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Antes da estreia mundial no IAA 2015 em Frankfurt / Main, a Audi convidou pessoas para Veneza para conhecer o novo Audi A4 B9. Eu não podia e não queria perder essa oportunidade - afinal, os mais novos filhos de classe média de Ingolstadt já se tornaram criticado antecipadamente.
Claro, a Audi colocaria um carro muito bom nas rodas, sem dúvida. Mas em termos de design e tecnologia, o material publicado até agora em fotos e papel prometia desilusão. Essa crítica é justificada? “Vorsprung durch Technik” - o Audi A4 de nona geração está à altura dessa afirmação? Entre outras coisas, era preciso descobrir.
No aeroporto de Veneza, passo pela primeira vez pelos vários modelos A4.
Bem, a prata não entra em questão.
O tango vermelho parece mais interessante. Tubo duplo cromado simples? Ah, 3.0 TDI. Vai ainda. Eu tomo.
E o quinto da 2.0 TFSI em Arablau, eu também aceito.
O 2.0 TDI seria banal demais em algum lugar - como prata.
Deve estar alto.
Design de tema ruim - novo A4 ou apenas um facelift?
No estande ainda havia tempo suficiente com cigarros, com Axel Griesinger para avaliar o design do novo Audi A4. A primeira impressão revela imediatamente que as fotos da imprensa anteriores não fazem justiça ao B9. Eu já esperava isso, aconteceu comigo Audi A3 mas exatamente o mesmo. Somente quando o 8V estava na minha frente eu realmente apreciei o design ponderado e coerente. Ele se parece com o antecessor? Não, não mesmo.
Audi A4 na guarnição da linha S - exterior detalhado
Existem muitos pequenos detalhes que se somam a um design externo que rapidamente informa o espectador de que mais do que apenas ocultação ou levantamento aconteceu aqui. Como exemplo, o capô é chamado aqui. Isso está quase se sobrepondo, sobressai nos lados sobre os para-lamas, de modo que nenhuma lacuna seja visível. A aresta resultante é continuada como um elemento de estilo e aresta leve atrás dos para-lamas. A necessidade feia se torna um elemento de estilo rápido.
O destaque óptico absoluto são os faróis Matrix LED. Muitas pessoas podem discordar do design atual da Audi, mas o design dos faróis, os meninos e as meninas de Ingolstadt são fáceis. A tecnologia LED deixa muito espaço para o design e isso pode ser visto. Seja o facelift do Audi A1 e Audi A6, A7 ou apenas o novo Audi A4 - os faróis são peças de design.
No geral, o A4 permanece à primeira vista um Audi. O que repreende a uniformidade é para outra identidade de marca. Por exemplo, a grade de quadro único, mais plana, mais larga e mais nítida no B9. E que a Audi está ciente da propriedade de formação de identidade desse recurso, pode ser vista em mais detalhes. O quadro único surge aproximadamente no defletor do volante e enquadra os quatro anéis. Boa ideia.
Piekfein - O interior do novo Audi A4
A disciplina do desfile continua sendo o interior. De acordo com o azul ara do exterior, a costura contrastada do couro bege é decorada em azul escuro. Em combinação com a decoração de carvalho de poros abertos, quase quero pular o coração do peito. Nenhuma madeira de laca transparente lacada, mas uma superfície de madeira com textura levemente áspera exalam uma nobreza fina. A unidade de controle climático fechada na estrutura cromada e as chaves dispostas embaixo são adequadas para esse fim. No console central, o interior parece agradavelmente reduzido.
O portão de mudança com a alavanca seletora como apoio de braço, a combinação couro-Alcântara - aqui me sinto em casa rapidamente, sem ser morto por muita complexidade. Não serei morto até que eu esteja nas profundezas do MMI e do cockpit virtual ser emitido. Ambos exigem que você se acostume. Por mais fascinante e bonita que seja a tecnologia, a combinação do grande display MMI, o Audis cockpit virtual e o head up display às vezes fornece um excesso de informações.
