Toda semana, há um novo artigo aqui no blog sobre nosso atual veículo de teste de longo prazo. o Híbrido de encaixe Mitsubishi Outlander foi o primeiro SUV a cair na estrada como um híbrido plug-in. O pequeno fabricante de automóveis japonês Mitsubishi virou assim o nariz aos grandes Ford, VW, Mercedes, GM, BMW e Toyota do mundo. Quem diria isso há 10 anos? A Mitsubishi como motor de inovação e “pioneiro” da eletrificação nos automóveis.
Equipar um SUV com dois motores elétricos, um motor a gasolina e um gerador de energia, e depois colocar uma grande bateria de 12 kWh entre os eixos - ninguém havia tentado antes. Muitos e-mails dos leitores mostram que Mitsubishi Outlander PHEV desperta grande interesse e faz muitas perguntas.
Respostas às perguntas dos leitores sobre o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid como veículo de reboque
Pergunta: O Outlander como PHEV pode puxar 1.5 toneladas de carga do reboque. Como uma caravana no gancho do Outlander PHEV afeta o volume e o consumo? Atualmente, não há muito concreto na Internet.
Segundo a Rádio Yerevan, gostaria de responder: depende. Se a viagem para o próximo acampamento estiver a apenas 40 quilômetros de distância, eu não me preocuparia. O Outlander PHEV provavelmente não administra essa rota com um reboque de 1.5 toneladas puramente eletricamente - mesmo que idealmente percorra mais de 50 quilômetros. Mas, enquanto a bateria de 12 kWh estiver carregada, puxar um trailer com o Outlander Plug-In Hybrid deve ser uma tarefa silenciosa.
Depois que a bateria está vazia, no entanto, ela fica mais alta. Devido ao sistema, o Mitsubishi Outlander PHEV só pode conectar o motor a gasolina com o seu 121 PS diretamente do Tempo 65 diretamente ao eixo. Então o motor a gasolina entra em sua área mais eficiente. Entre o 65 e o Tempo 120 funciona o motor a gasolina, ele atua diretamente no eixo, silencioso e discreto. Ao contrário de outros veículos híbridos, eles podem acelerar de maneira bastante adequada, sem o motor uivar e obter o efeito elástico de uma transmissão continuamente variável.
Ainda não dirigimos um trailer PHEV, mas o assunto está na lista de "tarefas". Em particular, a questão da potência de tração e da possível autonomia da bateria com e sem reboque.
Como eu disse: uma viagem à loja de ferragens, o pátio de construção local e um simples trailer na parte traseira? Nada. Nem mesmo em todo o país. Com o trailer residencial nos Alpes? Ufa.
Claro que é PHEV Outlander como um SUV exatamente o caminho certo para este trabalho. Mas: especialmente nas montanhas e no interior, se você não for sempre mais rápido que 65 km / h, o motor a gasolina precisará fornecer eletricidade. Por muita eletricidade. E você ouvirá isso e verá no consumo.
Definitivamente entraremos nesse ponto novamente! Eu prometo!
Até então, minha resposta seria: uma vez por ano, um percurso mais longo com trailer? Isso está ok. Mas você deve lembrar que o Outlander híbrido plug-in foi projetado principalmente para viagens curtas. Para ir para o trabalho, para dirigir eletricamente de casa até o supermercado mais próximo. A verdadeira vantagem do sistema do PHEV só pode ser explorada por aqueles que realmente utilizam a tecnologia de bateria do PHEV. Não apenas como uma “bateria tampão” na vida híbrida diária, não – o Outlander PHEV é um híbrido plug-in e isso significa: você deve usar a função de carregamento!
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid como atleta com três corações
Pergunta: Todos os motores funcionam ao mesmo tempo? Você pode usar os 80 + 80 + 120 HP de uma só vez?
