A Mazda faz muitas coisas de forma diferente dos outros fabricantes de automóveis e, portanto, tem muito sucesso. Antes de seguir a tendência atual com modelos elétricos e híbridos plug-in em 2019, um sistema Skyactiv completamente novo, o Skyactiv-X, estabelecerá outro ponto de exclamação no desenvolvimento de motores de combustão. Não, os motores a gasolina e diesel estão longe de estar “prontos”. Não na Mazda. O fato de que o constante ajuste fino e a “cera cerebral” utilizada levam a resultados emocionantes pode ser visto no novo Mazda CX-5 SKYACTIV-G 194 experimentado.

Teste do Mazda CX-5 com desativação do cilindro

O motor a gasolina mais potente do CX-5 possui o 194 PS e é um motor de quatro cilindros a tempo parcial

A solução da Mazda com um motor a gasolina de grande capacidade sem sobrecarga é em si um motor estranho. Acredita, mas é bastante SUV na Alemanha, que esse carro precisa de um motor a diesel ou pelo menos um pequeno motor a gasolina com turboalimentação. Downsizing e tal. Mas - a Mazda optou por outra rota. Se eles estão certos? O resultado vai esclarecer isso.

2.5 litros - sem carregamento

O motor a gasolina Skyactiv-G no CX-5 vem com um deslocamento de 2,488 litros (2.5) e possui - para um motor a gasolina - alta compressão de 13: 1. Além das etapas clássicas de desenvolvimento no desenvolvimento de motores, como a otimização dos dutos de admissão, o atrito interno do motor também foi minimizado no novo motor a gasolina do modelo top CX-5. Novos anéis de pistão, um novo circuito de refrigeração e um aumento da pressão de injeção de combustível são outras otimizações. A novidade mais importante é a desativação do cilindro do novo motor superior.

As válvulas dos cilindros 1 e 4 podem ser fechadas em milissegundos usando sistemas hidráulicos variáveis, que antes eram responsáveis ​​apenas pela compensação da folga das válvulas. Se, em vez de quatro cilindros, realizar apenas dois trabalhos, sua produção aumenta - na área de baixa carga, por exemplo, quando nadar livremente no trânsito da cidade - o efeito da desativação do cilindro entra em jogo particularmente. O quatro cilindros, agora transformado em dois cilindros, trabalha com menores perdas de aceleração. A válvula do acelerador projetada para a potência máxima de um quatro cilindros se abre ainda mais, o motor respira mais livremente. É precisamente esse efeito que reduz as perdas do acelerador e aumenta a eficiência nessa área operacional. Mazda fala de economia de até 20%.

O motor da cidade

O espírito de engenharia dos japoneses pode ter resultados positivos, especialmente para motoristas pouco frequentes, ou seja, pessoas que não viajam principalmente longas distâncias em um SUV com requisitos de carga elevados. Os efeitos da “redução dinâmica” manifestam-se eficazmente entre 20 e 100 km/h. O novo motor de topo também está disponível apenas com transmissão automática de 2017 velocidades no atual lançamento no mercado (desde setembro de 6). E urbano e automático, eles se encaixam perfeitamente.

Lisonjeiro em movimento

Durante uma primeira volta de teste em Oberbergisches Land, o topo de linha CX-5 mostra seu lado particularmente “lisonjeiro”. O sistema automático recebeu um pêndulo centrífugo adicional para compensar possíveis vibrações. E a “afinação” do motor a gasolina, aliada ao seu excelente comportamento, garantem uma condução muito confortável. Esteja ele atualmente em operação de dois cilindros ou trabalhando com todos os quatro, isso permanece completamente oculto ao motorista. O estado de funcionamento do Skyactiv-G 194 não pode ser determinado em termos de conforto sonoro ou possíveis vibrações.

O motor de 194 cv empurra 258 Nm para o virabrequim - e não - certamente não é o motor mais dinâmico entre os SUVs. E mesmo que o novo motor esteja atualmente disponível apenas com a mais alta linha de equipamentos “Sports Line” e tração nas quatro rodas, é mais um planador convincente e mais lisonjeiro em termos de conforto do que um atleta. Isto também é complementado pela impressão de qualidade no interior do CX-5. Em conjunto com o equipamento Sports Line quase não há nada a desejar - a única pergunta que você pode fazer é sobre os bancos de couro e depois responder com branco ou preto.

Ele está salvando agora ou não?

Não alcançamos o consumo padrão de 7.1 litros neste dia, mas pouco menos de 8 litros por 100 são mais do que apenas um sucesso para um SUV com esse tamanho. A Mazda demonstra que o motor de combustão está longe de morrer com um trabalho meticuloso e constante de desenvolvimento. Um relatório de condução detalhado para Mazda CX-5 também está disponível aqui.