O Subaru Outback reuniu uma combinação de estilo rústico e tração nas quatro rodas em meados dos anos 90. Com o rótulo da moda "Crossover", no entanto, apenas imitadores do conceito poderiam prevalecer no mercado, os japoneses continuaram sendo um produto de nicho. A quinta geração, lançada na primavera, agora quer convencer os clientes com um design atualizado e uma tecnologia moderna. Pedimos a ele o teste diário com o conhecido boxer diesel de 110 kW / 150 PS.
Primeiro de tudo: o componente rústico abandonou o interior. A quarta geração foi direta, a geração atual aguçou mais algumas arestas. A frente joga - de acordo com a tendência da época - o cartão de forma SUV. E o interior cresceu e cresceu. Com um comprimento de 4,82 metros, fica apenas cerca de dez centímetros abaixo das dimensões do A6 Allroad ou do Opel Insignia Country Tourer.
Isso nos levaria ao lado chocolate do interior. Seu espaço para passageiros e bagagem é impressionante. Os usuários traseiros podem desfrutar de espaço suficiente, os designers da Subaru dispensaram a linha de teto inclinada na moda. O Lademeister não precisa demonstrar nenhuma habilidade em guardar bagagem, basta abrir a escotilha e carregar. O volume do tronco varia entre 559 e 1.848 litros e também é suficiente para viagens de compras mais longas. No entanto, você deve sempre levar algum tempo: a porta traseira se move muito lentamente.
O novo sistema multimídia, incluindo navegação e câmera de visão traseira, responde mais rápido do que os sistemas oferecidos anteriormente. Aqui, os criadores do interior se esforçaram bastante. No entanto, isso às vezes ocorre às custas da prática. Por exemplo, às vezes é difícil ler ao sol a tela lindamente montada, cercada por laca para piano no console central. No geral, no entanto, houve um progresso significativo no interior. Quase se quer perguntar: este deveria ser um Subaru? A paisagem plástica habitual, bastante sombria, é coisa do passado. As conotações com limpador fácil e de alta pressão também não querem surgir. Claramente, a Subaru quer se afastar da imagem da florestal e caçadora em direção a mais estilo de vida.
Os clientes fiéis da túnica verde não devem ser negligenciados: o interior tem tração nas quatro rodas como padrão, ainda são possíveis viagens por caminhos enlameados da floresta. Os não caçadores e observadores da floresta estão particularmente felizes com a tração extra no inverno. Os japoneses dão ao companheiro de viagem confortável o asfalto, os solavancos na estrada geralmente são bem filtrados. No entanto, ele não gosta quando você corre pelas soleiras das ruas muito rapidamente e mostra sua falta de vontade de fazê-lo com um retorno extraordinariamente difícil às nádegas.
A Subaru também acompanhou o tópico dos sistemas de assistência. Na caminhonete off-road, duas câmeras modelam o olho humano em ângulos ligeiramente diferentes e calculam a distância dos objetos a partir das pequenas diferenças na imagem. Com o sistema chamado "Eye Sight", são integrados sistemas de freios de emergência com aviso de colisão, assistência à manutenção da faixa e controle de cruzeiro adaptativo. O sistema normalmente funciona com muita confiabilidade, mas às vezes os olhos do veículo parecem muito agitados. Em curvas fechadas, eles registram obstáculos que ainda estão muito longe e emitem um bipe de acordo. O que, por sua vez, assusta o motorista desnecessariamente.
Bom, por outro lado: se as câmeras notarem, ao dirigir em um engarrafamento, que o veículo na frente está se movendo, mas você está no modo de pé, há um sutil impulso e a tela mostra que o veículo na frente já está mais ativo que você.
Falando em atividade: você deve fazer qualquer atividade agitada com o diesel de 150 hp. Por um lado, a transmissão CVT possui um estilo de aceleração suave. Embora a extensão dos corredores, anteriormente semelhante a um elástico, seja uma coisa do passado, reagir rapidamente à mudança de velocidade desejada não é necessariamente o seu ponto forte. Serenidade também é a ordem do dia por outro motivo: o boxeador poderoso e de bom desempenho tende a se entregar a mais do que se pode aprovar. Uma média de 8,2 litros de diesel fluiu pelas linhas, e o computador de bordo também mostrou valores de dois dígitos em condições urgentes.
Nosso veículo de teste em equipamentos de primeira linha custa a partir de 42.900 euros. Mas tudo o que a Subaru tem a oferecer em termos de recursos de conforto e segurança, incluindo couro, rodas de liga leve de 18 polegadas, navegação e assistentes, faz parte do escopo padrão. Apenas a tinta metálica está na lista como um extra com 540 euros. Isso faz você se acalmar ao navegar pela lista de preços.
Autor: Elfriede Munsch / SP-X