Relatório de condução: Ferrari F8 Tributo

Novo ou envelhecido com dignidade: Assim que você se coloca diante de uma Ferrari, sempre sente os mesmos reflexos: o tímpano lateja, a barriga vibra e o pé direito começa a tremer levemente. Pegue a chave, entre e dê partida no motor - tudo o mais é irrelevante neste ponto. Mesmo o preço de 228.661 euros desaparece numa nota de rodapé mental, tal como o facto de este F8 Tributo ser na verdade um velho amigo. Porque mesmo que tenham retocado um pouco o design em Maranello e remodelado ainda mais o interior, dá para ver o coupé 488 assim como o 458, com o qual esta trilogia começou há mais de dez anos.

Motor e velocidade

Mas o piloto vermelho envia corretamente os novos estímulos de qualquer maneira. Porque onde realmente importa, os italianos têm uma novidade a oferecer: o oito cilindros, bem coberto por uma janela de plástico na parte traseira, tira de seu deslocamento de 3,9 litros no último estágio de expansão um insano 529 kW / 720 cv e faz isso Red Racer mais quente do que nunca. Especialmente porque ele perdeu 488 quilos em comparação com o 40 GTB. Arrabiata, em vez de apenas Aglio Olio, por assim dizer. E se você precisar de algo fino e leve depois, deve se consolar com um pouco mais de conforto ao dirigir, um novo volante com interruptores mais ergonômicos e um display na frente do passageiro. Como se tivesse o lazer de passar os dedos em uma tela sensível ao toque durante esse passeio quente.

Com o primeiro impulso do gás, a fanfarra dos dois canos de escape faz com que a banha transborde nos ouvidos, o estômago sofre espasmos no formato de uma bola de bilhar e os olhos afundam nas órbitas quando o F8 não dá em nada por 2,9 segundos Tempestade de até 100 km / he então acelera ainda mais tão facilmente como se estivesse acima das leis da física. A dupla embreagem de sete marchas muda de marcha sem qualquer interrupção da tração, o motor soa como se pudesse contestar todas as óperas italianas de Puccini a Verdi por conta própria, e o mundo lá fora na frente das janelas estreitas passa cada vez mais rápido até que tudo o que você pode ver são listras verdes. Não é à toa: mesmo a 330 km / h, o F8 não fica sem fôlego.

Mas não é apenas a corrida rápida na reta que torna a viagem nesta Ferrari fabulosa. A viagem rápida em curvas fechadas é ainda mais impressionante: seja Bilster Berg ou Emilia Romagna - no eterno jogo entre frear e acelerar, você realmente percebe como o turbo reage venenoso e ganancioso a cada aceleração e como é pouco tempo para pensar nisso. Turbo lag? Você não precisa pesquisar o vocabulário para o diálogo com os engenheiros. Em vez disso, você precisa de muitos outros termos técnicos se quiser seguir os desenvolvedores. Porque o que é apenas um facelift para os outros, eles o transformam em uma ciência na Ferrari e, claro, podem explicá-lo literalmente.

Eles também podem fazer isso, afinal, eles fizeram um ótimo trabalho - em todas as direções: assim como o F8 aperfeiçoou a aceleração longitudinal, ele evidentemente nega a aceleração transversal em troca. Como se o Sr. Newton e suas leis nunca tivessem existido, o coupé corta as curvas tão sem se deixar abater por quaisquer forças centrífugas que a pessoa fica com medo. Não por causa do carro, mas porque ele mostra com muita rapidez e clareza quem é realmente o fator limitante aqui.

Design e interior

Isso se deve principalmente à aerodinâmica, que os italianos aperfeiçoaram no túnel de vento. O F8 não só parece mais elegante do que seu antecessor, como também se agacha melhor ao vento e, acima de tudo, é pressionado com mais firmeza na estrada. Ao contrário de muitos de seus concorrentes, a Ferrari passa sem asas de adolescente: "Por mais esportivos que nossos carros devam ser, não queremos revelar nossa elegância", diz o designer Flavio Manzoni e, portanto, rejeita categoricamente spoilers e soleiras: Você pode ver detalhes essenciais, como Dos espelhos e maçanetas, que também são moldados no túnel de vento, nada é colado na carroceria da Ferrari. “Preferimos tirar tudo o que é supérfluo”, diz o designer da escultura plana com os flancos retraídos, a fossa profunda na proa rasa e o transporte aéreo na popa. Em vez de uma asa grande, os italianos preferiram abrir uma espécie de túnel de vento na folha de metal, através do qual o ar flui para trás sob uma barra transversal adequada.

Além disso, a eletrônica extremamente rápida para o controle de estabilidade e o controle do chassi, que permitem que até leigos flutuem perfeitamente - e a aeronave quase infalível em vôo baixo está pronta, que até leigos podem levar casualmente ao limite. Como você diz isso aos engenheiros? Também não é preciso folhear o dicionário por muito tempo: Quem traz uma bella, ou melhor: Schnella Macchina, de um rosto exausto e satisfeito depois do test drive já disse tudo.

Ferrari F8 Tributo - Dados técnicos: