A Kia agora também oferece o Sorento, que foi relançado em 2020, como um plug-in híbrido. Como todos os representantes de sua guilda, ele também conta com uma grande bateria e dois motores potentes. A interação dos dois é, no entanto, um pouco única.
Híbridos plug-in agora são oferecidos em grande número na Alemanha. O que todos eles têm em comum é a mistura de um motor de combustão e um motor elétrico. No entanto, existem muitas estratégias diferentes para as unidades de propulsão, o tipo de caixa de câmbio e a questão de qual motor faz mais ou menos trabalho e quando. O novo plug-in híbrido Sorento 1.6 T-GDI também faz seu próprio trabalho. O resultado final, no entanto, é que ele dirige de forma semelhante a outros PHEVs: vigoroso, elétrico em distâncias mais longas e, portanto, também com baixas emissões.
Pacote de poder
Visualmente, a versão top da quarta geração do Sorento introduzida em 2020 difere do diesel ou totalmente híbrido apenas nos detalhes. As características distintivas são as rodas de 19 polegadas especialmente projetadas, uma aba extra para a conexão do cabo de carga ou o E na placa, que pode transportar graças ao seu amplo alcance elétrico.
Para a condução, os coreanos contam com um motor turbo a gasolina modernizado de 1,6 litro, que vem com delicadezas tecnológicas, como tempos de abertura de válvula totalmente variáveis, injeção direta de 350 bar ou recirculação de gás de escapamento de baixa pressão refrigerada. Deve fornecer 132 kW / 180 PS exuberantes com hábitos de consumo bem-educados. O quatro cilindros é combinado com um conversor automático de 6 estágios ágil e suave que muda as marchas e integra um motor elétrico de 67 kW / 91 PS. Uma vez que ambas as unidades fornecem suas respectivas saídas máximas em pontos diferentes no tempo, a Kia especifica uma saída do sistema de 194 kW / 265 PS e 350 Newton metros. O duplo coração é combinado com uma bateria de íon de lítio com um conteúdo de energia de 13,8 kWh, bem como uma tração nas quatro rodas mecânica clássica, que transfere até 100 por cento da força de tração para o eixo traseiro através de um eixo cardan, se necessário.
Suportes de combustão, dependendo do estilo de condução
Ao iniciar, o Sorento permanece silencioso no chamado modo automático. Se houver energia suficiente na bateria e o acelerador for sensível, você pode inicializar puramente eletricamente. Dependendo da situação de condução e da posição do acelerador, o motor de combustão entra ou sai espontaneamente. Alternativamente, existe também um modo híbrido, no qual as duas unidades também atuam em alternância virtuosa, e um modo EV que prioriza a condução elétrica. Enquanto outros híbridos plug-in operam condução puramente elétrica com disciplina extremamente rígida, no Sorento, mesmo no modo EV, as intervenções são relativamente frequentes e já de baixo limiar. Se o pedal do acelerador for pisado espontaneamente um pouco mais da metade do caminho, o zumbido do motor de quatro cilindros frequentemente se junta e a agulha virtual no tacômetro digital sobe para cima. Em termos práticos, isso significa que a condução puramente elétrica e, portanto, sem emissões em longas distâncias é dificilmente possível com o Sorento. Teoricamente, ele pode até dirigir até 140 km / h puramente eletricamente, mas você provavelmente só experimentará isso por um curto período de tempo em situações em que puxe o pedal do acelerador a essa velocidade. Então, o motor a gasolina desligaria pelo menos por um curto período. A informação do alcance elétrico do Sorento PHEV é, portanto, apenas de natureza teórica, porque o motor a gasolina interfere com relativa freqüência. De acordo com o WLTP, seriam possíveis 54 quilômetros na mistura sem o apoio do motor a gasolina e 70 quilômetros apenas no trânsito da cidade.
Para a tecnologia de carregamento, a Kia optou por uma conexão tipo 2 e um carregador integrado para uma potência de carregamento máxima de 3,3 kW. Idealmente, o carregamento leva três horas e meia em uma estação de carregamento de 240 volts. Os passageiros com um trajeto um pouco mais longo poderiam então carregar regularmente a bateria no trabalho e / ou durante a noite em casa e, assim, deslocar o coreano, que pesa até 2.174 quilos, com consumo de gasolina comparativamente baixo. O consumo combinado dá ao Kia 1,6 litros por 100 quilômetros. No entanto, esse valor pode variar amplamente na prática. Depois de nosso test drive com muitas ações de direção elétrica, bem como suporte frequente do motor de combustão, o computador de bordo mostrou uma média de 4,6 litros. Como um PHEV, o Sorento também oferece o potencial sedutor de uma condução animada que permite um sprint a 100 km / h em 8,7 segundos e uma velocidade máxima de 193 km / h. Quem saboreou pelo menos um pouco esse potencial terá que conviver com um consumo de gasolina significativamente maior.
A tração enfraquece
Apesar de uma tecnologia de acionamento bastante extensa devido aos vários componentes, o Sorento PHEV é uma boa figura em termos de utilidade. A bateria embutida no piso do veículo ocupa apenas 23 litros de espaço de armazenamento na versão de cinco lugares, o que é uma perda irrisória em face dos 2.077 litros disponíveis. Por outro lado, você tem que aceitar compromissos no que diz respeito à carga do trailer, porque enquanto o diesel pode levar 2,5 toneladas no gancho, o PHEV puxa no máximo 1,5 toneladas. A carga vertical permitida é de 100 quilos, o que significa que várias Pedelecs podem ser transportadas em um porta-bicicletas traseiro.
Graças ao bônus de inovação, o novo plug-in híbrido Sorento também é interessante em termos de preço. O preço de tabela do PHEV disponível a partir do equipamento Vision é de cerca de 54.000 euros, ou seja, 6.650 euros a mais que o diesel clássico com tração nas quatro rodas e o mesmo equipamento. Mas, sem o bônus de inovação, o preço real para o fornecedor de eletricidade em tempo parcial cai para cerca de 48.000 euros. Como um híbrido plug-in, o Sorento é apenas uns bons 700 euros mais caro do que um diesel comparável. Tendo em vista o valor agregado graças às duas unidades de acionamento inteligente que trabalham juntas, esta sobretaxa é suportável.
Especificações técnicas
SUV do segmento D de cinco portas, cinco ou sete lugares; Comprimento: 4,81 metros, largura: 1,90 metros (largura com retrovisores externos: 2,17 metros), altura: 1,70 metros, distância entre eixos: 2,82 metros, volume do porta-malas, híbrido plug-in de cinco lugares: 898 - 2.077 litros
Motor 1,6 litros a gasolina de quatro cilindros em combinação com um motor elétrico; Potência do sistema 195 kW / 265 PS, torque máximo: 350 Nm, tração nas quatro rodas, transmissão automática de seis velocidades, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 193 km / h, consumo padrão: 1,6 litros / 100 quilômetros e 16,1 kWh / 100 quilômetros, emissões de CO2: 36 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: A +, preço: de 53.940 euros
em breve
Por: porque você quer um veículo que realmente pode fazer muito
Porque não: porque você quer um SUV grande que pode puxar tanto quanto possível
O que mais: BMW X5 xDrive45e, DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Land Rover Discovery Sport P300e, Volvo XC60 Recharge T6