O último animal real de quatro rodas! SUBARU WRX STi em TESTE

A 255 km / h é limitado. O novo WRX STi tirou esse limite de seu antecessor, mas aqui no Spessart isso não importa. Porque o WRX STi não consegue esses 255 km / h mesmo com a mais completa loucura do motorista, contanto que as estradas sinuosas do Spessart sejam o ambiente animado. De qualquer forma, o tópico de velocidade máxima não é o que deve interessar a você. O SUBAU oferece algo completamente diferente. É sobre o diretamente tangível, o honesto, o prazer de dirigir direto. E com o novo WRX STi em particular, não estava particularmente bem escondido!

SUBARU WRX STi pede uma dança

Um pragmático de 300 hp

Como eu disse, uma velocidade máxima de 255 km / h é uma variável virtual, muito mais importante é a coordenação do chassi, direção e direção assim como o manuseio resultante do gado Boxer. E quando o motor dá a partida com a mesma potência de seu antecessor, quando a caixa manual de seis marchas ainda distribui a potência para a tração nas quatro rodas simétrica, que por sua vez distribui um máximo de paridade (41:59 a 50:50) entre os eixos, se ligado o eixo traseiro ainda é um diferencial da Torsen responsável por distribuir as forças - então o progresso tem que estar nos detalhes, certo?

Que um SUBARU com tração nas quatro rodas vá ao início obrigação e seu poder vem de um motor boxer obrigação, é uma lei Subaru de ferro. Há pouca margem de manobra aqui e o WRX STi se curva ao ditado. Isso é uma coisa boa. O conhecimento não só para os fãs do outrora bem sucedido animal de rali. O WRX STi já recebeu uma grande tarefa, quando nasceu como o Impreza WRX, e os elementos de design marcial ainda são testemunhas disso hoje. A grande asa traseira é apenas a cereja do bolo no pacote de peculiaridades ópticas. O nariz do novo WRX ainda parece tentar filtrar o ar empoeirado nas estradas de cascalho do mundo. Tradicionalmente sua forma com seis cantos. A entrada de ar para o ar de resfriamento do refrigerador do ar de admissão, colocada de forma proeminente no capô, também é tradicional. Os guarda-lamas ganharam uma forma mais masculina, os retrovisores exteriores estão agora na porta e não mais no canto da janela. Não mexeu na asa traseira, ela fica onde estava e anuncia as grandes ambições do WRX STi para o mundo exterior. Nas autoestradas alemãs, no entanto, essa presença visual do WRX e a ambição onomatopeica motiva muitos usuários da estrada a jogar. Ele desacelera, acelera, o driver do WRX deve estar ativado para jogar. É assim que é para mim durante o Tour de despedida com o antecessor acontece com bastante frequência.

Excursão ao país da curva

Mas aqui - no Spessart angular - agora posso mergulhar no mundo de WRX. É hora de rastrear o progresso. É hora de descobrir por que a tração nas quatro rodas e o motor - são apenas os números - permaneceram os mesmos quando o próprio WRX ganhou uma nova carroceria. E enquanto os fatos visíveis como um teto mais plano (-5 mm), a distância entre eixos mais longa (+25 mm) ou os pilares A mais planos dificilmente desempenham um papel, o chassi se tornou 140% mais rígido. E isso por sua vez não é visível, mas perceptível.

Rígido é melhor

O novo WRX STi é extremamente sólido. Uma carroceria rígida também ajuda os técnicos a montar um bom chassi. Quanto menos uma carroceria torcer, mais eficazmente o chassi pode funcionar. Simplificando: para que os amortecedores e as molas funcionem de forma ideal, eles devem ser capazes de se apoiar no corpo. Se este for rígido e sólido, o chassi pode ser melhor ajustado e os técnicos da SUBARU conseguiram fazer isso. O novo WRX STi segue os pensamentos do motorista. A direção mais direta (de 14.8: 1 a 12.7: 1) faz sua parte, mas a forma como o novo WRX STi se precipita nas curvas é quase assustadora. Nenhum momento no trabalho de direção permanece sem uso.

