O Passat com coração duplo. A Volkswagen tem futuro em seu programa com o Passat GTE. Pelo menos até todos nós dirigirmos puramente eletricamente. O poder de dois corações bate sob o capô da Baixa Saxônia sutilmente imperceptível. A tecnologia híbrida plug-in da Volkswagen é baseada em um motor turbo a gasolina com 156 cv e um motor elétrico com 85 cv. O desempenho máximo do sistema é especificado com 218 hp e deve ter 400 Nm de torque. O motor elétrico foi habilmente colocado entre o motor a gasolina e a transmissão de dupla embreagem - e a bateria com uma potência de 8.7 kWh (9.9 no total, mas 8.7 kWh utilizáveis) deve ser boa para uma autonomia elétrica de 50 quilômetros de acordo com o consumo padrão.
Verificação de eficiência com o Passat Variant GTE
Desta vez, devido a um canteiro de obras, o circuito padrão tinha um comprimento de 45 quilômetros. O Passat GTE, como os outros veículos, era bastante sólido e fácil de mover, mas nunca foi um obstáculo.
Alcance de 44.7 km para o acionamento elétrico na variante Passat GTE
O Passat cobriu toda a rota eletricamente, exceto os últimos 300 metros. Estes não são os 50 quilômetros prometidos de acordo com o padrão NEDC, mas o teste não é realizado em condições de laboratório, mas na vida cotidiana. Com bons 25 ° e sol, o ar condicionado estava em operação.
A nossa volta de teste de 45 quilómetros ultrapassa os 550 metros de altitude e é uma volta bastante exigente. Dependendo de suas necessidades, você navega ladeira abaixo ou usa a recuperação para evitar ir rápido demais. Na medida em que o respectivo veículo possa fazer isso. No VW Passat GTE, a alavanca de câmbio DSG pode ser empurrada para trás, o Passat então muda para “B”, modo de recuperação.
O Volkswagen Passat navega em modo eletrônico. assim que você soltar o gás. Esta navegação é uma das formas mais eficientes de economizar combustível. Na volta de teste Eco utilizamos este modo de operação assim que atingimos os 100 km/h na estrada secundária. Além disso, você tira o pé do acelerador cedo em zonas e cidades com restrição de velocidade. O modo de condução pode, portanto, ser definitivamente descrito como “olhando para o futuro”.
21.11 kWh e 0.1 l / 100km
O computador de bordo do Passat GTE mostra um consumo médio de 17.2 kWh/100km, mas o medidor de eletricidade incorruptível informa uma potência total de carregamento de 45 kWh para o processo de carregamento após uma distância de 9.5 quilômetros. Enquanto os sistemas de bordo só conseguem exibir o “consumo de energia” do motor elétrico, medimos o consumo efetivo “da lata”.
Para o 0.1 litro por 100 quilómetros não fomos ao “relitro”; aqui apenas as diferenças de medição (0.05L) já localizado mais alto.
Conclusão
A variante GTE do Volkswagen Passat é um dos híbridos plug-in eficientes e quase atinge a faixa especificada para operação elétrica na vida cotidiana. Em breve você saberá como o Passat GTE se saiu no teste aqui - no blog!
(O processo de carregamento ocorreu em nosso wallbox móvel de car-go-electric.de)
[tabgroup] [tab title=”Rota de teste”][/tab] [tab title=”Notas”]Explicação e mais informações sobre o tema da comparação de CO2 de diferentes fontes de energia: izu.bavaria. O que você faz com kWh de eletricidade? [/tab] [/tabgroup]