Se você apertar os olhos um pouco, se piscar nos faróis e se olhar apenas brevemente para as linhas do novo Q50, encontrará alguns empréstimos ópticos que lembram um fabricante premium de Munique. E é para onde eles querem ir, os revolucionários do segmento de carros da empresa. no Entrevista com Christian Blank (Diretor Infiniti Europa) ficou claro que o novo Q50 não é apenas um novo começo para a marca na Alemanha, mas uma possível revolução para o mercado de automóveis da empresa e, graças à tração traseira e ao manuseio dinâmico, a direção de ataque está claramente definida.

Revolta na classe de carros da empresa

A primeira impressão:

O novo Infiniti Q50 se tornou um sedan clássico. Posicionado exatamente entre os três e os cinco da BMW, com pouco menos de 4.80 metros. A distância entre eixos se estende por 2.85 metros e está novamente exatamente entre o BMW três e cinco. As proporções atraem uma limusine esticada dinamicamente, com um capô longo, uma tampa curta do porta-malas e um impressionante pilar C. A porta traseira se funde em uma poderosa linha de ombros que mantém o Q50 bem na estrada. O design é agradavelmente diferente, mas felizmente menos barroco que seu antecessor.

Na frente está a grade, que entretanto se transformou em um rosto de marca, com um logotipo Infiniti autoconfiante que foi largo.

Então ele dirige:

O Q50 causa uma impressão real em conexão com o "A" Sistema denominado “Steer-by-Wire”, no qual a coluna de direção é desacoplada do eixo dianteiro e sensores, atuadores e motores elétricos assumem a liderança quando se trata de estradas ruins. Até agora, era lógico que o caminho do volante para as rodas funcionasse exatamente da mesma maneira, ou seja, choques e vibrações das rodas do eixo dianteiro são passados ​​de volta para o motorista através da direção, o “Dynamic Active Steering System ”é capaz de fazer exatamente isso para evitar isso. Enquanto você dirige em encostas ruins, o volante permanece estável, não balança para frente e para trás - o sistema simplesmente filtra esse feedback das rodas para o volante.

O que cria uma nova dimensão no conforto da direção parece muito artificial na estrada. Parece que o futuro dos automóveis nos quer levar onde os aviões já estão hoje. Mesmo que o Q50 ainda tenha uma conexão mecânica entre o volante e o eixo dianteiro - esta é apenas a “solução reserva” para emergências. Na vida cotidiana, é possível ajustar a reação da direção ao comando do motorista conforme desejado. Mais esportivo, mais direto e com mais resistência - ou extremamente leve, com um ângulo de direção maior? O software do “sistema DAS” desempenha o papel de tradutor entre os desejos do motorista e da direção. Isso pode ser demonstrado de forma impressionante em uma pista de slalom especialmente preparada. Enquanto o Q50 na versão sem “DAS” a 30 km / h torna necessário cruzar os braços ao dirigir no slalom, o Q50 com “Direção Ativa Dinâmica” e configuração esportiva ativada dirigiu pelo mesmo curso com apenas metade do valor trabalho do volante.

De volta à rua

Com o novo Q50, a Infiniti continua a oferecer o híbrido mais esportivo do segmento. Com uma potência de 364 cv, o Q50 corre para 5.1 km / h com a potência de um motor a gasolina e tração elétrica em 100 segundos e ainda permanece abaixo da marca de 150 gramas / KM CO² (NEDC combinado)

Com um novo nome, novo rosto e novos talentos, ele se vê como a dinâmica entre os híbridos - assim como seu antecessor, o M35h. Mas com o novo Q50, uma alternativa sensata está incluída na lista de preços: o “pequeno diesel”.

Diesel pequeno

shhh Os compradores de automóveis da empresa interessados ​​não gostarão de lê-lo, mas o 2.2 diesel transforma o esportivo Q50 na variante do contador no programa Infiniti. De repente 170 cv são suficientes e com 4.4 litros (NEDC padrão) mais de 100 km, o Q50 torna-se uma verdadeira economia de dinheiro. O torque não é salvo. O diesel bi-turbo entregue pela parceira de tecnologia Mercedes-Benz eleva 400 Nm na direção da transmissão automática de sete marchas. Isso é o suficiente para empurrar o nobre japonês com tração traseira clássica poderosamente pela paisagem. É realmente o suficiente. A transmissão de 7 marchas permanece agradavelmente fria em sua estratégia de mudança e depende da torrente de torque do pequeno diesel.

Em contraste com o Hybrid-Q, no entanto, o Diesel-Q não se torna um “carro da empresa sussurrante” na cidade, o Q50 2.2 Diesel pode ser ouvido quando o sistema automático start-stop não intervém nos semáforos. O híbrido Q (que, aliás, está disponível com tração nas rodas traseiras e tração nas quatro rodas) Graças ao motor elétrico de 67 HP, ele pode lidar com as paradas e saídas diárias nas cidades de forma totalmente silenciosa e sem emissões locais.

Variantes, versões, preço de venda

Infiniti é sério. Embora a marca tenha sido fundada em princípio como uma empresa separada em 2012, a marca premium do Nissan Group está nos EUA há 24 anos e o Q50 agora é usado para movimentar o segmento de limusines clássico na Europa. E os sinais são bons.

No lançamento do mercado em novembro, a Infiniti oferece dois motores, dois níveis de equipamento, duas variantes de transmissão e duas tecnologias de acionamento. O diesel de 2.2 litros da Mercedes não é uma das unidades suavizadas do mercado, mas é uma das mais esportivas e, acima de tudo, a mais econômica.

O Q50 Hybrid é um grande salto e significa uma mudança completa de caráter do Q50. De um carro econômico a um nerd nobre com um trem de força brilhante.

A entrada absoluta marca o diesel 2.2 com caixa manual de seis marchas e 34.350 € na lista de preços, mas você recebe um sedan com tração traseira, 114 gramas de emissões de COXNUMX por quilômetro e uma classificação de eficiência A +.

A poderosa versão híbrida custa pelo menos 51.356 €.

Conclusão:

A marca Infiniti não teve um começo fácil na Alemanha. Quando o mercado foi lançado em 2008, a crise econômica chegou e mesmo os motoristas de carros e de empresas não estavam dispostos a iniciar experimentos. O Q50 pode se tornar uma dica privilegiada entre os compradores de limusines desta república. O processamento está correto, os recursos técnicos são realmente bons e, quando se trata de dinâmica de direção, o Q5o é um dos mais dinâmicos em seu segmento.  Mas não se torna um bêbado. 

Os sinais na classe de carros da empresa representam tempestade, o Q50 chama a revolta! Estou ansioso pelo seu sucesso!

especificações:

• Versão privada da lista de preços Q50
• Lista de preços Q50 Versão executiva
• Brochura - Infiniti Q50