Ironicamente, o caro Tesla Model S é um candidato instável no HU. Outros Stromer se saem muito melhor na frente do testador TÜV.
E-carros dar uma imagem mista na primeira inspeção principal (HU). O Smart Fortwo, um dos modelos mais baratos, alcança resultados acima da média, enquanto o Tesla Model S, um dos carros elétricos mais caros, está no final da lista de defeitos, segundo avaliação especial da associação TÜV para quatro modelos populares.
Até os carros pequenos franceses estão se saindo melhor
Assim, o Smart de dois lugares apresenta uma taxa de defeitos de 3,5 por cento melhor do que a média geral de todos os carros de 2 a 3 anos. Este último foi de 4,7. Um valor que o BMW i3 atinge exatamente. O Renault Zoe segue a uma distância clara, com 5,7% reclamando de defeitos significativos no primeiro HU. No ranking geral de todos os tipos de unidade, o carro pequeno francês terminaria no terço inferior de seus pares. O sedã elétrico Tesla Model S tem um desempenho ainda pior: cada décima cópia falha no teste na primeira tentativa. Apenas os carros baratos Dacia Duster e Dacia Logan têm uma taxa de defeitos ainda maior (10,7%).
Ferrugem como um problema geral de carros elétricos
Além da iluminação, os triângulos nos eixos em particular causam problemas com o Tesla. No caso dos outros modelos, por outro lado, as fontes típicas de defeitos dos carros elétricos, como os discos de freio, são o foco das críticas. Como os carros a bateria costumam frear usando o motor elétrico para recuperar a energia cinética, os freios mecânicos raramente são usados e tendem a enferrujar. A avaliação provisória é baseada em 1.142 inspeções principais do BMW i3, 1.939 do Renault Zoe, 1.645 do Smart Fortwo Electric Drive e 812 do Tesla Model S. Defeitos significativos foram avaliados, o que significava reprovação no teste.
Além das categorias de teste padrão, existem pontos de teste especiais para carros elétricos. Isso inclui a fixação da bateria de alta tensão e a condição de isolamento, linhas e conexões de plugue. Se um cabo de carregamento estiver disponível, é verificado que é fácil conectar e desconectar o plugue do veículo. A funcionalidade do imobilizador quando o cabo de carregamento está conectado também é verificada. O próprio cabo, por outro lado, não é verificado porque não há obrigação legal de levá-lo consigo no veículo. A bateria é submetida apenas a uma inspeção visual.