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Os carros pequenos também são populares como carros usados. Se você deixar uma boa impressão com o TÜV como o Ford Fiesta atual, tanto melhor.
o Festa é o corredor de resistência no portfólio da Ford. Desde 1976 o carro pequeno oferecer. A oitava geração (TYP JHH) está no início desde meados de 2017. O antecessor nem sempre causou a melhor impressão na TÜV. Resta saber se o pequeno está se saindo melhor com os examinadores?
Corpo e interior
Com o Fiesta atual, à primeira vista, além do comprimento, não lembra muito um carro pequeno. O Cologne parece mais um compacto do que um carro pequeno. Essa impressão também é sublinhada pelo aumento do comprimento. Em comparação com seu antecessor, o Fiesta aumentou 7 centímetros de comprimento para 4,04 metros. O espaço é adequado para um carro pequeno. Quem quiser tornar mais fácil entrar na traseira está procurando um hatchback de cinco portas. As versões de três portas são mais adequadas para pessoas que raramente levam passageiros com elas. O porta-malas tem capacidade para 292 litros, se você rebater o banco traseiro bipartido 40:60, o espaço de armazenamento sobe para 1.093 litros.
O design do interior deu um passo à frente em relação à sétima geração. Tudo é claramente estruturado, o acabamento e os materiais parecem ser de alta qualidade.
Motores e acionamento
Quando se trata de diversão ao dirigir, nenhum outro carro pequeno supera o carro de Colônia tão facilmente. O ajuste do chassi é um domínio dos engenheiros de Colônia. Isso é particularmente evidente no modelo top, o ST. O turbo de três cilindros e 147 litros fornece 200 kW / 1,5 cv. O sprint de 0 a 100 km / h leva 6,5 segundos e a velocidade máxima é atingida a 232 km / h. O pequeno lutador GTI está farto da estrada. O consumo padrão de 6 litros só pode ser alcançado com um estilo de direção muito moderado. Além deste turbo de alto torque (290 Nm), a Ford também oferece motores mais “civis”.
O motor básico é o motor 1,1 litro a gasolina de três cilindros com 52 kW / 70 CV (desde 2019 55 kW / 75 CV), que também está disponível com 63 kW / 85 CV. Este motor funciona sem suporte de turbo e é voltado para motoristas frugais que não podem ser colocados sob a pressão do tempo ao correr para a velocidade da estrada rural. A potência é transmitida por meio de uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades. O consumo padrão está entre 4,4 e 5,4 litros. O motor Ecoboost de 1,0 litro, que chega com 74 kW / 100 cv e 103 kW / 140 cv, é mais animado.
O três cilindros acelera de bom grado, mas permanece acusticamente contido. Uma transmissão manual de seis velocidades vem de fábrica a bordo, ou uma automática de seis velocidades está disponível para a versão de 100 cv. Em meados de 2020, um sistema híbrido moderado encontrou seu caminho para o 1.0. Os motores hibridizados produzem 92 kW / 125 PS ou 114 kW / 155 PS e são acoplados a uma transmissão manual de seis velocidades. Ford mostra o consumo médio de 4,4 e 4,5 litros.
No lançamento no mercado havia um diesel de 1,5 litro, que estava disponível em dois níveis de potência (63 kW / 85 CV e 88 kW / 120 CV). Em média, 4 a 4,4 litros fluíram pelas linhas aqui. O motor diesel foi retirado da faixa no final de 2020.
Equipamento e segurança
Como acontece com frequência, o equipamento de conforto depende da linha de equipamentos selecionada pelo primeiro proprietário, incluindo opções adicionais. A versão básica “Trend” vem com elevadores elétricos de janela, retrovisores externos elétricos e aquecidos, auxiliar de partida em subida e limitador de velocidade, mas não possui ar condicionado a bordo. Disponível como opção ou na versão "Cool & Connect". Se você valoriza conforto, deve procurar modelos das linhas de equipamentos “Titanium” ou “Vignale”. Se o foco for um visual esportivo, a "ST-Line" pode ser a certa. Entre outras coisas, existem modelos de 17 polegadas, bancos esportivos e um chassi esportivo. Os adeptos de um look mais rústico procuram a versão "Active" de cinco portas. Além de uns bons dois centímetros a mais de distância do solo, painéis robustos, saias laterais, inserções cromadas e rodas de 17 polegadas fazem parte do equipamento padrão.
A lista de opções também oferece inúmeras opções de personalização, desde detalhes de design, como costuras contrastantes coloridas ou pintura em dois tons, até extras como aquecimento do volante, teto deslizante panorâmico e sistema de som Bang & Olufsen. Os interessados em carros usados devem, portanto, olhar de perto o que o modelo dos seus sonhos tem a bordo. Isso também se aplica ao sistema de assistência. Eles variam de assistentes de frenagem de emergência a estacionamento automático e controle de cruzeiro à distância para detentores de faixa e sistemas de aviso de tráfego cruzado. No teste de colisão NCAP de 2017, o Fiesta alcançou uma classificação de cinco estrelas.
Qualidade do Ford Fiesta
Durante sua primeira inspeção geral da TÜV, o pequeno nativo de Colônia mostrou-se no seu melhor. Ao contrário de seu antecessor, ele passou nos pontos de teste do chassi e do ambiente sem culpa ou culpa. Assim como a disciplina de desfile “frenagem”, tudo está na área “verde”. Apenas o sistema de iluminação é motivo de críticas, mesmo na oitava geração.
Conclusão
O Fiesta atual se tornou um carro compacto e sólido que atende a quase todos os requisitos do cliente, do simples ao luxuoso. A gama de motores também é bastante extensa. O carro pequeno foi bem na primeira visita da TÜV. Os interessados devem levar pelo menos 8.000 euros em mãos. Como “ST”, são devidos cerca de 15.000 euros.