Teste: Ford Mondeo 2.0 TDCi 4 × 4 automático

O Ford Mondeo é muito parecido com o carro da empresa de James Bond. Pelo menos pela frente. Porém, especialmente como perua, tem uma vantagem decisiva sobre o nobre esportivo britânico do agente 00: é realmente prático. Oferece muito espaço e não custa nada. Ideal para pais de família e pessoas que gastam quilômetros para trabalhar, certo? Teste do Power Mondeo com o óleo diesel 180 PS.

empresa familiar

Teste o Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi “full hut”

Ruby-Red Metallic é a perua do pátio editorial. Ele parece bom. Moderno, elegante e ainda assim não mostra muito. Inveja social de um novo Ford Mondeo? Nem com 180 cv, tração nas quatro rodas, equipamento automático e titânio. O carro de teste custa uns bons 45.000 € com seu equipamento completo. Mas inveja? Os vizinhos parecem imperceptíveis.

A quinta geração do Ford Mondeo é um carro mundial absoluto. Esqueça seu início atrasado na Europa. Com 4.87 metros, o Mondeo é também um carro grande como torneio, mas não muito volumoso. Sob seu capô, a primeira escolha para pais esportivos e pilotos de serviço de campo. O novo 2.0 litros TDCi com 180 cv. Também queríamos a mudança automática de marcha e tração nas quatro rodas para o carro de teste. Nós o recebemos na versão Titanium.

O interior é principalmente preto, com aparência de camurça e derme. No banco traseiro também instalado e uma novidade nesta classe: os airbags de cinto, que são inflados em caso de queda, dobram sua base e, portanto, oferecem mais segurança e menos contusões. Nós omitimos esse recurso deliberadamente no teste a seguir :), porque o novo sistema de entretenimento multi-navegador Sync3 era muito mais importante para nós.

E mais importante? O aumento do fator de bem-estar e qualidade no interior. Aqui a Ford realmente floresceu nos últimos anos. Felizmente, o Mondeo não tem nada em comum com a tristesse de plástico do homólogo americano Fusion.

180 HP e 340 Nm soam como Kurzweil. E eles são. O turbodiesel de quatro cilindros, com sua injeção de trilho comum, corre bem amortecido sob o capô decorado com cúpulas de potência indicadas. A transmissão de dupla embreagem de seis estágios - chamada Ford Powershift - pode ser irritante ao começar na montanha com um leve empurrão, aqui ainda parece haver espaço para uma adaptação dos controles. Uma vez em movimento, você não consegue mais sentir o princípio das duas embreagens. A grande caminhonete passa pelas faixas de mudança e é lisa e bastante sólida, bastante nervosa.

O 180 PS está notavelmente presente, de acordo com a folha de dados em 8.4 segundos 100 km / h. Os problemas de tração são a Colônia, graças à tração nas quatro rodas, mesmo em condições de chuva completamente estranhas. O fato de você ter um peso extra a bordo com a tração nas quatro rodas, não dá para sentir. Embora a quinta geração do Mondeo tenha perdido peso, ainda não está entre os pesos leves de sua classe. Desde a queda, os quilogramas 80 da tração nas quatro rodas não são mais negativos.

O carro de teste, que ainda estava equipado com pneus de inverno na primavera, faz suas curvas sobre nossas rotas de teste padrão no Spessart com subviragem moderada. A direção poderia, claro, ser ainda mais direta, mas as lindas rodas de inverno de 16 polegadas com uma seção transversal alta não são boas parceiras para uma volta rápida.

Na estrada, o Mondeo está finalmente em seu elemento. Controle de cruzeiro no 150-160 e estoicamente a caminhonete encosta a pista. A pregação do motor a diesel desaparece completamente ao fundo, o Powershift automático mantém silencioso as marchas altas. O fato de você também se sentar bem no Mondeo, as bancas recebe elogios extras e a nova unidade multimídia Sync3 brilha através da clareza e facilidade de uso, facilita os elogios após a rodovia da 1.000 km.

A “máquina de fax” (assistência pré-colisão) na frente do nariz do motorista merece poucos elogios. Os LEDs vermelhos estão localizados bem à frente do motorista no painel. Destinam-se a chamar a atenção do motorista para a adversidade iminente, mas são parte da distração. Incontáveis ​​falsos positivos mantiveram o pulso alto nas unidades de teste. Piscando selvagem, bip alto - ninguém deve dizer que algo pode ser esquecido. Infelizmente, ele também pode ser ouvido em voz alta durante as manobras de ultrapassagem, grades de proteção e sinais de trânsito.

Um destaque, no entanto, os faróis adaptáveis ​​de LED do Mondeo. Claro, como sempre, apenas por um custo extra a bordo, mas vale cada centavo. Uma vitória real à noite, os faróis de LED brilham perfeitamente nas curvas, desaparecem automaticamente e o tráfego que se aproxima rapidamente diminui. Onde um escurecimento completo, graças à possibilidade de ocultar participantes individuais, não é necessário.

consumo de teste

O alto peso do Mondeo e sua tração nas quatro rodas pressionam a balança de consumo. Mas se você escolher os 180 cv e percorrer longas distâncias, terá mais de 8 litros, mesmo se esgotar a acumulação de cavalos. 6.8 litros podem representar a vida cotidiana. Obviamente, você poderia pressionar um pouco a última gota, manualmente e com tração dianteira, e mesmo no preço inicial, você estaria um passo mais baixo - mas seriamente - quem realmente quer isso? O próximo inverno está definitivamente chegando e mudando à mão? Mas não no carro da empresa nem no amigo da família.

Conclusão

Economize na compra de um carro novo. Pegue a cabana cheia. E sim, nem sempre precisa ser um Volkswagen Passat. O Mondeo oferece motores potentes, um automático decente e é - mesmo na versão AWD - mais barato do que o candidato de Wolfsburg. E o que você ganha com o seu dinheiro pode ser descrito com segurança como puro. Um planador de longa distância com conforto e bom equipamento.

(As fotos vêm de nossos test drives para a estreia na imprensa na Espanha e no Reno. Infelizmente, as fotos do carro de teste foram "perdidas".)