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Quer sejam modelos híbridos pequenos ou grandes, todos os fabricantes aderem ao movimento dos modelos híbridos. Mas normalmente os veículos híbridos ainda são, com muita frequência, freios puramente divertidos. Especialmente quando você quer deixar o javali da estrada rural sair de vez em quando. Além disso, existe a necessidade de utilizar o sistema automático. Não existem alternativas?
HONDA CR-Z - Clima campestre para dois.
Honda tem um híbrido suave para dois em sua faixa. Com o sucessor do CRX com design esportivo, a Honda também quer inspirar a geração mais jovem para a direção híbrida suave no estilo da casa. Os ingredientes para o gerenciável CR-Z são relativamente simples: um motor IMA híbrido moderado no estilo da casa, combinado pela primeira vez com uma caixa manual de 6 velocidades e todo o pacote de tecnologia coberto por uma capa esportiva com 2 portas.
Para mim, pessoalmente, o CR-Z representa dois marcos: por um lado, pude experimentar um CRX com um motor VTEC há muitos anos, mesmo durante o tempo nas Forças Armadas Alemãs, e estava entusiasmado com a loucura de velocidade arrogante sob o capô e, por outro lado, me deu algo - comportamento de condução sensível assustado. Talvez tenha sido quando eu forcei os limites ainda menos. De qualquer forma, o CRX ficou preso no meu cérebro como uma máquina de dirigir viciante. Além disso, o CR-Z foi o primeiro carro de teste de imprensa que recebi da Honda e, de maneira mais geral, de um fabricante de automóveis. Isso também molda.
O primeiro relatório de condução CR-Z de mim está vinculado novamente no final do artigo. Enquanto isso, o CR-Z foi capaz de conhecer muitos outros editores on-line e, por sua vez, fui autorizado a dirigir muitos outros carros de teste - não apenas da Honda. Hora de refazer o relatório de condução do CR-Z.
[one_half last=”não”] [lista de setas]- Nome do modelo: honda cr-z
- Instalações: GT
- Teste do carro Preço: € 25.390
- Série básica de preços: € 21.990
- deslocamento: 1.497ccm³
- Leistung: Motor a gasolina 114PS / motor elétrico 14PS
- velocidade máxima: 200km / h
- aceleração: 0-100: 9,9 segundos
Design exterior: "Fast Lane"
Uma interpretação pura do antigo CRX, adaptada aos tempos modernos. O CR-Z não parece um remake ou uma infusão úmida e quente das velhas idéias, mas convence com um formato de coupé clássico com um nariz achatado e traseira alta. A distinta grade do radiador é emoldurada na lateral por lábios de spoiler indicados. O capô tem uma ligeira curvatura e os para-lamas transbordam dinamicamente para a célula do passageiro. Apenas as rodas pequenas parecem um pouco fracas quando vistas de lado. A traseira, por sua vez, é agradável graças à implementação imaginativa da “ideia fastback” com os arcos das rodas traseiras em forma de quadris largos e um difusor implícito. 
Avaliação: 8 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]Design de interiores: "Shuttle-Pilot"
Aqui estou eu um piloto, aqui posso estar. O motorista está no centro da ideia do CR-Z. Na frente do nariz está um tacômetro colorido, ao lado os instrumentos necessários para iniciar o vôo híbrido bem informado. À primeira vista, o design do cockpit parece caótico. À primeira vista, você entende a ideia por trás da miscelânea de monitores, botões e interruptores digitais. Depois de se acostumar com isso, você pode esperar o tempo do piloto atrás do volante esportivo de três raios.
Tudo - não apenas “como de costume”, os designers de interiores devem ter pensado, a mistura de plástico preto, aparência de alumínio e couro cinza parece confusa, mas de alguma forma esportiva. Partindo da ideia de não ter todo o interior planejado para apenas 2 pilotos, uma espécie de “porta-luvas” com o sinônimo incorreto “banco traseiro” foi formada atrás da primeira fileira de bancos.
