A perua é mais um fenômeno europeu. O cavalo de carga automotivo pode apenas desempenhar um papel secundário insignificante nos principais mercados de vendas da China e dos Estados Unidos, mas no Velho Continente, e aqui na Alemanha em particular, é muito amado. Não admira que Mercedes meio ano após o lançamento do sedã no final de outubro, o novo modelo E-Class T também foi lançado.
Ao mesmo tempo, a empresa sediada em Stuttgart também reconheceu que um caminhão nobre não precisa apenas pontuar com as vantagens práticas de um grande compartimento de carga, mas que o caráter esportivo também não deve ser negligenciado. A nova station wagon da série 213, que apesar da linha do tejadilho mais baixa não prejudicar a cabeça e os cotovelos dos passageiros traseiros, é muito mais dinâmica nas rodas. É claro que, a preços a partir de 48.665 euros, não se dirige a uma clientela que transporta baldes de tinta ou caixas de ferramentas.
Reconhecidamente, aqueles que anteriormente encheram seu Mercedes E-Class com bolsas e pacotes até o último vão do teto para a viagem de férias, talvez fiquem incomodados com a nova edição da perua premium do império das estrelas. Porque o volume do porta-malas do novo cargueiro nobre realmente encolheu. Cerca de 55 litros abaixo da cobertura da bagageira, em pelo menos 120 litros com os bancos traseiros rebatidos para baixo da forquilha do tejadilho.
Mas sejamos honestos, quem está realmente esgotando a capacidade de carga até o último milímetro cúbico? E o mais importante, qual é a alternativa? Um volume de 640 litros até a borda inferior da janela, que ocupa mais 30 litros com os encostos dos bancos traseiros em posição vertical ("posição de carga") ou, graças aos encostos dobráveis 40:20:40, pode ser expandido com muita flexibilidade para até 1.860 litros, Em casos extremos, bastam 19 caixas de água mineral como base para a festa de verão no jardim ou 12.000 bolas de tênis para equipar as máquinas para o próximo treinamento intensivo do grupo. Se o espaço não for obviamente necessário para os mais pequenos, para os quais está disponível como opção um terceiro banco traseiro com dois dispositivos de rebote para crianças das classes 2 e 3.
Em qualquer caso, o modelo T ainda faz todos os seus concorrentes parecerem velhos, mesmo com o vidro traseiro ligeiramente inclinado. Mesmo aqueles na classe premium. O Audi A6 Avant (565 a 1.675 litros) e o BMW Série 5 Touring (560 a 1.670 litros), bem como o novíssimo Volvo V90 (560 a 1.526 litros), ainda estão muito atrás. Apenas o campeão mundial do espaço Skoda Superb Combi (615 a 1.950 litros) supera o caminhão da Mercedes pelo menos no valor máximo.
Mas qualquer um que tenha se sentado na perua estrela de cinco metros de comprimento, que foi produzida mais de um milhão de vezes nas cinco gerações anteriores desde 1996, imediatamente percebe que este luxuoso transatlântico está em uma categoria diferente. Da iluminação ambiente, que você pode escolher em todas as cores do arco-íris, a materiais nobres, seja couro napa, madeira de magnólia fina ou laca de piano, e assentos de massagem elaborados a uma cabine de comando com telas exuberantes de alta resolução em um cinemascópio de tela ampla - este é um cinema realmente ótimo.
Resta saber se geralmente se pode falar de um “veículo inteligente”, como Ola Källenius e sua equipe ainda estão felizes em fazer em vendas e futuro chefe de desenvolvimento (a partir de janeiro de 2017). Tecnologicamente, o sueco, que já está sendo negociado como sucessor do CEO Dieter Zetsche, vê a e-station wagon corretamente no topo e, nesse aspecto, a classe média até ultrapassa a classe S.
Assim como o sedã, o modelo T da série E agora também conta com o “Drive Pilot”, que possibilita uma direção semiautônoma e transforma o star truck em um “veículo muito atencioso”. Ele mantém a distância do veículo da frente, mantém o carro na faixa e até mesmo muda de faixa com segurança nas ultrapassagens, sem que o motorista tenha que assumir o volante. Ele só precisa fazer seu desejo conhecido de antemão, definindo o indicador. O Drive Pilot lembra o motorista de não manter as mãos longe do volante por muito tempo. E em situações de trânsito confusas, como em canteiros de obras, ele imediatamente dá para o piloto de carne e osso. Além disso, o "Remote Parking Pilot" ajuda por controle remoto ao estacionar dentro e fora da garagem ou em vagas estreitas.
Para o lançamento no mercado, o modelo E-Class T terá inicialmente dois motores a gasolina de quatro cilindros como o E 200 com 135 kW / 184 PS e como o E 250 com 155 kW / 211 PS, bem como o E 220d com os 143 kW / 194 PS completamente desenvolvidos Estão disponíveis potentes motores diesel de quatro cilindros, os únicos com uma faixa de preço de 48.665 a 50.753 euros. Nas primeiras rodadas de teste através da Holstein Suíça, o motor diesel provou ser um parceiro de direção harmonioso para o caminhão nobre, que com seu foco em viagens confortáveis, graças a um torque exuberante de 400 Nm, parece estar idealmente equipado para quase todas as situações em 1.600 viagens. No posto, com consumo padrão de 4,2 litros a cada 100 quilômetros, ele exerce a maior contenção, ainda que ao final da viagem real fossem pouco menos de seis litros.
Este ano, a gama será complementada pelos dois motores diesel no E 200d com 110 kW / 150 cv e no E 350d com 190 kW / 258 cv e no E 400 4MATIC com 245 kW / 333 cv, com 3,5 -A gasolina litro, bem como o diesel mais potente, tem um pacote de seis sob o capô. No lançamento, todos os modelos são equipados com a nova caixa automática 9G - TRONIC de nove marchas.
Até então, o primeiro nível de desempenho da nova perua de luxo também estará disponível. O AMG T-Model E 43 4MATIC deve oferecer ainda mais dinâmica de direção e agilidade com o biturbo V295 de 401 litros 3,0 kW / 6 PS forte, a automática de nove marchas com tempos de mudança mais curtos, tração nas quatro rodas e suspensão esportiva independente, e deve estar um pouco abaixo menos de 80.000 euros sem extras.
E esse é exatamente o único problema em geral com o E-Class T-Model. O nobre star cargueiro é, sem dúvida, uma perua no topo absoluto - mas isto também se aplica aos preços, porque todo o arsenal de sistemas de segurança e assistência, incluindo o “Drive Pilot”, está amplamente sujeito a uma sobretaxa. E os custos adicionais não são cerca de milhares, e sim dezenas de milhares. (Michael Lennartz)