Era o epítome do nerd e tão estreito quanto uma casa geminada no novo empreendimento. Mas nenhum outro mercede a série nos anos 190 vendidos, bem como a 190E. Porque, como uma Baby-Benz, a pequena limusine não apenas manteve os idosos frugal em jogo, mas também introduziu muitos novos clientes na marca: "Chato, mas bem-sucedido", deve-se escrever na biografia de 1.004 - se fosse porque não haveria exatamente 1989 carros que eram tudo menos chatos. Porque, a fim de melhorar um pouco a imagem da série, a Mercedes cortou o filisteu para atletas e o enviou para o DTM a partir de 500. E como os regulamentos previam os chamados modelos de homologação, os suábios não apenas tiveram que fabricar carros da empresa para homens como Johnny Cecotto, Klaus Ludwig ou Roland Asch e mulheres como Ellen Lohr, mas também tiveram que colocar pelo menos XNUMX carros na estrada a cada temporada.
Eles tinham tudo: onde o modelo básico era inicialmente 90 e depois 118 cv, o 190 E 2.5-16 Evolution de 1989 já atraía 195 cv e uma velocidade máxima de 230 km / h. E quando o Evolution II foi lançado no ano seguinte, o filistinismo terminou completamente: com 235 hp e uma velocidade máxima de 250 km / h, esse atacante de asa negra girou tanto pó que até os clientes da Porsche às vezes o faziam poderia obscurecer os sentidos.
Também é graças a carros como os dois Evos que a Classe C está 25 anos mais distante da imagem filistina do que nunca. Por fora, tão apaixonadamente atraído quanto um CLS e por dentro quase tão luxuosamente projetado quanto um Classe S, o antigo Baby-Benz é reconhecido há muito tempo como um Mercedes de valor total - e agora está fazendo a próxima mudança de rumo. Atualmente, o sedã e a perua da Suábia também estão sendo lançados pela primeira vez como um híbrido plug-in: alimentado por um conjunto composto por um quatro cilindros com 211 cv e uma máquina elétrica com 82 cv e uma produção de 6,4 kWh Equipada com bateria, esta tomada de energia é fornecida, na melhor das hipóteses, com um consumo padrão de 2,1 litros e é o motor de combustão mais econômico de todo o portfólio da Mercedes.
Um superlativo não é um ponto de venda ruim por si só. Mas como o plug-in não é uma pechincha a um preço básico de 50.962 euros, os suábios não querem confiar apenas no grande apelo de um pequeno valor de consumo. Eles apimentam a razão com uma boa dose de prazer e também elogiam o C 350 e como dinamista. Como se você der apenas aos eletrônicos as instruções de direção corretas, ele poderá otimizar a propulsão em vez do consumo quando os dois motores trabalharem juntos, e o poupador se tornará um atleta que pode até competir com o Evo II de 1990.
Ao volante, não é preciso muito mais do que pressionar o botão de controle de agilidade: assim que você muda do "E", do modo Econômico para o modo Sport Plus, a sensação tenaz no pedal do acelerador desaparece, e a leve contrapressão também o torna notório Elevar os pés de chumbo por moderação. Em vez disso, a limusine tensiona os músculos, aguça os sentidos e literalmente anseia por um chute corajoso. Afinal, os dois motores da equipe não apenas alcançam 279 hp, mas também 600 Nm, que são literalmente fáceis de jogar, mesmo com o excesso de peso da bateria: de 0 a 100 em 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 250 km / h sem pisar nas pálpebras. espasmos - não admira que Christian Früh, diretor da série, veja o C 350 e na tradição do cavaleiro negro da era DTM. Especialmente porque a unidade híbrida é socialmente aceitável desde que foi usada na Fórmula 1.
No papel, o C 350 e é ainda o carro mais esportivo e se destaca dos ancestrais do quarteto PS em todas as categorias. Além da velocidade máxima idêntica, o novo modelo tem melhores valores em geral: 279 em vez de 235 hp, 600 em vez de 245 Nm e 5,9 em vez de 7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h. Na prática, no entanto, as coisas parecem um pouco diferentes - não apenas porque o Classe C hoje veste um belo smoking, enquanto o 190er, com seus pára-choques largos e enorme asa traseira, aparece tão exuberantemente quanto Arnold Schwarzenegger em seu carro principal e, portanto, em todos os outros carros simplesmente rouba o show.
Também por causa dos valores internos: porque onde o C 350 e parece frio e clínico e as emoções ficam presas em algum lugar nas profundezas da eletrônica, o 190 Evo acende com o primeiro gás estourar um fogo ardente que dificilmente pode ser extinto. Claro que você pode dirigir o C 350 e com o dedo mindinho e, em vez disso, terá que se agarrar com força ao Evo. E, é claro, o esporte em um carro de corrida legal de rua de 25 anos é um assunto suado. Mas é exatamente por isso que o velho atleta parece tão autêntico que você dificilmente pode desacelerar e certamente não quer sair dela - mesmo depois de meia hora o pé da embreagem ficar pesado, suas mãos queimam e suas costas doem nas conchas incomuns de couro.
Assim como hoje na classe C, o chassi pode ser ajustado com o apertar de um botão, mas no estágio mais apertado é realmente difícil como uma rocha. E a direção é tão direta pela primeira vez em 190 que você simplesmente deseja conhecer e explorar os limites do homem e da máquina um pouco mais precisamente a cada metro. De qualquer forma, dificilmente você pode dirigir este carro devagar e castamente. Certamente não com a transmissão esportiva padrão. Isso não só tem a primeira marcha onde deveria estar para um carro de corrida, ou seja, no canto inferior esquerdo. Acima de tudo, é traduzido tão brevemente que você realmente deseja passar para a segunda e a terceira marcha. Mas isso é um erro. Porque para que algo realmente aconteça, o motor de quatro cilindros precisa de velocidade - e muito.
Entre 3 e 000 passeios ainda domados, como você não esperaria da Baby-Benz e de uma tranquilidade incomum para um carro esportivo, o Cavaleiro Negro se torna uma fera quando a velocidade aumenta: impetuosamente, mais ou menos, ruidosamente alto ele se afasta e imprime o C 4 e em um nerd veloz. Quem precisa de um choque elétrico quando pode sentir adrenalina?
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X