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Novas regras para o equipamento técnico dos carros serão aplicadas a partir do Verão. Toda uma série de assistentes anteriormente opcionais serão obrigatórios - incluindo alguns que são bastante controversos.
Ab Verão os carros devem se tornar ainda mais seguros. A partir de 6 de julho, ocorre um Regulamento da UE entra em vigor, o que torna obrigatórios numerosos sistemas de assistência para os novos modelos de automóveis de passageiros. Alguns são conhecidos e comprovados, outros são bastante controversos.
Como é usual nesses casos, a introdução deve ocorrer em etapas. Inicialmente, a obrigação aplica-se apenas aos tipos de automóveis de passageiros recentemente registados na UE. Em regra, trata-se de modelos completamente novos ou de novas gerações de modelos que receberam a homologação fora do prazo. No entanto, como existem algumas exceções e você raramente se lembra da data exata da certificação, este é apenas um guia aproximado. Será mais fácil a partir de 2024, quando as regras serão aplicadas a todos os carros novos. Até então, no entanto, os assistentes devem ter gradualmente entrado na maioria dos carros, e muitos já estão a bordo de vários modelos.
Travagem de Emergência
Também é frequentemente parte do padrão hoje - também porque a organização de testes de colisão EuroNCAP classifica sua presença muito positivamente no prêmio de estrela de aumento de imagem. O assistente reconhece obstáculos por câmera, radar ou lidar e freia o carro de forma independente se uma colisão for iminente. Atualmente existem inúmeras variantes com diferentes escopos de atuação, mas no futuro a detecção de obstáculos fixos e móveis deve funcionar em qualquer caso. Mais tarde, deve também identificar de forma fiável os ciclistas e os peões.
Despesa: Baixo – uma câmera de pára-brisa é essencialmente suficiente, o que geralmente já é padrão acima da classe de carros pequenos na Alemanha.
fronteira: Até agora, os sensores não detectaram de forma confiável todos os obstáculos, câmeras, por exemplo, saem quando a visibilidade é ruim.
aceitação: Alto
Aviso de saída de faixa ativa
Como muitos assistentes de freio de emergência, o sistema de alerta de saída de faixa usa a câmera de bordo. Se o carro se mover muito na direção da reserva central ou da margem direita da estrada, há um impulso de direção. Muitos sistemas atuais funcionam apenas com tons de aviso - isso não será mais suficiente no futuro. Em vez disso, o assistente tem que intervir com relativa força na direção se reconhecer um perigo. Como regra, o sistema requer marcações de pista claramente visíveis para orientação. Se estiver faltando, ele se desativa. As variantes mais recentes também reconhecem ombros rígidos não pavimentados.
Despesa: Baixo - a câmera multifuncional atrás do painel cumpre tantas funções que agora é quase padrão na maioria das classes.
fronteira: como acontece com todos os assistentes de câmera, uma boa visão é um pré-requisito para que funcione.
aceitação: Alto
assistente de velocidade
Vários limitadores de velocidade já estão disponíveis hoje, que usam dados do sistema de navegação ou reconhecimento de sinais de trânsito, por exemplo. A nova variante – chamada ISA (“Adaptação Inteligente de Velocidade”) – agora tem como objetivo a rede de informações. Ele avisa o motorista se a velocidade estiver muito alta e estrangula automaticamente a potência do motor. No entanto, não há frenagem, o motorista ainda teria que fazer isso. No entanto, ele também pode anular a tecnologia, por exemplo, durante uma manobra de ultrapassagem - e até mesmo desligar o sistema. No entanto, ele fica ativo novamente após a próxima partida do motor.
Despesa: Médio - a maior parte da tecnologia já está incorporada em muitos modelos atuais. Mas sem uma conexão com a Internet e dados de navegação atualizados, não deve funcionar.
fronteira: No momento, o reconhecimento de sinais de trânsito é convincente em muito poucos modelos. Quando se trata de dados de navegação, os dispositivos online parecem melhores, mas também apresentam problemas com limites temporários.
aceitação: Duvidoso - se o ISA for irritante, ele será emitido. Se você sabe como, você pode fazê-lo permanentemente.
luz de pausa adaptável
Se a luz de freio do veículo da frente piscar de forma alarmante e talvez as luzes de emergência também acenderem, há um problema. No futuro, todas as luzes de freio devem ser capazes de lidar com esse aviso especial. O seu acionamento depende principalmente do desempenho da desaceleração, mas também da força e da velocidade com que o pedal do freio é acionado. Há também outros fatores, como a velocidade conduzida.
