No outono chega o novo Golf. A oitava geração é definida para definir padrões em conectividade e operação. Por outro lado, a oferta de motores é reduzida.
Não é apenas um carro novo, é o Golf. Durante décadas, ele esteve no topo da escala de popularidade alemã - de longe. Em 45 anos, o Golf foi construído mais de 35 milhões de vezes em sete gerações. É sinônimo da marca Volkswagen e é uma das fontes de renda mais importantes do Grupo. Separado do IAA - tudo na VW gira em torno do ID - o Golf 8 faz sua grande aparição no dia 24 de outubro em Wolfsburg.
Até então, desenvolvedores e engenheiros ainda estão de mãos dadas. No momento você está na fase "Segurança funcional e inicie a preparação". Este é o nome da última estação antes do POP, o "Início da produção". A VW garante que tudo esteja seco a tempo do lançamento no final deste ano. E reage a uma publicação do "espelho", que devido à alta complexidade na eletrônica muitos erros ainda não foram resolvidos, o que significaria um início pontual de produção. "Estamos absolutamente dentro do cronograma", diz o chefe de desenvolvimento da VW, Dr. Frank Welsch, e prefere falar em "ingressos" pelos erros. Cerca de 125.000 deles são processados a cada ano, em cerca de projetos de veículos paralelos 120, de acordo com Welsch. Um ticket pode significar uma rachadura no alto-falante, mas também a falha de todo o sistema de informação e lazer.
Um teste de primeiro assento no novo Golf, chamado internamente de simplesmente VW 380, mostra inconfundivelmente: o ícone de Wolfsburg chegou na era totalmente digital. Os monitores dominam o cockpit, os botões e os interruptores físicos são tão bons quanto não estão mais disponíveis. "Com o novo conceito de interior, estamos transferindo o mundo da vida digital dos clientes para sua vida cotidiana no setor automotivo", diz o Dr. med. Rolf Zöller, Chefe de Desenvolvimento Elétrico / Eletrônico, "o princípio sempre ativo entra na arquitetura do veículo". Em alemão: o novo Golf está sempre online, tem uma conexão com a nuvem, serviços podem ser estendidos, software pode ser comprado posteriormente , Além disso, ele é apto para a condução semi-autônoma e pode se comunicar com outros veículos e sua infraestrutura (Car2x), bem como com sua casa (Car2Home).
Atualização eletrônica, por um lado, desarmamento mecânico, por outro. "Quase reduzimos pela metade a combinação motor / transmissão", diz Karlheinz Hell, chefe da série Compact. Até os derivados da carroçaria foram vítimas do lápis vermelho. Três portas, Sportsvan e conversível são passé, este último substitui o aberto T-Roc. A variante permanece.
Tecnicamente, o Golf 8 é baseado no MBQ evo, mantém seu tamanho, distância entre eixos e, claro, seu design característico. Ele deve ser imediatamente reconhecido como golfe em qualquer lugar e a qualquer momento. O modelo básico é o EA211 de três cilindros com 85 kW / 116 hp. No entanto, isso não está disponível no lançamento no mercado. A VW coloca a maioria dos motores no próximo ano. O diesel de dois litros (EA2019 evo) e a ETI de 288 litro (EA1,5 evo) ainda estarão disponíveis em 211. O diesel de 1,6 litro foi excluído, os dois litros possuem um gerador de arranque de correia de 12 volts. A ETI tem 48 volts. A VW fala do mHEV (veículo elétrico híbrido leve). O mesmo tipo de eletrificação está planejado para 2020 para o cilindro de um litro e três cilindros. É bem possível que esse mecanismo receba um híbrido plug-in, além da combinação híbrida já conhecida no GTE. Aqui, no entanto, a VW envia 1,4 litro para a aposentadoria e instala o novo 1,5 litro. O e-Golf totalmente elétrico acaba. O ID o substitui. Ele pode fazer tudo melhor, é maior por dentro e continua.
A base de fãs sedenta de desempenho precisa ser paciente por um tempo. O GTI, provavelmente com cerca de 260 PS e Golf R com mais de 300 PS, entrará na segunda metade do ano, no início. No lado do diesel, a VW novamente deixa um modelo GTD (2020 PS) fora de linha. E devido à redução de CO204, o tópico de gás natural não pode ser eliminado da mesa, e o Golf 2 também estará disponível na versão CNG. O mecanismo básico para o projeto monovalente também é o TSI de quatro cilindros do modelo 8. Ele deve dar a volta no 1,5 PS.