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Na verdade, não é o Eau Rouge que põe à prova o piloto do Godzilla de 570 cv. São Stavelot e Blanchimont que examinam seu corpo. Completamente eliminado de Stavelot? Uma curva para a direita que primeiro se abre e depois se estreita novamente em direção a Blanchimont. O que Ron disse quando fiquei sem espaço com os números suaves do velocímetro de três dígitos e Godzilla começou a cavalgar pela grama artificial? “Você não estava comprometido“. E quando Ron diz isso, ele está certo. A curva, o Nissan GT-R 2017, seus 570 cv e carga total - eu não tinha assumido meu “compromisso” com esta direita brutalmente rápida. Contraiu-se no pé do acelerador. Normalmente, esse “açúcar do medo” é punido com um giro no acelerador e uma partida está nos planos Ardennes montanha-russa Não é um problema tão grande como em Nürburgring - mas falando sério, em primeiro lugar, um impacto na Bélgica também danifica a superfície da pintura e, em segundo lugar, o seu ego também sofre, mesmo que você não se machuque. Mas Godzilla pode parecer malvado em seu novo ano modelo 2017. O radiador é toscamente esculpido e sua aerodinâmica é mais moldada, mas não mexe. Ajuda você com seu “compromisso” para a próxima rodada.
Decisão nas Ardenas - Nissan GT-R 2016 em Spa-Francorchamp
A primeira marcha, na pista, diretamente na curva La Source no final do início / fim. Daqui em diante, ele segue na direção do mundialmente famoso Eau Rouge, um vértice curvo em uma depressão. O velocímetro do GT-R desce aqui mais leve e mais rápido do que ele já faz na vida cotidiana. Os pneus esportivos Dunlop foram ajustados novamente novamente à pressão do ar, em torno da 2.5. 160, 230, os números estão tocando na tela do cockpit. Que o GT-R na posição de velocidade do relógio 9 já tenha deixado a velocidade da pista, você se acostuma.
A pressão do mecanismo revisado é confusa e assustadora. Turbo lag? Qualquer um que esteja atento à emboscada pode encontrá-la - todos os demais apoiam a cabeça no apoio de cabeça e desfrutam das forças G que resultam desse desempenho. Com um piscar de olhos, o V3.8 de 6 litros supera sua potência turbo e se transforma em um lutador acima de 4.000 rotações.
Pressão e alegria de virar
Para melhorar o desempenho do modelo do ano de 2017, a Nissan usou um truque. Uma mudança no tempo de ignição dos dois cilindros dianteiros na direção tardia otimiza o equilíbrio de temperatura e permite maior enchimento. Os diferentes comprimentos do coletor de admissão e do coletor de escape apóiam o efeito da mudança do tempo de ignição - como resultado, esse ajuste fino do gerenciamento do motor permite uma pressão um pouco mais alta, mais pressão de reforço, mais carga no cilindro significa mais potência. E o desempenho impulso a impulso nunca foi uma ideia estúpida.
O hardware do motor não foi alterado e a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades permanece inalterada. E ainda - o GT-R amadureceu bastante em seu ano modelo de 2017.
GT com R
Ele está mais quieto. Sim. Ele está mais quieto. A caixa de câmbio deixa de ser a prostituta das atenções e se despede de seu papel de rainha do drama. Mas a caixa de velocidades não foi remontada nem foi colocado isolamento à volta da caixa de velocidades. O técnico da Nissan no local liga para seu colega no Japão na noite do test drive e me entrega o receptor. As adaptações de software são responsáveis pelo manejo completamente novo da transmissão. Onde antes as mudanças de marcha encontravam um soco, o garfo de mudança agora move os pinhões através da mecânica mais lentamente e com menos pressão. A transmissão foi programada para “ser boa” sem se transformar em molenga. Um Godzilla em um vestido floral.
Outros materiais de isolamento? Não. O para-brisa ganhou um novo plástico entre as camadas de vidro e o pilar A foi enrijecido em sua âncora. Da mesma forma, a moldura ao redor do pára-brisa. Cerca de quilos de 6 foram adicionados ao endurecimento na área dos pilares A. Da mesma forma, a área do pilar C ficou mais rígida. Progresso sob a chapa, com o objetivo de minimizar as vibrações do corpo, mesmo nos tratamentos mais difíceis.
Além disso, o interior foi pavimentado com couro novo, plástico de alta qualidade e menos botões - tudo isso contribui para o valor do GT-R. O sistema de multimídia e entretenimento é conhecido nos modelos Infiniti e Nissan da era moderna, mas os gráficos do console de jogos com pressão de aumento e cronógrafos de bom humor para as pressões e temperaturas do veículo ainda estão disponíveis. Se você está entediado com o controle de cruzeiro, sim, algo assim, um GT-R, rodovias belgas com velocidade limitada, você está de olho nisso - mas quem quer que convide Godzilla para a festa de pressão de aumento e vá a Spa-Franchorchamps para encontrar a linha não está de olho o novo valor do 2017 Nissan GT-R. Mais GT, mais Gran Turismo, porque Racer?