Despesa: Baixo - as unidades de controle e os sensores estão a bordo de qualquer maneira.
fronteira: Se a pessoa atrás estiver dormindo, mesmo a cintilação mais selvagem não ajudará.
aceitação: Alto
armazenamento de dados de acidentes
Até agora, uma caixa preta é conhecida principalmente de aviões, onde supostamente ajuda na investigação das causas após os acidentes. No futuro, também fará isso no carro, embora deva contribuir menos para esclarecer a questão individual da culpa e mais para ajudar na pesquisa de acidentes. Em segundo plano, o dispositivo lê constantemente informações como velocidade do veículo, tempo de frenagem, posição e inclinação do veículo na estrada, bem como o status de ativação de todos os sistemas de segurança.
No entanto, apenas os dados pouco antes, durante e depois de um acidente são armazenados permanentemente – o legislador chama isso de “registro de dados relacionados ao evento”. No entanto, a base para o envio às autoridades ou instituições é que os quatro últimos dígitos do número de identificação do veículo e as informações sobre o proprietário ou titular não sejam repassados.
Despesa: Médio – a caixa no formato de lancheira custa dinheiro e, acima de tudo, precisa do espaço limitado no carro.
fronteira: A caixa não pode ser desativada e, portanto, certamente deve fornecer informações.
aceitação: Baixo – especialmente as reservas psicológicas podem desempenhar um papel.
aviso de fadiga
Microsleep é a razão de um em cada quatro acidentes fatais em rodovias, acreditam os especialistas. Mesmo que provavelmente sejam principalmente motoristas profissionais e caminhoneiros exaustos que são afetados pelo cochilo momentâneo – muitos carros já estão observando seus motoristas e seu comportamento para reconhecer sinais de concentração cada vez menor. Movimentos de direção incomumente frenéticos ou um número crescente de intervenções de frenagem servem como parâmetros.
Alguns sistemas também monitoram os olhos do motorista usando uma câmera voltada para dentro para detectar pálpebras fechadas ou direções de olhar errante. Em caso de suspeita de fadiga, é dado um aviso acústico e visual, e alguns modelos de automóveis sugerem ainda um programa de fitness com música especial, iluminação especial e ar fresco. Mas não há ruptura forçada. Com o advento das funções de direção automatizada, a vigilância por vídeo do interior, em particular, deve se tornar padrão.
Despesa: Baixo – pelo menos os componentes necessários para o monitoramento da direção são amplamente padronizados hoje.
fronteira: Mesmo um aviso razoável não ajuda se o piloto estiver sob pressão de tempo ou superestimar seu nível de condicionamento físico e se recusar a fazer uma pausa.
aceitação: Médio - os sistemas de câmera em particular podem ser percebidos como invasores dependendo de como eles são programados.
assistente de marcha-atrás
Como a boa visibilidade geral foi vítima de considerações de projeto em muitos veículos, bips de estacionamento e câmeras de ré tornaram-se quase indispensáveis. O regulamento da UE não prescreve qual dos dois deve estar a bordo, mas quer que os pedestres ou outros veículos sejam reconhecidos ao dar ré.
Despesa: Baixo – já padrão em muitos modelos acima da classe subcompacta ou disponível por pouco dinheiro
fronteira: Os sensores ultrassônicos têm pontos cegos, as câmeras costumam sofrer com lentes sujas, principalmente no inverno.
aceitação: Alto
monitoramento da pressão dos pneus
Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus são obrigatórios para carros desde 2014. A novidade no verão é que vans, caminhões e ônibus também devem ser equipados com o sistema de alerta de pressão do ar. Em princípio, existem duas variantes diferentes do "Tire Pressure Monitoring System" (TPMS), que usa indiretamente a velocidade da roda para verificar se a circunferência de um pneu está diminuindo, o que é uma indicação de perda de ar. Os sistemas diretos medem a pressão do ar diretamente nos quatro pneus. Em ambos os casos, a condução com pouca pressão deve ser evitada, o que, por um lado, prejudica a estabilidade de condução e, por outro, aumenta o consumo e os danos ambientais.
Despesa: Zero – pelo menos para carros
fronteira: Existem falsos alarmes, principalmente quando há flutuações na temperatura externa, os sistemas que medem diretamente exigem sensores próprios para cada jogo de pneus - ou seja, para pneus de inverno e verão, o que aumenta os custos para o proprietário.
aceitação: Alto
Preparação para Alko-Lock
A condução sob o efeito do álcool é uma das principais causas de acidentes. Hoje já estão disponíveis sistemas que só permitem a partida do motor se o motorista já tiver demonstrado sua sobriedade usando um bafômetro integrado. O testador em si também não será obrigatório no futuro, mas a preparação para sua instalação será. Essa verificação pode ser particularmente interessante para motoristas profissionais. Um requisito de instalação para abuso de álcool notório também seria concebível.
Despesa: Médio - a eletrônica necessária e o ponto de conexão devem estar disponíveis.
fronteira: Pouco claro - os próprios dispositivos de teste teriam que funcionar com segurança e confiabilidade e, acima de tudo, por um longo período de tempo.
aceitação: Médio - pelo menos quase ninguém teria algo contra a existência da preparação, mas em princípio pode-se classificar a técnica como invasora.