Em todos os lugares SUV e acionamento elétrico? Não exatamente. Com o Mazda MX-5 ainda há um carro da velha escola na concessionária. Se você aceitar algumas desvantagens, poderá ficar muito feliz com o pequeno japonês.
Ocasionalmente acontece que um modelo de carro de sucesso define uma tendência que muitos imitadores seguem. O fato de sobreviver a isso é realmente extraordinário. Ao Mazda MX-5 foi bem sucedido. Com o roadster japonês começou o retorno do conversível conhecedor para uma ampla gama de compradores no início de 90. Hoje, o biplace está novamente sozinho no amplo corredor. Nada mudou em suas vantagens nos últimos 36 anos, como mostra uma viagem com a atual quarta geração.
Isso foi grande Mazda roadster Nunca. Estacionado ao lado de um SUV comum, fica assim MX-5 mas enquanto isso parece francamente minúsculo. Uma impressão que continua quando você entra: você cai profundamente nas cadeiras, a porta e o console central o envolvem firmemente. E de cima as prensas de telhado. Tão rapidamente com o topo, que ainda é exclusivamente manual, mas funciona na velocidade da luz. Abra o gancho, jogue o tecido para trás, pressione uma vez e pronto. Um pouco mais fluido do que antes, mas basicamente o mesmo de quase quatro décadas atrás. Naquela época, o MX-5 revitalizou o segmento de roadster clássico, que era dominado por modelos ingleses nas décadas de 60 a 80. Além disso, o japonês também foi o precursor de uma nova tendência conversível que trouxe o topless de volta ao mainstream da sociedade. Antes e agora novamente, o carro aberto era mais um luxo caro.
É claro que um pouco de modernidade se mudou para o cockpit nesse meio tempo. No entanto, em telas gigantes e experimentais sistema de controle de toque A Mazda continua a abster-se. Em vez disso, há um bom acabamento clássico, materiais decentes e um design de interior esportivo e atemporal. O espaço para bagagem (o porta-malas tem capacidade para apenas 130 litros), raridades (as prateleiras são distribuídas com moderação) e seu próprio corpo é limitado. Mesmo a separação do europeu central médio chega ao limite superior do pára-brisas bem perto. Você nem quer pensar em um rollover.
Por outro lado: Dificilmente qualquer outro conversível é tão bom para se sentar ao ar livre. Nem tão perto da rua. Ambos juntos compõem boa parte do fascínio ininterrupto do pequeno japonês. A unidade e o chassi contribuem para a outra parte: sozinhos, não exageradamente poderosos, mas ainda mais motor naturalmente aspirado de alta rotação assegura o prazer de condução. Num Turbo Em contraste com a concorrência quase completa, a Mazda continua a prescindir do motor a gasolina, o que reforça a ligação entre condutor e veículo no MX-5. Qualquer um que clique rapidamente nas seis marchas à frente na transmissão manual maravilhosamente nítida mantém o quatro cilindros com segurança na zona de conforto e é recompensado com um desempenho de direção que parece muito mais rápido do que os valores moderados de papel sugerem.
O motor animado é ladeado por um chassi muito vinculativo. A direção é firme e precisa, os amortecedores mantêm a luz Corpo equilibrado com segurança e a tração traseira empurra o pequeno de dois lugares com ousadia nas curvas. Tudo isso combinado – motor, manuseio e posição do assento – dá ao motorista uma sensação de envolvimento que raramente é encontrada em carros modernos. Pelo menos abaixo da classe de carros esportivos reais. O Mazda com sua potência gerenciável e o desempenho de direção principalmente subjetivamente forte não se encaixa neles. No entanto, isso também se reflete no preço. Com 31.300 euros para o modelo básico, o MX-5 também sofre com os aumentos gerais dos preços dos carros - em comparação com carros igualmente divertidos, ou mesmo Cabrios, mas é quase uma pechincha. Desde que o modelo irmão Fiat 124 Spider foi retirado do mercado e o Audi TT Roadster está chegando ao fim de sua vida útil, você precisa comprar mais de uma categoria de preço mais alta para obter um roadster comparável. Em geral, a gama de conversíveis após um boom na virada do milênio recentemente diminuiu drasticamente.
Na época dos SUVs, motores turbo e elétricos e racionalidade tecnológica o MX-5 é uma exceção: não particularmente prático, confortável ou equipado com qualquer tipo de utilidade, o roadster celebra a condução como pura alegria. Se você conseguir algo com isso, não encontrará mais diversão pelo dinheiro em nenhum outro lugar.
Estacionado ao lado de um SUV comum, no entanto, o MX-5 agora parece absolutamente minúsculo 
Com o roadster japonês, o retorno do conversível conhecedor para uma ampla gama de compradores começou no início dos anos 90 
O cockpit pontua com bom acabamento e um ambiente esportivo Não há muito espaço no MX-5 
O Mazda também corta uma boa figura quando fechado 
Se você não quer um teto de tecido, você pode obter uma capota rígida 
Quase não existem carros como o Mazda MX-5 nos dias de hoje
Holger Holzer / SP-X
Especificações - Mazda MX-5 Skyactiv-G 1.5:
Roadster de dois lugares, comprimento: 3,92 metros, largura: 1,74 metros (1,92 metros com retrovisores externos), altura: 1,23 metros, distância entre eixos: 2,31 metros, volume do porta-malas: 130 litros.
Motor 1,5 litro de quatro cilindros a gasolina naturalmente aspirado, caixa manual de seis velocidades, tração traseira, 97 kW/132 cv, torque máximo: 152 Nm a 4.500 rpm, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 204 km /h, consumo médio: 6,1 litros, emissões de CO2: 138 g/km, consumo de teste: 7,5 litros, padrão de emissões: Euro 6d, preço: a partir de 31.290 euros.
Breve descrição:
Porquê: prazer de condução descapotável purista
Por que não: pouco espaço, baú pequeno
O que mais: Audi TT
