O Mitsubishi Pajero é um dos últimos veículos off-road reais. E mostra impressionado para onde pode ir. Se você se atreve.
Era uma vez, não muito tempo atrás ... havia uma estrita divisão de classes. Havia sedãs, conversíveis, hatchbacks e carrinhas. Carros pequenos e compactos, cupês e atletas também viajavam pelo asfalto em suas trilhas. Se você queria ou teve que procurar o caminho mais longe, pegou o veículo off-road.
Em uma era crossover e grávida de SUV, os verdadeiros off-roaders são uma raça em extinção. O Land Rovers Discovery, o Range Rover e a Classe G do inventor do automóvel seguram a bandeira. E abra sua mão. Porque para os assalariados normais da Otto, a seleção é pequena. Mesmo um Toyota Land Cruiser está muito confiante na lista de preços. Você pode dar uma olhada no Jeep Wrangler. Ou o Mitsubishi Pajero. Custa como três portas na variante de equipamento mais alta 44.990 Euro, o modelo básico purista está disponível no 34.990 Euro.
Sim, a série de cult dos 80ers ainda está lá, agora na quarta geração. Desde o 2007, o Pajero funciona dessa forma como um clássico de três portas e cinco portas com distância entre eixos mais longa e sete assentos. No ano passado, o diesel de quatro cilindros quase do tamanho de um motor de navio com um deslocamento de litro 3,2 foi adaptado ao padrão Euro 6. Durante a limpeza, ele perdeu o 10 PS, o que ainda lhe permite atingir o número suficiente de 190 PS. Sempre soa áspero e você pode ouvir a pressão de injeção nas câmaras de combustão do lóbulo da sua orelha.
Quilômetros de estrada 200, com a versão padrão do controle de cruzeiro na versão superior (também chamada) limitada a 120 km / h - infelizmente não é divertido. Fica muito alto a longo prazo, a direção de baixo retorno afasta todo o prazer de dirigir ainda mais longe do piloto. Com uma sede de diesel de mais de doze litros por quilômetro 100 (12,4 litros em direção mista durante o período de teste), o velho precisa sair com frequência.
O Pajero não define alcance por quilómetros estúpidos. Com a tração nas quatro rodas com alto torque, esse termo é colocado em um novo relacionamento vertical. Porque quando você libera o Mitsubishi da gaiola chamada rua, ele começa - a experiência real. A tração permanente nas quatro rodas com diferencial traseiro bloqueável e redução fora de estrada não conhece limites. Apesar dos pneus de estrada montados, o Pajero para no parque off-road (onde você pode remexer legalmente) em nenhuma colina íngreme, abre caminho pela lama até cada cume usando o torque 441 Nm. No platô, você fica ao lado de um Defender, alguns Suzuki Jimny e Wrangler mencionaram e olham para os outros carros com tração nas quatro rodas que também estão fazendo um bom progresso, mas não até aqui.
Apesar dos estribos cromados chiques como parte do equipamento de topo (também há capas dos espelhos exteriores brilhantes e uma frente completamente cromada), há distância ao solo suficiente para que o carro pesado não toque em qualquer lugar. Uma profundidade de vadear de 70 centímetros permite travessias de água ousadas - em teoria, porque a coragem do motorista impede isso mesmo quando a profundidade é significativamente menor.
O volante com decoração em madeira acaba sendo um pouco chato, não apenas fora de estrada, mas também ao tentar apontar curvas fechadas na selva urbana. O material é simplesmente muito escorregadio e também claramente muito frio no inverno. Como contrapartida, o aquecimento do assento no nível mais alto de dois níveis começa a rolar tão rapidamente e com a balança de aquecimento aparentemente aberta na parte superior que é feito em minutos 15.
Infelizmente, no curto caminho para a temperatura de cozimento, o dispositivo multimídia complexo para operar com a tela sensível ao toque bem organizada não consegue emparelhar o smartphone. Pelo menos ouvir música funciona através da porta USB no porta-luvas. Mas o Pajero também prefere deixar esses espiões à moda dos descolados dos SUVs. Onde quer que ele te leve, você não tem tempo nem olho para bobagens digitais.
Para quem o Mitsubishi Pajero é o carro ideal? Definitivamente para proprietários de cavalos que apreciam as três toneladas de carga do reboque (3,5 toneladas para as cinco portas). Para gerentes de site que, às vezes, precisam entrar em engenharia civil. Para veterinários cujo gado ferido não está de pé contra a cerca. E talvez também para um ou outro fã de design que seja duro com o ruído do motor e o comportamento ao dirigir. Porque, especialmente como um carro de cinco portas em branco metálico, este veículo off-road clássico é uma boa figura.
Que bom que você ainda existe, Pajero.