Avaliação: 6 de pontos 10
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Desempenho de direção e experiência de direção: "Controle de canto"
Quando o botão de esporte é pressionado, você pode sentir algo como uma propulsão esportiva a uma velocidade de 120. O pequeno motor a gasolina gira por vontade própria, mas com pouco torque, nas primeiras 3 marchas da transmissão manual de 6 marchas. O motor elétrico de 80Nm só pode ajudar por um curto período de tempo. Se isso acontecer, a movimentação do carretel habilmente supera a maior fraqueza do CR-Z. Se o dispositivo de armazenamento de elétrons bem dimensionado estiver vazio, o motor a gasolina - e com ele o driver, cairá no vale profundo da dolorosa falta de desempenho.
Fiel ao lema: O que perdi na longa reta, vou recuperá-lo na curva - o comportamento da direção e o prazer no raio da curva, então, traz de volta um sorriso no rosto do motorista. É assim que tem que ser. Prático. Completamente atrevido em lidar com todos os tipos de vértices e abençoado com muito feedback para o acrobata do volante no dinâmico meio-galope. Pena que no final da mudança de direção costuma haver outra reta esperando. Do topo da montanha da dinâmica lateral luxuriosa você cai de volta no vale da falta de desempenho. Que pena.
Avaliação: 4 de pontos 10
Fator do dia a dia: "Singlelife"
A posição baixa e a falta de espaço falam contra a vida cotidiana. O comprimento externo curto e o manuseio agradável, por sua vez, são adequados para convencer na cidade também no dia a dia.
O tronco manejável não é dominado pelo passeio de compras de mulheres solteiras, mas ninguém vai querer guardar as compras de fim de semana de uma família numerosa no CR-Z.
Avaliação: 4 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]O equipamento de série:
Em princípio, é tudo uma questão: escolher GT ou variante esportiva? E uma vez que o Sport vem de fábrica com o auxílio de estacionamento para a parte traseira, o sistema mãos-livres Bluetooth também está disponível e o controle de cruzeiro também oferece uma direção tranquila para distâncias mais longas - a decisão é clara: se você aguenta o custo adicional de € 2.000 , você decide, é claro, pelo CR-Z na “versão esportiva”.
Avaliação: 6 de pontos 10
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Motor: "Output-Put"
É o calcanhar de Aquiles de todo o pacote. A Honda sempre representou a tecnologia VTEC. Para motores cuja segunda mola começou além da marca de 6.000 rpm. O novo CR-Z não quer apenas ser esportivo. Ele quer ser uma sustentabilidade inteligente com um sotaque esportivo. Esse ato de equilíbrio é difícil. Basicamente, a maneira como a Honda segue com a tecnologia IMA é inteligente. Somente a variante atual de um motor de aspiração natural com baixo deslocamento combinado com um pequeno motor elétrico e capacidade insuficiente da bateria não faz jus ao design esportivo do CR-Z.
A conclusão na época permanece: “Eu volto mais”. O Volt representa o acionamento elétrico, que deve funcionar por mais tempo e o “mais” claramente para um motor de quatro cilindros de 2 litros que oferece 200 CV nítidos. Mas esses dias, pura e simplesmente, provavelmente acabaram de uma vez por todas. Portanto, tenho as memórias do VTEC em meu coração e estou ansioso para a evolução do conceito CR-Z.
Avaliação: 2 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]Transmissão: "Unidade conectada"
Com 6 marchas que podem ser classificadas manualmente em um veículo híbrido, o CR-Z já é uma adição esportiva à gama de conceitos de direção sustentável. Um benefício e a melhor ferramenta para manter viva a pequena unidade de propulsão sob o capô. 
Avaliação: 9 de pontos 10
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Multimídia e áudio: ”Jukebox”
O CR-Z na variante GT possui uma solução multimídia com navegação e tela de 6 polegadas como padrão. Graças ao sistema mãos-livres Bluetooth, os telefones celulares podem ser emparelhados. A recepção de rádio do sistema é um pouco fraca na área de fronteira, muitas vezes as estações vizinhas arranham. É fácil conviver com o desenvolvimento sonoro de todo o sistema.