Apontar para o vértice, com força nos freios, as linhas no Spessart permitem que o WRX STi acelere rapidamente; ao frear na faixa de controle do ABS, o WRX STi mergulha com o nariz profundamente na direção do asfalto. Liberte lentamente, gire e depois com o pé direito, mesmo antes do vértice da curva, aumente novamente a pressão no motor boxer 2.5 litro. O comutador rotativo para "SI-Drive", o SUBARU Intelligent-Drive, pode ser deixado com segurança em "S #" (esportivo) durante os testes. Isso fornece uma resposta mais direta e espontânea do mecanismo aos comandos do acelerador. Os outros dois modos podem ser usados ​​na vida cotidiana e domar o desenvolvimento de potência do motor turbo a gasolina forte 407 Nm em uma rotina diária suportável. Além disso, o modo SI deve ser útil para um ritmo econômico.

Ele gosta muito

Em mim, surge a questão de como alguém conseguiu ajustar uma tração nas quatro rodas da 300 PS com um comportamento de direção inspirador de confiança? O WRX STi permite que o motorista desative completamente o ESP e ainda não fique desagradável. Mudança de carga na curva? Porque você mais uma vez foi rápido demais para uma tração nas quatro rodas na curva? Nenhum tópico. Mesmo sem o ESP, ele permanece no máximo com um suave aperto na curva. A subviragem deve ser evitada a todo custo. Os pneus esportivos especiais da Dunlop geralmente saúdam rapidamente com tons de lamentação, enquanto você pensa em como colocar o nariz pesado do WRX STI de volta na curva. Com os quilogramas 1.505 na balança e um aumento de quilogramas 300 no eixo dianteiro, o eixo traseiro deve ser particularmente inteligente para garantir um comportamento de condução neutro. Com cerca de 60% da potência no eixo traseiro e o sistema VDC ainda existente, o trem de força do WRX STi garante que a potência chegue onde pode ser mais útil.

O fato de que as rodas dianteiras estão funcionando corretamente, que uma tração nas quatro rodas altamente inteligente está constantemente redistribuindo a potência sob o motorista e que um freio de série pode lidar com toda a carga no final, você não sente nada enquanto eu brincadeira no japonês - pintado em WR Blue Pearl jogue as curvas. Isso torna mais fácil para o motorista ser rápido. A direção direta, a genial tração nas quatro rodas e o excelente chassi - com o ainda 300 HP do turbo boxer, você pode dominá-lo facilmente. Somente os pneus em 245 / 40-18 lamentam depois de um tempo.

Hora de dar uma olhada no interior

Insígnias vermelhas de STI no manípulo e no volante agora achatado, além de uma aparência de carbono no console central. Os assentos estão aninhados nas costas e nos ombros do motorista e oferecem um apoio lateral sólido. O volante com costura vermelha pode ser perfeitamente adaptado à estatura do motorista. Muitos detalhes no novo WRX STi anunciam a reivindicação pragmática do atleta. Nenhuma diva é movida aqui, aqui você obtém uma tecnicamente sólida, uma máquina de dirigir construída logicamente. Coincidentemente, as portas estão bem cortadas e o porta-malas com litros 460 grande o suficiente para a próxima viagem. Também quatro!

O fato de o WRX STi estar equipado com tudo em casa, o que torna a vida cotidiana mais agradável, deve ficar claro. A lista de opções também é claramente curta e deixa apenas a escolha entre o modelo Active e a versão Sport, que também são lançadas com o sistema de som Harman Kardon e o sistema de navegação na estrada. Para o 2.590 €, há também um equipamento de couro completo e a pintura Blue Pearl o carro de teste custa 590 € extra.

Conclusão:

Voltando aos números: o novo WRX custa pelo menos 41.900 euros e, portanto, é significativamente mais barato que seu antecessor. Também um argumento real - embora o STi realmente não precisasse dele - porque há apenas alguns com melhores argumentos em termos de dinâmica de direção em sua classe de desempenho. No entanto, alguns com muito mais potência.
E mesmo que o 255 km / h continue a desacelerar, não é a velocidade máxima que conta no novo SUBARU WRX STi, é o caminho para chegar lá, especialmente em estradas sinuosas. Todo mundo pode ir direto rápido. O WRX STi também consegue contornar a esquina rapidamente!

[=” ” ]Fatos sobre o novo SUBARU WRX STi