Um acionamento elétrico ocupa menos espaço do que um motor de combustão. Isso dá um novo escopo para design.
O acionamento elétrico dá aos projetistas de automóveis uma liberdade de design sem precedentes. O Stromer ainda está opticamente muito na tradição dos motores de combustão clássicos, mas isso está mudando lentamente.
Você não tem que mudar nada
O design de carros elétricos está atualmente em uma fase de evolução - pelo menos se você ouvir o designer-chefe da Volvo, Robin Page. O britânico acaba de acompanhar o lançamento no mercado do XC40 Recharge elétrico e do crossover C40 compacto - carros cuja direção especial só pode ser reconhecida pela falta de aberturas de ventilação na grade dianteira. A razão para renunciar à revolução estilística, neste caso, é simples: a base técnica de ambos os modelos é essencialmente uma plataforma de combustão interna, por isso também deve fornecer espaço para motores a diesel, gasolina ou híbridos plug-in.
As chamadas plataformas multifuncionais, como as usadas pela Volvo, são usadas atualmente na maioria dos novos carros elétricos. Eles não podem explorar totalmente as vantagens de economia de espaço da arquitetura elétrica, uma vez que têm que reservar espaço para motores de combustão, unidades auxiliares, linhas hidráulicas, eixos cardan e sistema de exaustão. Isso não é necessário com plataformas puras de e-car. Lá, o espaço sob a folha de metal beneficia muito mais os passageiros. Apenas o motor elétrico e a bateria devem ser acomodados.
Relação com modelos antigos
Alguns fabricantes fornecem às variantes E acessórios especiais, elementos decorativos ou tintas especiais. Page dispensa isso no C40, ao invés até mesmo fazendo uma referência estética ao passado pré-elétrico. O P1800 da década de 1960 foi a inspiração para o crossover coupé. “Se você usar o legado de um ícone de design como fonte de ideias para criar um novo modelo voltado para o futuro, é importante que não criemos apenas um remake modernizado de um veículo retrô”, explica Page. "Os gostos e necessidades dos clientes mudam com o tempo, por isso precisamos transportar o DNA para uma nova era."
Onde a Volvo tem um futuro mais contemporâneo em mente, outras montadoras já estão dando um passo adiante. Até que ponto as novas liberdades técnicas podem ter um impacto na aparência de um carro é atualmente demonstrado mais claramente pelo Mercedes EQS, que é o primeiro carro da marca a estar em uma plataforma Stromer especial. “Graças à nova arquitetura, fomos capazes de romper com a linguagem de design clássico da classe de luxo e criar algo radicalmente novo”, diz o chefe de design Gorden Wagener, explicando as proporções incomuns com o capô curto e o compartimento de passageiros em forma de cúpula e o hatchback redondo.
Partes funcionais
Pelo menos um ou outro comprador conservador da Classe S deve beliscar o design de vanguarda. Mas Wagener não quer assustá-lo completamente. O EQS tem, pelo menos, uma tampa restante, mesmo que já não tenha qualquer função real e não possa ser aberto. “Eu acho que formalmente é mais bonito; o capô dá mais equilíbrio ao veículo ”, diz Wagener. Julgamento que, em sua opinião, também se aplica ao futuro próximo dos veículos elétricos.
Além das considerações ópticas, há outras razões para restrição de design. Mesmo o carro mais futurista deve atender aos mesmos requisitos de colisão que seus contemporâneos mais convencionais. Zonas amassadas e superfícies de impacto relativamente macias para pedestres tornam útil o restante do capô. Mas há outras considerações práticas também: se o capô fosse dispensado por completo, o pára-brisa teria que abranger o espaço ganho, o que levaria a um aumento de sua área superficial e ao aquecimento excessivo do interior quando exposto ao sol. A temperatura teria então que ser resfriada com uma grande quantidade de energia, o que reduziria o alcance.
Novo arranjo
A forma mais extrema de design de e-car pode, portanto, ser encontrada atualmente em um nicho: os robo-shuttles. A forma de caixa, copiada do ônibus, se estabeleceu ali. A unidade e as baterias estão localizadas em uma placa de base semelhante a um skate, na qual há uma estrutura de caixa que economiza espaço. Como os ônibus movem de forma autônoma, pelo menos em perspectiva, e apenas em baixas velocidades, os requisitos para segurança em colisões são menos rigorosos. Até agora, esses modelos - como o Origin from Cruise ou o VW Sedric - estão apenas na estrada em uso experimental. Por outro lado, já está à venda o minicarro de dois lugares Citroen Ami, que adaptou o design compacto e que economiza espaço para o mercado de clientes privados. O resultado não é um belo carro urbano no sentido clássico, mas pelo menos um que chama a atenção.
No entanto, é improvável que a maioria dos clientes particulares queira usar dados simples no futuro. O design da próxima geração de carros elétricos deve, portanto, encontrar um bom compromisso entre um senso de espaço generoso e uma forma agradável. A Volvo-Gestalter Page tem certeza de que funcionará. “Com as próximas gerações de veículos puramente elétricos, teremos uma impressão do que será possível no futuro”.