Por mais bonito e organizado que tudo pareça e por mais que as carícias no painel possam satisfazer seus prazeres táteis - o cockpit do novo Audi A4 não está isento de críticas. Pessoalmente, acho que a tela independente é um mau hábito. Isso destrói o design rigoroso do cockpit. Não parece tão ruim quanto a solução Pattex da Daimler - mas bonito é diferente. Anseio pela tela retrátil no A3, A6 e A7.
Além disso, na minha opinião, o botão Iniciar é ergonomicamente desfavorável, mas isso também é uma questão de habituação. Minha maior crítica são os shifters de remo ao volante. O grande prêmio que os Ingolstadt apreciam, o interior é justo - os Schaltpaddles não fazem isso. Estes são absolutamente baratos. Péssimo, plástico leve. E especialmente com uma parte, onde posso perseguir com mais frequência. Por favor, entregue aqui novamente, Audi.
Audi A4 (B9) 2.0 TFSI quattro e 3.0 TDI quattro - em movimento
Ambos os motores pressionam vigorosamente, arrancando sem esforço e com confiança. O quattro 2.0 TFSI com 185 kW / 252 PS e o grande quattro 3.0 TDI com seu 200 kW / 272 PS têm bastante energia. No interior, ele entra em uma rotatória e, com apenas a posição média do pedal do acelerador, você empurra o sedan novamente - uma rápida olhada no velocímetro, seguida de perto por um chute no pedal do freio. Nos dois motores, o motorista viaja muito rápido, muito rápido. Mas essa indiferença fria com a qual os dois motores saem do porão traz alegria e acalma imensamente. Nem sempre preciso - mas posso, se quiser.
Quem joga o A4 nas estradas do país em curvas e como eu provocou mudanças desajeitadas de carga com meu estilo de direção angular, pode até balançar a cauda. Em geral, no entanto, o A4 é extremamente equilibrado. A direção faz seu trabalho bem e de forma discreta, deixando a A4 Limo manobrar na cidade sem muita força e se tornando mais direta com o aumento da velocidade. Mas apenas no modo dinâmico do unidade de seleção Eu gostaria de ter mais comprometimento e franqueza na posição intermediária.
Apesar dos amortecedores adaptáveis e da direção dinâmica - grandes diferenças não foram notadas nos modos individuais. Eu poderia passar sem os dois pontos também. Porque, em geral, o ajuste da suspensão é muito equilibrado, seguro e com um compromisso perfeito entre conforto e esporte para o meu gosto. O A4 está cheio no asfalto, meio-fio e ferros, mas quase tudo fica longe, o que atrapalha e ainda deixa Kurempempi considerável - graças ao passeio de quattro.
Emocionalmente, o 3.0 TDI toca mais. Isso é surpreendente para mim como um velho esmagador de diesel. Embora os dois motores ofereçam desempenho exuberante, o 2.0 TFSI quattro permanece emocionalmente pálido. Ele parece constrangido sob carga e sem vontade, sim, quase teimoso. Claro, ele está indo muito bem, mas o motor está estridente demais para mim. Isso torna o diesel de três litros mais leve, mais confiante e energético. Sua voz se encaixa no desempenho entregue, não apenas se equilibra em todas as curvas, não, ele parece conciso para o diesel de grande volume. É assim que tem que ser.
Os níveis Tiptronic da 3.0, a transmissão automática 8 da ZF, também se encaixa na boa impressão do motor do 8 TDI. Em comparação direta com a transmissão de dupla embreagem S tronic 7 no 2.0 TFSI, a caixa de engrenagens 8 age com mais confiança, segurança e segurança ao ponto. Por exemplo, quem passa de velejar para carga zero em carga parcial, de modo que a transmissão deve reduzir a marcha, sente que o tiptronic muda muito mais sutil. O S tronic, por outro lado, sacode e bate no trem de força, mudando para a marcha mais baixa de uma maneira repugnante. Para admitir, esses são pequenos detalhes, mas esses são os fatores decisivos.
