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Muitos SUV e Crossover agora faça sem tração nas quatro rodas. Do Nissan Qashqai A maioria deles é encomendada com tração dianteira, mas os fãs de tração integral ainda encontrarão o que procuram aqui.
Com o Qashqai, a Nissan alcançou um grande sucesso para a marca japonesa em 2007. Não muito marcial ou gentil, não muito angular ou redondo, não muito grande ou pequeno e a posição do assento um pouco mais alta: o crossover compacto com o nome volumoso atendeu ao gosto dos clientes e se tornou o campeão de vendas da Nissan na Europa e Alemanha. Permaneceu assim na segunda geração (2014 a 2021), e claro que a terceira, que está disponível desde junho, também deve seguir nesses rastros de sucesso.
Disponível novamente com tração nas quatro rodas
Para este propósito, os japoneses criaram para o Qashqai um vestido de chapa de metal relativamente vivo, caracterizado por muitas bordas e contas, casas do leme acentuadas e uma linha de teto ligeiramente inclinada. Em combinação com os impressionantes gráficos iluminados, o crossover deve ser notado na vida cotidiana, mas não polarizado.
Também no estilo das gerações anteriores, a Nissan oferece novamente uma versão com tração nas quatro rodas para o Qashqai. Está disponível em combinação com o motor turbo a gasolina 116 kW / 158 cv de 1,3 litros e o automático continuamente variável (CVT) conhecido como Xtronic, e está disponível em combinação com a versão de equipamento N-Connecta a partir de 38.510 euros.
Existem 5 modos de condução no novo Qashqai
Ao contrário de antes, o sistema de tração integral usa uma embreagem direta em vez de uma embreagem eletromecânica. Se necessário, isso deve garantir uma transmissão mais rápida do torque de transmissão para o eixo traseiro. O motorista pode escolher entre cinco modos de condução diferentes. Além da configuração padrão, Eco e Esporte também estão disponíveis. Um programa de condução para neve e off-road também pode ser selecionado. Dependendo do modo e das condições da estrada, a potência é distribuída entre os eixos dianteiro e traseiro.
Durante os primeiros testes de direção relaxados através do Taunus em estradas predominantemente secas e estradas monitoradas por controles de radar, esta propriedade só pôde ser verificada em uma extensão limitada. Na maioria das vezes, a tela na cabine mostrava que 100% iam para o eixo dianteiro. Ao fazer curvas rapidamente em algum terreno arborizado, o eixo traseiro foi adicionado.
Existem também pequenas diferenças - dependendo se você está em Eco, Standard ou Sport - na resposta do acelerador ou nas características de mudança da transmissão CVT. No modo desportivo, por exemplo, o automático reage um pouco mais rápido do que no Eco ou Standard. Por falar em transmissões CVT: Os engenheiros da Nissan deram um grande passo para uma melhor aceitação deste tipo de automática. O efeito de elástico famoso e infame em unidade com música de acompanhamento uivante não ocorre. A transmissão funciona suavemente e silenciosamente, sem parecer sonolenta. Em geral, a calma a bordo é surpreendente. Mesmo quando chutando para baixo para ultrapassar, o volume da unidade de transmissão do motor permanece discretamente contido.
Muito espaço para todos
O carro de teste dirigiu na variante de equipamento mais alta Tekna +. A escolha dos materiais e sua aparência não dão motivo para críticas. O espaço disponível no longo crossover de 4,43 também é decente. Só o volume do porta-malas com 436 litros não é exatamente exuberante. Na versão de topo, no entanto, o Qashqai com tração integral custa 45.220 euros, mas tem quase tudo a bordo que a Nissan oferece para o crossover. Isso inclui todos os assistentes, incluindo um assistente de engarrafamento e recursos de conforto, como bancos de couro com função de massagem, head-up display, um para-brisa aquecido e um sistema Bose.
Além de jantes de 20 polegadas (500 euros) e uma pintura metálica (a partir de 600 euros), nada pode ser encomendado. Se você não quer gastar tanto dinheiro, você também está em boas mãos com o nível de conforto N-Connecta. Aqui, por exemplo, a navegação, o ecrã de 12 polegadas para o sistema de infoentretenimento e o modelo de 18 polegadas fazem parte do equipamento de série. A maioria dos clientes Qashqai opta por esta linha de equipamentos.
Se a tração nas quatro rodas não for desejada, o turbo de 103 litros de 140 kW / 1,3 CV mais fraco também pode ser considerado. Só é oferecido em combinação com uma caixa manual de seis velocidades e tração dianteira e custa a partir de 26.390 euros. Como um N-Connecta, 33.370 euros são devidos.
Especificações técnicas
SUV de cinco portas e cinco lugares na classe compacta; Comprimento: 4,43 metros, largura: 1,84 metros (com retrovisores externos: 2,08 metros), altura: 1,63 metros, distância entre eixos: 2,67 metros, volume do porta-malas: 436 - 1.422 litros
Motor turbo a gasolina de 1.3 litros, 116 kW / 158 cv, torque máximo: 270 Nm a 1.800 a 3.750 rpm, tração nas quatro rodas, transmissão automática CVT, 0-100 km / h: 9,9 s, Vmáx: 198 km / h, Consumo padrão: 6,2 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 140 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, Preço: a partir de 38.510 euros
em breve
Por: O próximo inverno com certeza virá
Porque não: A tração dianteira é suficiente na maioria dos casos
O que mais: Toyota CH-R, Mazda CX-30, Kia Sportage, Renault Kadjar
Quando ele vem: Já disponível
Qual é o próximo?: No verão de 2022, uma versão híbrida com 190 cv com tração dianteira