Um típico “tema masculino” 🙂 e provavelmente surgiu na mesa dos frequentadores com uma deliciosa tigela gelada de lúpulo. A resposta curta é não. Então, siga seu vizinho no Porsche ao sair do semáforo? Melhor não. Isto se deve à estrutura do sistema do Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. O motor elétrico dianteiro atua diretamente no eixo dianteiro e o motor elétrico traseiro no eixo traseiro. Ambos produzem no máximo 60 kW de potência cada. Porém, o motor elétrico traseiro tem mais “potência”, tem 195 Nm de torque, o dianteiro tem 137 Nm.
No entanto, a bateria do Outlander PHEV só pode fornecer 60 kW de energia. Como um desempenho superior. Se você obter mais potência dos dois motores elétricos, a diferença necessária é fornecida pelo motor a gasolina e seu gerador.
Isso, por sua vez, só é possível se o motor a gasolina ainda não estiver atuando no eixo, ou seja, abaixo de 65 km / h e for menos sensível do ponto de vista da eficiência. O motor a gasolina é o ponto fraco do Outlander PHEV. A eficiência de um motor a gasolina é inferior a 30%. Um bom 70% da energia da gasolina é perdido no calor residual e em outros bebedores de energia (resistência ao atrito, etc.). A eficiência de um motor elétrico é de cerca de 90% e a energia de frenagem é realimentada por um gerador. Pelo menos parcialmente e em termos de desempenho, cerca de 80% da eficiência.
Onde quero chegar: o sistema de transmissão do Outlander PHEV é bastante complexo. A interação das fontes de energia e dos motores é um pouco mais complexa. O objetivo: Máxima eficiência na vida cotidiana ao usar a tecnologia de carregamento. Sim – quando as baterias estão carregadas, o PHEV sai bem dos blocos de partida. Isto ocorre simplesmente porque um motor elétrico fornece sua potência a partir da velocidade zero e, portanto, “teoricamente” 332 Nm estão disponíveis a partir da primeira revolução. Mas isso é apenas teoria. Na prática, ele empurra o PHEV para frente silenciosamente, mas se você exigir totalmente os dois motores elétricos, você deixa o motor a gasolina dar partida para que ele forneça o “delta” da quantidade de energia que falta ao trem de força. Isso pode ser “desportivo”, mas do ponto de vista do consumo é completamente absurdo.
A partir de velocidades de 65 km/h, todos os três motores – teoricamente – trabalham diretamente na propulsão. O motor a gasolina foi mudado para o eixo dianteiro através da embreagem, o motor elétrico dianteiro e o motor elétrico traseiro estão em uso. Se você acelerar com sensibilidade, você acelerará com o poder dos “três corações”. No entanto, se lhe dermos “aceleração total”, desafiamos os dois motores elétricos e eles só poderão fornecer “potência total” se o motor a gasolina funcionar como uma “unidade elétrica” ao mesmo tempo. Portanto, o PHEV irá desacoplar novamente o motor a gasolina, o motor acelera e produz eletricidade e os dois motores elétricos empurram o Outlander PHEV para frente.
Você consegue. Você não precisa.
O Outlander PHEV foi projetado com um trem de força amplo e muito moderno para oferecer a segurança, o conforto e o espaço de um SUV - sem consumi-lo. Contanto que você entenda e use a ideia do plug-in!
Você pode ver como é a “aceleração máxima” neste vídeo:
Você pode ver isso muito bem: o motor elétrico acelera completamente e produz eletricidade para que os motores elétricos recebam “suco” suficiente. Não é mais eficiente! Se pensarmos na perda de potência de um motor a gasolina, então converter gasolina em eletricidade é a opção menos sensata. É melhor deixar o motor a gasolina atuar diretamente no eixo a partir de 65 km/h e deixar o PHEV controlar os motores.
Na próxima semana focaremos no tema “carregamento bidirecional” e também ofereceremos uma extensa sessão de fotos do PHEV.
Até lá!