em nome dos ingleses, assim como o seu homólogo do E-Pace com um motor de combustão clássico. "Então, como conhecemos bem o carro, o I-Pace quase se impôs aos nossos planos", diz Mayer e rapidamente acrescenta: "A propósito, a Jaguar concordou".
O gerente de produto Simon Kaimer vai do assento do passageiro aos detalhes técnicos. O sistema Magna consiste em dois motores elétricos, cada um dos quais responsável por um eixo. Cada um tem uma potência de 180 kW / 245 hp. O motor traseiro possui a chamada função de "vetor de torque". Nas curvas, a potência de tração é medida eletronicamente nas duas rodas traseiras, de forma que a temida fuga traseira possa ser amplamente evitada. O novo Audi E-Tron S tem um sistema semelhante, mas usa os dois no eixo traseiro, além do motor dianteiro. A Magna precisa apenas de um motor traseiro, mas também pode ficar sem diferencial graças às embreagens inteligentes.
A dupla de motores usa novas tecnologias que aumentam a eficiência. Segundo Magna, a eficiência atinge quase 90%. Isso significa: 90% da energia fornecida pela bateria de 373 kW também é usada para a unidade. Nesta disciplina, um motor a gasolina moderno pode fazer apenas 40% no melhor dos casos, um diesel um pouco mais. Os motores são apenas parte do pacote geral da Magna. Há também uma bateria com menos cobalto e controle eletrônico aprimorado, construção leve e sistemas de navegação preditiva que adaptam os requisitos de energia do carro ao terreno ou à situação do tráfego com inteligência artificial. Os técnicos da Magna ainda não revelaram os detalhes exatos de todas as medidas.
O ponto principal é que todo o sistema deve aumentar o alcance do carro elétrico em uns bons 25%. Um carro atual, com um alcance padrão de 470 quilômetros, pode demorar cerca de 120 quilômetros a mais antes de atracar na próxima estação de carregamento. De acordo com o plano, os primeiros carros de produção chegarão às ruas por volta de 2025, sob qualquer logotipo da marca. Os futuros clientes do grupo podem solicitar apenas partes do pacote. Por exemplo, para um híbrido plug-in com um motor elétrico na parte traseira, cujo eixo dianteiro é fornecido por um motor de combustão clássico. Também é possível prescindir da “vetorização de torque” mencionada, o que tornaria um modelo de série futura mais barato.
No entanto, os clientes preocupados com o preço de amanhã teriam que renunciar à diversão que essa tecnologia traz consigo, especialmente no gelo liso do lago Pipudden, perto de Arjeplog. Deriva desinibida com montes de neve laterais criados por rodas deslizantes, slalom selvagem dançando em torno de chapéus de borracha com apenas um pequeno desvio de direção ou com os auxiliares eletrônicos desligados, a pirueta de 540 graus. Que pena: na lista das vantagens da era da eletricidade, essas bobagens maravilhosas estão obviamente atrasadas.