Avaliação: 5 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]Gadgets: "Gadget Cockpit"
Esporte, normal ou ecológico? A obra-prima do gadget do CR-Z é claramente a área de seleção para as configurações de todo o veículo. A escolha entre os 3 modos de condução não influencia apenas as reações do motor ao acelerador, mas também altera a iluminação do cockpit. Do verde econômico ao azul ao vermelho esportivo! Além disso, como é normal em veículos híbridos, o fluxo de potência pode ser observado em um display multifuncional. Este instrumento também revela se o motor a gasolina está funcionando atualmente ou se o CR-Z está navegando com uma transmissão elétrica. Mas, como não bastou, o piloto na cabine também recebe uma apresentação dos sucessos do híbrido que sempre está presente. Acima, à esquerda, como display de barra para “recuperação ou impulso elétrico” e no display multifuncional com folhas crescentes para uma condução econômica. Manobra divertida inteligente.
Avaliação: 7 de pontos 10
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O fator de custo: "Dia de pagamento"
O CR-Z começa como “S” com € 21.990, o “Sport” custa € 23.390 e a versão de topo “GT” cobra € 25.390 de acordo com a lista. As respectivas listas de equipamentos especiais são, como é típico dos japoneses, claramente curtas e incluem itens como: bancos de couro por € 990, teto de vidro panorâmico (não para o modelo S) por € 700 ou cores esportivas adicionais com churrasqueira esportiva e o carbono parece do lado de fora. Necessário? Não. Em vez disso, a recomendação clara para comprar o GT encontra-se atualmente na Internet com descontos de até 20%!
Avaliação: 8 de pontos 10
[one_half last=”não”]Defeitos no veículo de teste:
- Keine
revisão:
Dedução de ponto: nenhum.
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Duas frases para:
[um_quarto último=”não”]..Projeto:
Eu particularmente gosto dos quadris sensuais do CR-Z e do arco de tensão na linha lateral que flui para um poderoso pilar C. A frente convence pelo prestígio esportivo. [/one_fourth][one_fourth last=”não”]
..Imagem:
Um japonês com uma galeria ancestral esportiva. A Honda joga este cartão de forma convincente no híbrido leve, mas deve melhorar urgentemente o desempenho do motor!
[/one_fourth][one_fourth last=”não”]
..Eficiência:
Você pode dirigir economicamente com o CR-Z, mesmo muito. Menos de 6l pode ser facilmente implementado na vida cotidiana - a única questão é se você deseja dirigir um cupê tão esportivo?
[/one_fourth][one_fourth last=”sim”]
..Captação:
Sem culpa e culpa, entre outras coisas, as luzes diurnas de LED perdem uma enorme parte do prestígio das ultrapassagens. Apenas o motor não pode corresponder às expectativas. [/um quarto]
Conclusão: "Eco-Racer?"
É um conceito que, à primeira vista, levanta muitas questões. Como você pode combinar um corpo esportivo com tão pouco desempenho? No entanto, se você abordar o CR-Z de uma perspectiva diferente e estiver procurando a resposta para a pergunta: Como você pode obter um pouco de prazer de dirigir com um híbrido leve ecológico? Ele pode encontrar a resposta no Honda CR-Z.
A saída combinada de 124 cv também é completamente suficiente para o uso diário. No entanto, permanece uma lacuna entre as expectativas do coupé esportivo e o valor de desempenho absoluto.
Ranking: 59 de 100 pontos
Não há espaço para discussão: os pontos resultam em uma classificação geral e são comparáveis em todas as classes de veículos - uma vez que são direta e objetivamente baseados na classe do modelo e no grupo-alvo. Quanto mais pontos, melhor é o veículo. Um carro esportivo não pode atingir 100 pontos porque seu uso diário é baixo. Uma van da família pode falhar no “desempenho correto”. A classificação é, obviamente, totalmente subjetiva - é que meu-carro-blog Classificação. Bjoern Habegger
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Texto / Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2012 by-nc-nd