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Stuttgart
Qualquer pessoa que considere “dieta com baixo teor de gordura” e “dieta reduzida em calorias” um desperdício de alegria de viver, raramente sobrevive a uma noite de gin tónico sem dormir e quer quebrar o banco no casino e depois jogar tudo fora – também estará em favor da última criação do “Affalterbacher-All inclusive”.-Amigos”. Um SUV “quase” compacto com valores de desempenho imorais. Modéstia? Isso é algo para os outros.
Uma oferta imoral - NSFW
Primeiro test drive no novo Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC +
315 pneus de inverno - mais uma declaração de intenções
Quem pensaria que este Alb da Suábia tem muito a oferecer? Quando vistas do banco do motorista de um GLC 63, as ruas são estreitas, sinuosas e extremamente divertidas. O fato de você estar se movendo pelo Alb em direção a Stuttgart com o 510 PS inicialmente parece espetacular. Até o momento em que você experimenta a relatividade da aderência dos pneus de inverno 315er no 7 ° e chove pela primeira vez no modo esporte +. Agora não cometa este erro: desligue o acelerador. Sob carga, a última oferta de pecado sai da curva com ângulos transversais adequados. Isso foi fácil.
Simplesmente impressionante. Na AMG pensaram nisso: um nicho sem AMG é um nicho perdido. E assim o segmento de SUVs de médio porte foi escolhido exatamente como o lugar onde ainda falta um monstro V8 bi-turbo. 510 cv na versão S – 476 cv no aparentemente mais modesto GLC 63 “base”.
Uma frente expressiva - diz o kit de imprensa
Para que alguém seja classificado adequadamente em frente às lojas de varejo deste mundo, alguém aqui finalmente usou o equivalente às antigas propriedades do vovô no Alb, ou assinou um contrato pecaminosamente caro com o sangue de raros eco-unicórnios da Suábia - o GLC63 veste a Panamericana -Grill modelou a AMG pela primeira vez nos irmãos GT de raça pura. Uma homenagem à história. Carros esportivos GT que correm de maneira leve, pequena e veloz ao longo da rota Tierra del Fuego - ou eram trens de carga no interior australiano? Sólido, maciço, extraordinariamente poderoso?
O fato de o site estar finalmente sendo despedido está documentado pelos esforços feitos pelos engenheiros da AMG para colocar o SUV na estrada. Amortecimento da mola pneumática, diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro, curvatura negativa visível e um sistema de freios que torna necessárias rodas enormes.
O fato de os pneus de 21 polegadas também terem pneus mistos no formato de carros superesportivos impressiona visualmente. Sob a carga de 700 Nm, o limite de aderência pode ser equalizado rapidamente no modo Sport Plus. Umas boas 2 toneladas estão penduradas na transmissão automática de 9 velocidades e querem ficar impressionados com a potência do V4 de 8 litros. A combinação de impulso V8 e automático de 9 velocidades deixa espaço para muitas fantasias. Você também pode levar isso a sério. Você pode definir a velocidade recomendada no controle de cruzeiro com velocidade de marcha lenta borbulhante. Um poderia. Você não precisa.
Porque a chuva é apenas uma forma úmida de diversão
O ESP off é popular durante os test drives, você quer saber e sentir como funciona todo o aparelho. Não é uma decisão sábia quando se trata de torrents do outro lado da rua. No entanto, a aquaplanagem em um passeio dinâmico faz toda a diversão vacilar por um curto período de tempo. A direção dinâmica do AMG é perfeitamente direta no modo S + e fornece uma porção residual de feedback dos arcos das rodas.
Claro que você escolhe o “modelo S”
Como de costume, a Mercedes-AMG oferece uma “variante não S” que provavelmente se dirige a pessoas que estão mais interessadas na imagem do que em valores de desempenho e uma “variante S” que lida com números aproximados e também os traduz em propulsão. Embora o nível de entrada deva se contentar com 476 HP e 650 Nm, 99% da humanidade provavelmente não sentirá o salto para 700 Nm e 510 HP de qualquer maneira. É mais como uma satisfação de sinapse em seu próprio ego.
A versão Coupé do GLC também desempenha o mesmo papel. Ainda de quatro portas, mas um pouco mais maluco. Se o chassi do V8, do bi-turbo e do carro esportivo no SUV já é um mundo bruto, o cupê de porta 5, privado de espaço livre em duas fileiras, supera essa insensatez mais uma vez.
Conclusão
Porque é legal não ser humilde
Um elefante rosa puxando uma linha de coca-cola em frente ao canteiro de obras Stuttgart21 não deve ser mais impressionante do que essa mistura. Se você quiser atravessar os Alpes como Hannibal, essa variação absurda é ideal para você.
Mas não se deve esquecer de uma coisa: a Mercedes-AMG está na verdade colocando na estrada um “SUV compacto” que não é nem em termos de seus valores regulares (3.8 segundos 0-100, 250 km/h) nem em termos de a capacidade de cumprir suas promessas esportivas fica em frangalhos. O que é possível em termos de dinâmica de condução com o camião de duas toneladas só deve ser experimentado em vias públicas se tiver uma segunda carta de condução russa ou imunidade diplomática.