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Quando se trata de transmissões, a Mercedes-Benz só confia em si mesma, o que tem vantagens, mas também desvantagens. Porque existem empresas com grande expertise na produção de redutores e, como fornecedores, se especializaram na fabricação de redutores premium para marcas premium. Quando a ZF entrou no mercado com a máquina de 8 velocidades, há alguns anos, muitos fabricantes de automóveis aproveitaram-se dela. Seja Audi, BMW ou Jaguar - o conversor automático de oito velocidades da ZF é convincente. Na Mercedes-Benz, no entanto, você só tinha 7 marchas. Independentemente de se tratar de tração traseira ou tração nas quatro rodas, seja diesel, gasolina ou híbrida, a máquina automática de 7 velocidades é a arma para todos os fins da Daimler. Mas de acordo com o antigo lema do deslocamento, nada supera o número de engrenagens, a menos - mais engrenagens.
Estava na hora da primeira máquina de engrenagem 9.
Menu do curso 9 com uma estrela
E 350 CDI na verificação de transmissão
O sistema automático de estágio 9 teve sua primeira produção em série em um carro que a) está prestes a ser substituído eb) era, na verdade, menos dependente de uma maior expansão das marchas. o E-classe com o potente motor diesel, batizado de E350 CDI, não só traz 252 cv para serviço, mas também impressionantes 620 Nm entre 1.600 e 2.400 rotações.
Se você observar o torque máximo e o nível de velocidade, poderá ver com um sorriso por que a caixa de velocidades automática 9 foi acoplada a este motor. Para assumir a liderança, você realmente não precisa de mais do que as revoluções 2.400 no E350 CDI com controle de nível automático 9 e sempre fica na faixa de eficiência máxima do diesel.
Poder como um submarino nuclear
O maior fascínio da classe E com esse trem de força é quando a potência nas marchas superiores só pode ser alcançada pressionando o pedal do acelerador. Nenhum ataque máximo, como no passeio de pupas perdidos. Nesse caso, esse Classe E mudaria de marcha como um boxeador de uma feira de diversão, suspeito de narcótico. Não - você se despediu deste jogo de velocidade pupular - ou pode - assim que chegar ao volante do BLUETEC Sentou-se. O diesel sobe a escada de velocidade como um pandeiro fumador de maconha e, mesmo assim, empurra o carro, pintado em marrom dolomita, para frente com força onipotente. Somente. A marcha preferida é digna - fácil - um pouco brincalhona no acelerador. Se você estiver desatento, nem perceberá como a nova automática de 9 marchas passa pelas marchas. Como o herói do fliperama no jogo de pinball para o jogo gratuito especial no nível 9, coisa, coisa, coisa. O diesel só pode ser representado por um movimento cauteloso no conta-rotações. Há empuxo - os 620 Nm empurram as engrenagens dos quatro conjuntos de engrenagens planetárias através da caixa de alumínio da caixa de engrenagens. Do nível dois, a mudança de marcha desaparece irreconhecível nas ondas do torque aplicado. O Classe E empurra-o como um submarino da classe Oscar através das coroas de espuma do tráfego diário. O motorista senta-se nos bons lugares de sempre - tem que fazer um esforço consciente para ouvir a conhecida melodia do táxi do motor e fica surpreso com os rostos apertados na pista seguinte. Aqui a bordo - integrado entre as exibições e acessórios entretanto ligeiramente barrocos, mantidos na forma de assento ativo - você conhece o termo "surfar na onda de torque" com uma resistência completamente nova. A partir de uma velocidade de 100, a etapa 9 da marcha pode ser lida no visor. Enquanto isso, a velocidade caiu tanto que velhos instrutores de direção começaram a suar - berrando de medo de que o motor estivesse girando muito baixo - iriam escapar deles.
Mas não se preocupe. A transmissão e o controle do motor são bem coordenados, eles sabem o que podem e podem fazer. É uma boa idéia se o controle de cruzeiro no 120 girar apenas um fio de cabelo acima da velocidade de marcha lenta.
A pressão está sempre lá.