[=” ” ](Um Sistema Ativo de Cancelamento de Ruído é responsável pelo novo silêncio no interior do GT-R..)
A linha certa para Eau Rouge
Uma vez hardcore, sempre hardcore. Mesmo com sistema de contra-som, controle de câmbio de estilo civil e melhorias estruturais no chassi, o GT-R continua sendo o que sempre foi: uma “besta áspera”. O enorme desempenho aliado à tração integral e à transmissão de dupla embreagem instalada no eixo traseiro para distribuição de peso não é um ídolo esportivo sagrado. Menos de 3 segundos para 100. Dependendo do peso do motorista e das condições da estrada. O facto de poder jogar o jogo da aceleração até 315 km/h também deve fazer amigos na mesa dos regulares.
No entanto, a verdade não está na mesa dos regulares. A verdade pode ser encontrada em Spa Franchorchamps. O autódromo de aproximadamente 7 de um quilômetro nas Ardenas belgas fará com que você e seu veículo fiquem atentos. Fraquezas são encontradas sem piedade. O Eau Rouge é a referência para o tamanho de sua embarcação e a habilidade de suas ferramentas.
“Para chegar à Eau Rouge, é preciso acariciar o velho muro das boxes com o espelho direito” – a mensagem de Ron é clara, mas a distância entre o atleta Nippon, que custa pelo menos 99.900€, e o baluarte das boxes continua a ser demasiado grande. Freie com força na descida, acerte um ápice virtual à direita, olhe para o céu em terceira marcha. O próximo vértice está à esquerda. A compressão comprime você com força. Quero pressionar o GT-R no bloco dos amortecedores Bilstein, mas não há nada. Ron determina o ponto de entrada com um comando gritado. Você vê o céu sobre as Ardenas. E você toma uma decisão clara: mantenha o acelerador, mantenha o complexo sistema de tração integral do Nissan GT-R no caminho certo, você encontrará o próximo ápice no topo, chama Raidillon, tudo está acontecendo aqui. Com cuidado, deixe o GT-R se submeter à gravidade, deslize para a reta Kemmel, gire todas as marchas - uma boa 240 está disponível no final da reta mais longa - no sinal de 200 metros, desligue o acelerador, disse Ron - nos 100 metros a energia cinética do 1.75 transforma toneladas de atletas em calor com a ajuda das pinças de freio de 6 pistões e 390 discos. O Les Combes é uma direita/esquerda apertada, uma linha apertada na saída dá-lhe a oportunidade de pegar os 637 Nm do monstro bufante sob este capô decorado com aberturas de ar NACA firmemente nas rédeas e empurrá-lo para fora de Malmedy com pressão. A aproximação ao Rivage é complicada, apertada, quase 180° para a esquerda - o doce néctar da sobreviragem potente acena-te à saída da curva. Você tem que resistir a ele. Godzilla quase cai na descida de Pouhon, o impulso está sempre lá. Sempre. Mas os elos duplos amplos requerem uma linha limpa e clara. Você pode sentir a direção recém-adaptada, mais leve para o uso diário, mais leve para a nova sensação GT - mas ainda clara o suficiente no feedback para sentir os limites do 255 no eixo dianteiro.
Compromisso total com Blanchimont
Se você está se esforçando ao máximo, se você tem um profissional como Ron Simons próximo a você, você também pode montar Godzilla pelas Ardenas. Decidir se deve ou não seguir em direção a Blanchimont com pouco menos de 200 é bastante deliberado. Os três botões para a distribuição de energia, o ESP e os amortecedores estão em vermelho, no RACE.
Nissan GT-R 2017 - Godzilla torna-se um atleta de GT e todo mundo assim: SIM!
O ano modelo de 2017 ganhou maturidade e qualidade de viagem através de muitos ajustes. Parece estranho para um piloto, mas é verdade. E é uma coisa boa. Porque o aumento do conforto de viagem do GT-R está mais uma vez se aproximando das qualidades cotidianas de um Porsche Turbo S - sem imitar os pontos fracos da pista de corrida. E se você está procurando uma ferramenta de pista porque está mais na pista do que na estrada, a Nissan tem para você Variante NISMO do GT-R em oferta.
Todas as fotos: Stefan Bischoff / addictedtolight.com
Segundo e último dia com o GT-R. #nissangtr #omgtr