»Vorsprung durch Technik« - O Assistente de Eficiência Preditiva
Por trás dessa interjeição de marketing obstruída, esconde-se o que realmente faz um avanço. As tecnologias por trás disso podem não ser novas, sua composição já é. Os dados de navegação, o reconhecimento de sinais de trânsito, o controle de cruzeiro adaptativo e o controle de partida da pista de direção trabalham em conjunto e garantem uma direção eficiente. O controle de cruzeiro está definido como 100 km / h, nenhum veículo está à nossa frente, o A4 mantém o ritmo. Com base nos dados de navegação, o sistema reconhece que estamos nos aproximando de uma curva que deve ser abordada em uma velocidade mais baixa. Em vez de frear, o trem de força entra na função de velejar, diminui a velocidade e economiza combustível - mesmo antes de ver a curva.
Na saída da esquina, o Audi acelera de volta ao conjunto 100 km / h. Deslizamos na nossa frente quando o veículo diminui de repente. Um momento depois, passamos por um sinal de 80er - e já estamos dirigindo o 80 km / h. Novamente, o carro e a tecnologia reagiram antes que o sinal de trânsito fosse visível. Isso da Audi tão robusto assistente de eficiência preditiva O sistema chamado PEA funciona igualmente nos canteiros de obras, nos engarrafamentos e - como já é conhecido pelo ACC (controle de cruzeiro adaptativo) - diante dos motoristas. Este sistema sempre ajusta a velocidade às circunstâncias, mesmo aquelas que o motorista ainda não registrou. A coisa toda acontece parcialmente autônoma e funcionou com muita confiabilidade durante a minha viagem, mesmo que demore algum tempo para me acostumar.
O novo Audi A4 (B9) - Conclusão
Uma bênção que a Audi adere ao bloco modular modular A4 (MLB), que aqui em seu segundo estágio evolutivo como MLB evo forma a base para a nona geração do A4. Uma bênção apenas porque a configuração longitudinal do motor também permite motores de seis e oito cilindros - e ainda precisa do espaço S4 e RS 4. Graças à MLB, o Audi A4 também pode se afastar do MQB Passat.
O Audi A4 Sedan - e certamente o Avant - é o veículo de viagem perfeito. Silencioso, isolado, completamente soberano, o B9 segue seu caminho.
É difícil criticar o Audi A4. Porque o Ingolstadt apresenta aqui um carro muito bom e maduro, que permite apenas detalhes fracos. A perfeição - tecnologicamente, além de direção e design - é assustadora. Audi ainda permanece verdadeiro até certo ponto. O design foi cuidadosamente, mas nos lugares certos, significativamente melhorado. A variedade de detalhes faz o charme aqui. Tecnologicamente, a Audi oferece (quase) o programa completo, mas sem abrir novas novidades. Mas a enorme abundância e as possibilidades de combinar as tecnologias existentes são impressionantes. Assim, o novo Audi A4 também é muito, muito tecnóide. Um carro quase perfeito - e, portanto, sofre de uma certa falta de emoção.
»Vorsprung durch Technik«? Se você espera novas tecnologias em um novo modelo com esta reivindicação, ficará desapontado aqui. A vantagem tecnológica fica clara ao vincular sistemas existentes. Perceptível. O chamado assistente de eficiência preditiva mostra de maneira impressionante como a combinação dos sistemas de assistência existentes cria um veículo quase assustadoramente inteligente. E o que experimentei com o novo Audi A4 é »Vorsprung durch Technik«.
O Audi A4 (B9) está atualmente celebrando sua estréia no IAA 2015 e já pode ser encomendado. O preço inicia o A4 a 30.650 €, o quattro 2.0 TFSI e o quattro 3.0 TDI estão disponíveis a partir de 44.450 € ou 50.100 €.
Texto: Fotos MvB: MvB