Investimentos de centenas de milhões, anfitriões de novos funcionários e metade da fábrica foram virados do avesso - por quatro anos Bentley nada mais importante do que a estréia do Bentayga. Mas até que o veículo off-road se torne o modelo mais vendido da distinta subsidiária VW, essa honra ainda pertence à Continental, à qual os desenvolvedores estão, portanto, dedicando alguma atenção. Embora a segunda geração do forro esportivo de luxo tenha apenas quatro anos e uma palavra banal como "facelift" chegue aos ingleses de qualquer maneira, não é demais. Mas como as joias da coroa também precisam de um toque final, o cliente será sutilmente atualizado neste verão.
No entanto, você precisa olhar com muito cuidado para ver as alterações. Em um projeto atual para cupê e conversível, é possível ignorar o novo avental dianteiro com a grade um pouco menor, os pára-lamas emitidos com o rápido "B" nas guelras, a tampa da bota retocada e o difusor modificado de todos os tempos. Por mais opulento que seja o interior, as novas costuras nos assentos, os instrumentos cuidadosamente modificados e as pás de mudança de marchas maiores no volante não são atraentes. E que agora um novo relógio está entronizado no console central, os motoristas da Bentley ignoram deliberadamente. Afinal, o sortudo não vai perder uma hora.
Você pode dizer o quão feliz você está a bordo de um Bentley ao pressionar o botão Iniciar. Porque não importa se o motor V4,0 de grande volume 8 com 507 ou 528 PS está inserido ou o W12 com deslocamento de litros 6,0 e agora o 590 ou 635 PS - muito mais confiante, você dificilmente pode se mover com um carro.
Como a Bentley não precisa seguir a moda, mas deveria pelo menos obedecer à lei, os britânicos precisaram fazer um ajuste um pouco mais preciso e tiveram que levantar todas as quatro variantes de tração nos obstáculos do padrão Euro 6. Na ocasião, eles funcionaram especialmente bem na versão básica dos doze cilindros, aumentaram a produção de 15 para 590 PS, aumentaram novamente o torque em 20 Nm e, pelo menos para uma boa consciência, reduziram o consumo em cinco por cento. Para isso, o mecanismo W12 desliga alternadamente o banco de cilindros direito ou esquerdo em operação de carga parcial e funciona apenas com seis chamas.
Mas por que se contentar com o lean 590 PS quando você também pode deixar os cavalos 635 trotarem? Exatamente! Como mesmo nesses círculos nunca há o suficiente e o dinheiro geralmente não importa, tradicionalmente quase todos os segundos clientes da Continental mais uma vez depositam nele o 20.000 Euro. Depois, ele compra o Continental GT Speed por 216.104 Euro e compra dois carros em um: aqui o forro de luxo feudal, o mais opulento e mais confortável do que qualquer outro cupê deste lado do Rolls-Royce Wraith. E há o mordedor zangado da panturrilha, que facilmente derruba todos os Lamborghini à sua frente. E a melhor parte: para a mudança de um para o outro extremo, são necessários pouco mais do que alguns milímetros de deslocamento do pedal e da alavanca do câmbio, o que empurra um entalhe ainda mais na posição esportiva.
Então, o ainda elegante cilindro de doze cilindros começa a rugir repentinamente. Assim que as grandes mudanças de marcha automáticas de oito marchas ou você bate um pouco no pé, ele ressoa nos dois canos de escape, como se uma enorme tempestade aumentasse. E como se a gravidade tivesse acabado de sair de serviço com o apertar de um botão, o 2,3 Briton, com tração nas quatro rodas, balança repentinamente pelas curvas tão suavemente quanto um elefante no canal de gelo.
Mas o mais impressionante é o sprint em uma longa estrada reta: se você estiver na velocidade 4,2 em segundos do 100, o 9,0 no 160 e um instante depois, o 330 tem coisas no velocímetro, você acha que está em um jumbo no começo. A única diferença é que esta aeronave voando baixo suga a estrada com mais firmeza, em vez de levantar o focinho largo no céu. Mas como até a reta mais longa chega ao fim e porque, mesmo com tração nas quatro rodas e a programação mais rígida para a suspensão a ar com um colosso, não é tão fácil atravessar as curvas, os britânicos construíram freios menos impressionantes: carbono-cerâmica Painéis do tamanho de pratos de pizza desenvolvem um atraso tão veemente que seus olhos querem estourar contra o pára-brisas e o calor escapa dos arcos das rodas o suficiente para que você possa usá-los para aquecer a casa da família por várias horas. A preocupação com o bem-estar físico é supérflua em experiências tão extremas. Porque não importa o quão loucamente você faça isso, basta pressionar um botão e as cadeiras de massagem com ar condicionado curam qualquer tensão temporária.
Luxo e desempenho em abundância e amor pelos detalhes, que podem ser encontrados em quase nenhum outro fabricante - é claro, um passeio no Continental revisado para a festa dos sentidos e você pode esquecer a intoxicação do gramado de todos os tempos, que até um carro para o 200.000 Euro não é perfeito para cima. E provavelmente não teria sobrecarregado os engenheiros para instalar rapidamente algumas portas USB, programar um sistema de navegação mais rápido ou criar pernas na tampa da bota elétrica. Mas eles parecem não ter tempo e significado para essas insignificâncias em Crewe - afinal, leva apenas alguns meses até que o Bentayga finalmente chegue.
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X