Com passeios off-road Honda CR-V nada a ver. O SUV japonês é um planador de longa distância, não uma toca de lama. Isso já é demonstrado pelo suntuoso equipamento de segurança com o qual a tração nas quatro rodas da terceira geração do modelo (2006 para 2012) supera a maioria de seus contemporâneos.
Corpo e interior: com um comprimento de metros 4,57, a Honda é um dos SUVs compactos bastante volumosos. A aparência maciça é suavizada pelo design enfaticamente dinâmico e elegante - o CR-V já mostra do lado de fora que não deseja ser um esquiador de cross country. O design não é bom para a clareza do corpo. Mas a Honda oferece muito espaço para bagagem (524 - 1.532 litros) e reclusos (5). Um banco traseiro deslizante permite encontrar o compromisso ideal entre espaço para as pernas e volume de carga. O cockpit é bastante convencional em comparação com outros modelos Honda e, portanto, fácil de ver. Uma característica especial é a alavanca de câmbio, que está quase na altura do volante e é fácil de alcançar. Além disso, existem bons assentos e um processamento geral cuidadoso.
Motores: Havia dois motores a gasolina e dois a diesel para o mercado alemão durante todo o período de construção. Desde o início do 2006, estava disponível um motor a gasolina de quatro cilindros com 110 kW / 150 PS, disponível opcionalmente com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma caixa automática de cinco velocidades menos eficiente. O diesel de quatro cilindros oferecido como alternativa veio inicialmente com o 103 kW / 140 PS, o 2009 foi substituído por uma versão modificada pelo 110 kW / 150 PS, que estava disponível opcionalmente com transmissão automática de cinco velocidades. O motor a gasolina 2009 de litro (2,4 kW / 122 PS) oferecido pela 166 com seu alto consumo é mais exótico. Nenhum dos motores oferece desempenho esportivo, mas os motores diesel cultivados com seu torque maciço se encaixam no CR-V muito melhor do que os motores a gasolina e também consomem menos combustível. Comum a todas as variantes de modelos é a tração nas quatro rodas ativada automaticamente, que não se destina ao uso fora de estrada, mas à operação de reboque e superfícies escorregadias. A carga do trailer é, em média, de quilogramas 1.600 a 2.000.
Equipamento e segurança: Seis airbags, ar condicionado, rádio CD, rodas de liga leve, trilhos de teto ... o equipamento básico do CR-V oferecia muito dinheiro aos compradores de carros novos. O luxo também estava disponível mediante uma sobretaxa, como controle climático automático de duas zonas, pôster em couro, câmera de visão traseira, luz de xenônio e teto panorâmico. A Honda estava muito à frente da concorrência com seu assistente de freio de emergência CMBS. Hoje, a tecnologia é difundida; naquela época, era necessário comprar modelos de luxo, como um Mercedes S-Class para comparáveis. É questionável se a tecnologia pode ser encontrada em muitos veículos usados atualmente, uma vez que estava disponível apenas em um pacote com assistentes de segurança adicionais por suntuosos euros da 3.000.
Qualidade: “SUV completo e despreocupado” é o que o atual relatório da TÜV chama de Honda CR-V. Mesmo fraquezas típicas dos SUVs, como aumento da suspensão e desgaste dos freios, ocorrem apenas ocasionalmente durante a inspeção principal. Os inspetores registram defeitos relativamente freqüentes na direção com falta de manutenção e não com qualidade. Também são conhecidos problemas com filtros de fuligem entupidos e queixas ocasionais sobre danos à caixa de câmbio. Em suma, o TÜV acena através de veículos mais antigos acima da média.
Conclusão: Se você está procurando um SUV espaçoso e não quer sair da estrada, o Honda CR-V tem um bom endereço. Quem dá mais valor à confiabilidade do que ao desempenho e prestígio, chega ao grande passado japonês. Quase o 7.000 Euro deve ser pelo menos investido.