“Teste de pneus?”
Quando recebi a ligação da Pirelli, fiquei um pouco irritado no início. Como me qualifiquei para isso? Não importa. 😉 Alcance e credibilidade “importam” e por isso não havia dúvidas para mim, claro que voaria para “testar pneus”. Então por favor. Quando você pode voar perfeitamente nas curvas sem levar em conta o círculo preto?
Como parte do GP de Fórmula 1 em Valência, tive a oportunidade de testar o novo Pirelli Cinturato P7 Blue. E porque a Pirelli não é uma pequena empresa entediante, e o compromisso com a F1 e o 25º aniversário do pneu esportivo P-Zero tornam-no mais um Itens do programa tinha para oferecer – todo o evento de pneus foi um evento fantástico. E no final voltei para casa e fui significativamente mais sábio em 2 pontos: Em primeiro lugar: existe uma etiqueta de pneus da UE e em segundo lugar, a Pirelli é o primeiro fabricante a ser capaz de oferecer um pneu que atinge a melhor classificação com “Duplo A”.
Pirelli Cinturato P7 Azul
O Cinturato foi apresentado em seco, em uma pista de teste de 200 km em estradas espanholas que incluíam rodovias, estradas secundárias e pequenas rotas sinuosas. Por outro lado, pudemos experimentar as propriedades do molhado em uma pista perto de Valência (Ricardo Tormo). Para isso, a Pirelli irrigou artificialmente parte da pista.
O novo Pirelli Cinturato P7 azul - pneu com etiqueta duplo A
Agora eu não sou um testador de pneus - Mesmo assim, já gastei alguns euros em pneus na minha vida e meu foco sempre foi nos pneus premium da Michelin, Continental, Dunlop e Pirelli. Por algum tempo eu só tive o Toyo Proxess (1998) no meu golfe de slalom. Portanto, imagino que posso definitivamente sentir a diferença entre um pneu bom e um pneu ruim e também sentir a influência na dinâmica de direção e no conforto.
Claro, o que não posso fazer é avaliar a qualidade de um pneu - solo - sem a possibilidade de compará-lo com outros pneus. Para este propósito, a Pirelli também convidou especialistas adicionais que provavelmente foram capazes de tirar conclusões muito mais claras dos test drives.
No molhado, pude experimentar o pneu em um Alfa Romeo Giulia com tração dianteira e um SLK200 com tração automática e traseira. Como não pude fazer testes 1: 1 com outros veículos, só arrisco uma avaliação cautelosa. No Giulia, gostei do pneu com um limite de aderência claramente definido e um comportamento sem problemas na zona fronteiriça. Ao virar, gostei do feedback claro sobre a aderência aplicada - se você derrapar a direção ou acelerar demais, poderá sentir a perda de aderência muito claramente - mas o pneu voltou imediatamente quando o gás foi retirado. Aqui, o Alfa Romeo Giulia tinha apenas uma curva, coberta com forte abrasão de borracha, e queria balançar com sua bunda arrojada.
Uma imagem menos diferenciada no SLK de tração traseira.
Para saber o limite de aderência e a reação do próprio veículo, é claro que primeiro coloquei o ESP em “standby”. No eixo dianteiro, o Cinturato P7 conseguiu brilhar na pista de testes molhada com um claro limite de aderência e comportamento de direção definido. Embora o eixo traseiro pudesse ser liberado a qualquer momento pressionando o acelerador, o SLK me surpreendeu várias vezes com reações mal-intencionadas. Até que ponto isso se deve ao pneu ou ao SLK - não sei dizer. O que é interessante neste contexto é que o atual carro de teste na frente da casa é um SLK250cdi e também não tem muita aderência no eixo traseiro.
[EDIT: Acabei de notar que o SLK na foto tinha aros prateados - então o Pirelli P Zero foi montado no SLK. Erro vergonhoso da minha parte. Claro, isso também explica o comportamento de direção mal-intencionado no molhado e na faixa de limite estreita. *Cabeça/borda da mesa* Oh cara – eu provavelmente ainda estava tão empolgado dirigindo o Aventador que não percebi! Porra!]
Consegui fazer o test drive de 200 km em asfalto seco com um Audi A5 3.0TDI quattro Sportback. Nesta pista de testes, a Pirelli queria principalmente destacar as características de maior conforto do novo pneu. 😉 Eu teria que escolher um carro diferente. Um A5 3.0 TDI com pneus de tamanho padrão certamente não pode ser criticado por sua falta de conforto. E porque os limites de velocidade espanhóis foram obviamente respeitados na pista - também não sei os limites do pneu. 😉 Mas posso dizer: foi uma viagem excelente, com um percurso excelente, um veículo de turismo fantástico e provavelmente o pneu estava simplesmente fantástico - só eu, com uma motricidade bruta, não percebi.
Mas como geralmente tropeço em todos os defeitos, presumo que o pneu realmente cumpriu o que foi prometido.
A etiqueta de pneus da UE.
O que há de especial no novo Cinturato P7 Blue é algo que é difícil de experimentar diretamente. O novo pneu premium da Pirelli é o primeiro pneu a receber duas vezes a classificação “A” na nova etiqueta da UE. O quê, porquê e porquê – primeiro algumas palavras sobre esta “etiqueta de pneu”:
Em 2008, a Comissão Europeia elaborou uma proposta que abordava a questão da eficiência energética em produtos, edifícios e serviços. O resultado foi uma etiqueta de pneus da UE para pneus de automóveis que agora será obrigatória para todos os pneus novos a partir de 1º de novembro de 2012. A ideia básica desta etiqueta e a ajuda que nos é dada aos consumidores com esta etiqueta é inicialmente boa.
A qualidade do pneu em termos de resistência ao rolamento, aderência em piso molhado e emissões de ruído pode ser vista rapidamente. Na verdade, totalmente engenhoso - desta forma, você pode ver rapidamente e comparar facilmente qual pneu tem quais qualidades. Infelizmente, os pneus têm ainda mais - ou, em outras palavras, deveriam ter ainda mais talentos. Por exemplo, a velocidade de aquaplanining, estabilidade de direção, vida útil e, claro, a precisão da direção seriam importantes.
Mas é um começo e a Pirelli conseguiu o golpe do novo Cinturato P7 Blue para poder oferecer o primeiro pneu A / A do mercado. Chapéu! Porque: Um A na classificação de travagem em piso molhado significa, por exemplo: uma distância de travagem até 2.6 metros mais curta do que um pneu com um B na etiqueta. E quanto melhor for a resistência ao rolamento, menor será o consumo de combustível.