O mundo tem um novo mestre na classe compacta. Nenhum outro modelo de produção é mais rápido ou ágil do que o mais recente dispositivo de energia da Audi, o novo RS3. Uma primeira viagem mostrou que os limites físicos aparentemente podem ser alterados.
O fato de o RS3 ser um modelo Audi muito especial já é demonstrado pelo seu “bem-vindo”. Se você se aproximar do carro e pressionar a tecla, 15 campos de LED acendem na luz da matriz, que simbolizam sucessivamente um R, um S, um 3 e, por fim, a bandeira quadriculada de corrida. Bem-vindo ao mundo da Audi Sport GmbH.
Um verdadeiro mestre
Pilotos ambiciosos que gostam de perseguir a RS3 nas encostas no fim de semana podem ver a bandeira com mais frequência como vencedores no futuro. Porque o que a Audi colocou tecnicamente nas rodas na 3ª geração do RS3 Sportback (2ª geração no sedã) está muito além da consciência normal do motorista. Pelo menos quando há verdadeiros profissionais ao volante e levam o modelo compacto aos limites da física de direção - e o passageiro dianteiro à beira do desmaio.
Um desses profissionais é Robert Kämpf, gerente de projetos da RS3. Kämpf deixa sua última criação voar em torno do campo ADAC fechado que ele simplesmente fuma. Mudanças de carga perfeitas, linha direcional ideal, um novo nível de dinâmica de direção e também derrapagens de força habilidosas fazem parte do estilo livre RS3. Lembre-se: estamos falando de um modelo de tração integral na classe dos compactos.
Traseira aprimorada
Tão segura e rotineira quanto o Audi Man Kämpf domina o RS3, a tecnologia também ajuda neste tipo de manobra de direção. Os engenheiros da Audi desenvolveram um componente para a nova geração do RS3 que tem uma participação significativa na agilidade, o chamado divisor de torque. Alta tecnologia no eixo traseiro. Antes disso, o RS3 tinha uma embreagem Haldex e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado que reduzia um pouco a velocidade da roda interna em curvas fechadas, mas mantinha a roda externa funcionando. Agora ambos voaram, substituídos pelo divisor de torque. Possui embreagem eletronicamente controlada em ambos os lados que pode ser aberta e fechada por atuadores em alguns centésimos de segundo, dependendo da situação de direção. Cada um dos atuadores é controlado por um mini motor elétrico.
Como resultado, isso significa: A tecnologia de divisor de torque permite uma distribuição rápida e precisa da potência às rodas, não só reduzindo o torque da roda interna nas curvas, mas também acelerando a roda externa. O RS3, equipado com um suporte de roda traseira completamente diferente dos modelos básicos, pode ser conduzido em uma ampla faixa e em alta velocidade, de neutro a sobreviragem. Os fãs de corrida já devem estar esfregando as mãos e o divisor de torque na mesa dos regulares fornecerá novo material para discussão. Especialmente porque o componente não só oferece um alto fator de segurança, mas também tem um efeito positivo na eficiência. “Quando está escorregadio, o divisor de torque ajuda a estabilizar o carro”, diz o engenheiro Kämpf, “e no modo de navegação podemos desacoplar o eixo traseiro. Isso economiza combustível. "
Classe mundial
Mas mesmo com as unidades de acionamento restantes, o RS3 está em sua classe na área de superlativos. Seu cinco cilindros de 400 litros forte e igualmente robusto de 2,5 cv agora envia 500 Newton metros de torque para a transmissão e, na melhor das hipóteses, permite que o RS3 vá de zero a 3,8 km / h em apenas 100 segundos. Nível Porsche, o melhor da classe e o décimo terceiro mais rápido que o RS3 anterior.
Kämpf não contesta o fato de que a Mercedes com o AMG A45 (dois litros de quatro cilindros, 421 cv) e a BMW com o M2 Competition (410 cv) têm alguns cavalos a mais sob o capô. “Era mais importante para nós dar ao motor uma faixa de velocidade mais ampla e fornecer-lhe alto torque desde o início”, diz o gerente de projeto, “o cinco cilindros agora gira até 7.000 rpm e os 500 metros Newton já estão em 2.250 rpm. "
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O líder da classe é o RS3 em alta velocidade. 290 km / h podem ser ativados (pré-requisito: o cliente pede o pacote dinâmico e os freios de cerâmica) e deve fazer com que muitos motoristas de carros esportivos de primeira classe olhem para seu velocímetro com espanto quando os quatro anéis de um modelo compacto aparecem em seu espelho retrovisor.
Carrinha mais popular do que limusina
A Audi Sport GmbH pode pagar a entrada no mundo RS com 60.000 euros. O sedan RS3 custa 2.000 euros a mais. Até agora, cerca de 30 por cento dos clientes na Alemanha os escolheram. O RS3 deve chegar às concessionárias no outono e será configurável a partir de agosto.
O mundo tem um novo mestre na classe compacta. Nenhum outro modelo de produção é mais rápido ou ágil do que o mais recente dispositivo de energia da Audi, o novo RS3. Uma primeira viagem mostrou que os limites físicos aparentemente podem ser alterados.
