A Mazda muitas vezes fez as coisas de forma diferente dos seus concorrentes. O MX-5 Roadster é um exemplo brilhante disso. Com os novos modelos Mazda CX-60 e no próximo ano CX-80, os japoneses estão agora a intensificar o seu caminho. E não fuja da opulência ou do desenvolvimento completamente novo dos motores de combustão.
Mazda Há vários anos que segue a estratégia de atualização dos seus produtos através do design, equipamentos e qualidade do interior, definindo assim uma certa pretensão premium, sobretudo em comparação com os concorrentes japoneses. Mesmo com o modelo mais caro, o SUV CX-5, mas a barreira dos 40.000 euros foi apenas ultrapassada e apenas na versão top. Com o CX-60 disponível a partir de Junho e o modelo irmão maior CX-80 anunciado para o próximo ano, a Mazda está agora a expandir a sua gama de modelos em termos de preço e dimensões. Ambos estão em uma nova plataforma desenvolvida para tração traseira.
Novos números são alcançados
Este ano, o CX-60 será oferecido inicialmente apenas como um híbrido plug-in. A combinação de unidade a gasolina de 2,5 litros (141 kW/192 cv) e motor elétrico (100 kW/136 cv) oferece 241 kW/327 cv e entrega até 500 Nm de torque para os dois eixos motrizes. Números recorde para uma produção Mazda. Isso também se aplica aos preços: começam em 47.390 euros para a variante Prime-Line e terminam em 52.890 euros para o modelo especial Takumi. O prémio de inovação, que ascende a pouco menos de 7.180 euros para o modelo básico e 5.980 euros para as outras versões, deve ser deduzido. Com sua bateria de 17.8 kWh, o plug-in pode percorrer até 60 quilômetros puramente eletricamente e atinge uma velocidade máxima de até 140 km/h no modo E.
A Mazda entregará então um motor a gasolina em 2024, este seis cilindros em linha também será completamente redesenhado 
Outro motor se seguirá no próximo ano: o recém-desenvolvido 3,3 litros a diesel com seis cilindros provavelmente produzirá cerca de 300 cv
Outro motor se seguirá no próximo ano: o recém-desenvolvido 3,3 litros a diesel com seis cilindros provavelmente produzirá cerca de 300 cv e terá ainda mais torque que o plug-in. A Mazda entregará então um motor a gasolina em 2024, este seis cilindros em linha também será completamente redesenhado. Pode ser uma surpresa que a Mazda ainda esteja oferecendo motores de combustão totalmente novos neste momento, especialmente os de seis cilindros, mas a empresa acredita que haverá um mercado para esse tipo de motorização nos próximos anos.
Ambos os motores de combustão terão um sistema híbrido leve de 48 volts que economiza combustível. Uma nova transmissão automática de oito velocidades desenvolvida internamente pela Mazda e um sistema de tração nas quatro rodas com embreagem multidisco também são usados em todas as três variantes de tração. O fabricante ainda não forneceu nenhuma informação sobre o consumo. O programa de condução padrão Mi-Drive oferece cinco modos de condução - normal, esporte, off-road, reboque (reboque) e EV (apenas plug-in).
Muito permanece o mesmo
Com quase 4,75 metros de comprimento e 1,90 metros de largura, o CX-60 inova em termos de dimensões e supera o CX-5 em 17 e 5 centímetros, respectivamente. O CX-2023 anunciado para 80 provavelmente terá cerca de 15 centímetros a mais e, assim, oferecerá espaço para uma terceira fila de bancos. Tecnologia, drives e equipamentos são idênticos ao modelo irmão menor. O volume do porta-malas do CX-60 é de 570 litros e pode ser expandido para até 1.726 litros com os bancos traseiros rebatidos e o veículo carregado até o teto. O interior oferece bom espaço tanto na frente quanto no banco de três lugares na parte de trás.
Ao projetar o interior, a Mazda confia no premium; caracteriza-se por um amplo console central e cuidadosa seleção de materiais e mão de obra, especialmente nas linhas de equipamentos mais altas. Madeira de bordo real, couro napa, detalhes cromados e tecidos tecidos proporcionam quebras intencionais e criam uma referência ao artesanato japonês. Do lado de fora, a cabine, que fica relativamente afastada para trás, e o longo capô dianteiro chamam a atenção, o que faz com que o grande veículo pareça bastante dinâmico, pelo menos na área frontal.
conforto premium?
O equipamento padrão inclui um head-up display com uma grande área de informações. Há também dois outros instrumentos principais – uma tela de 12 polegadas na frente do motorista e um instrumento central de 12,3 polegadas no centro do cockpit.
O pacote Premium Comfort, que inclui um recurso especial, é reservado apenas para as duas linhas de equipamentos mais altas, Homura e Takumi: o chamado sistema de personalização do motorista destina-se a permitir a configuração automática da melhor posição de assento para o motorista. Para isso, o motorista deve inserir sua altura, o sistema pega essa informação e usa-a e a colocação de seus olhos para calcular a configuração ideal para o banco, o volante e os retrovisores externos. Será interessante ver com que precisão o sistema funcionará na prática.