Da marcha lenta e da marcha 9 até as etapas inferiores da marcha e até as regiões de velocidade superior? Ele pode. Ele realmente não precisa. Mas quando o pé do motorista anuncia enfaticamente o simples desejo de pressão máxima, a nova automática de 9 marchas também salta várias marchas e atende prontamente a esse pedido. A separação de várias marchas é surpreendentemente rápida no garfo de mudança. O amortecedor de torção duplo e um pêndulo centrífugo no conversor garantem um conforto decente nas mudanças. A tecnologia não é nova, mas foi ainda mais refinada. E que os caras da usina de transmissão em Hedelfingen fizeram bem seu trabalho, você pode sentir a cada quilômetro. Ou, dito de outra forma: você realmente não sente nada.
Este novo câmbio automático de nove marchas ainda pode ser reconhecido nas duas primeiras marchas como uma caixa de câmbio com passos fixos, após o que o novo câmbio automático borra seus trilhos e funciona de forma eficiente e quase imperceptível.
Sede como um ciclomotor
Há um bom motivo para maximizar as engrenagens. É a busca constante por ainda mais eficiência e, portanto, também por menor consumo - principalmente na frota. Aqueles que ficam mais baixos são mais econômicos mais cedo.
A própria Mercedes-Benz fala de um consumo de NEDC de 5.3 a 5.6 litros por 100 quilômetros, dependendo dos pneus e equipamentos especiais. Para um sedan de até 250 km / h rápido, para 620 Nm, para 252 HP, para espaço para 5 com bagagem - um valor excelente. Na volta do consumo padrão, o Classe E não apenas se destacou em termos de extremo conforto ao dirigir, mas também com um consumo de 5.8 litros por 100 quilômetros. Este não é o padrão NEDC, mas considerando as circunstâncias - simplesmente - muito bom.
Na vida cotidiana, no entanto, os litros 6.5 a 7.5 são mais realistas. Com o 252 PS, até os litros 8 ficam perfeitamente bem nos estágios rápidos das estradas. Pelo que o conforto de condução do E350 O CDI prefere desfrutar do controle de cruzeiro 140. O motor resmunga baixinho, a velocidade está em algum lugar abaixo das rotações 1.500 e o interior exala o charme barroco e calmante do aconchego da Suábia.
Detalhes técnicos
A extensão de uma transmissão indica a distância entre a marcha mais baixa e a mais alta na relação de transmissão. A nova caixa automática de nove velocidades da Mercedes tem uma diferença de 1 entre a marcha 9 e a marcha 9.15. A transmissão ZF universalmente elogiada com 8 estágios [8HP] permite um spread total de 7.0. Assim como o HP8, a nova transmissão da Mercedes pode lidar com até 1.000 Nm de torque de entrada e também funciona em uma versão de tração nas quatro rodas. Além disso, a transmissão automática de 9 velocidades também apoiará a hibridização de modelos futuros, incorporando um motor elétrico a disco. O start-stop é, naturalmente, integrado. Parece que o HP8 encontrou seu par.
Conclusão
A Mercedes tem um déficit na faixa de modelos com a automática de 7 marchas. As máquinas ZF de 8 velocidades do concorrente podem fazer tudo melhor do que a desatualizada transmissão de 7 velocidades. Era hora de remover essa penalidade. Os quilômetros dirigidos no Classe E com automática de 9 marchas foram extremamente divertidos e causaram uma impressão extremamente boa.
Sim - a caixa de câmbio de 9 marchas da Mercedes pode mudar visivelmente, especialmente nas marchas 1 e 2, mas a partir do nível 3, o mais tardar, as mudanças finalmente se fundem e o que resta é uma ideia de torques úteis - mas aparentemente infinitos.
Agora existem motores recém-ajustados na Mercedes e o E350 Diesel pode fazer uma longa turnê com o 258 PS. E a transmissão automática multi-velocidade 9 foi aprovada para um diesel E300 BlueTEC com 231 PS. Esta é uma boa notícia, pois o E350 com pouco menos de 55.000 € está na lista, o E300 apenas um pouco mais hesitante com um bom 52.000 € e esses 3.000 € são apenas um bom começo para ajudar a si mesmo com a opulenta lista de preços de equipamentos especiais e o cheiro constante de táxi da classe E.
Muito bem, Mercedes. Muito bem!
