Relatório de condução: Citroën DS5 Hybrid

Chegou a hora de unidades híbridas em automóveis.

Muitos fabricantes de veículos estão agora convencidos disso e agora oferecem aos motoristas orientados para o futuro um grande número de soluções e variações. Se você quiser escolher um estilo particularmente vanguardista, provavelmente vai acabar com o fabricante francês Citroën e sua “linha DS”. Com a nova linha DS, a Citroën está trilhando um caminho que deve levar de volta à elegância automotiva dos últimos dias. E se você olhar ao redor, você rapidamente perceberá:

Depois que os Estados Unidos interromperam o programa de ônibus espaciais, ex-engenheiros e projetistas de cápsulas espaciais estão agora acompanhando o fabricante francês em seu caminho de volta à virtude do design progressivo. 

Viva la “Space Shuttle DS5”

Paris? - Temos uma surpresa aqui.  O acabamento é excepcionalmente bom. A aparência do material é inesperadamente boa. A operação é, bem - a operação, como esperado para um Citroen com o primeiro nome DS, leva um pouco de tempo para se acostumar. Por outro lado, pode-se escrever muito bem sobre o Citroen: Os muitos interruptores e botões podem ser confusos no início, mas quando você dirige por muito tempo tem a sensação de que pensou sobre isso e alguns interruptores até parecem realmente bons.

E depois de operar as cortinas solares com o punho de três dedos, você sente como se estivesse prestes a embarcar em um voo espacial e prestes a contestar o assento do comandante com o capitão Jean-Luc Picard.

Nenhuma unidade de dobra, apenas híbrida!

A Citroen oferece o incrivelmente moderno e inconfundível DS5 com 3 soluções de tração, dois motores turbo a gasolina, dois turbo dieseis e o híbrido diesel que foi testado, que também é uma espécie de versão com tração nas quatro rodas do DS5 - mas mais sobre isso depois.

• Nome do modelo: Citroën DS5 Híbrido4 sonhar
• Instalações:  Chic esporte
• Teste do carro Preço: 44.240€
• Série básica de preços: 29.350€  (110hp diesel)

• deslocamento: 1.997 ccm³
• Leistung: 200PS (Combinado)
• velocidade máxima: 211 km / h
• aceleração: 0-100: 8,6 segundos

• Isso diz o espelho sobre o veículo:  Mas no novo Citroèn DS 5 Hybrid 4 tudo é projetado de maneira tão diferente que você olha duas vezes ...
• É o que ele fala  Foco  sobre o veículo: No entanto, o design idiossincrático do DS5 tem um impacto negativo no espaço disponível no interior...
• Isso diz auto Zeitung  sobre o veículo: O DS5 deliberadamente não é zero-oito-quinze - e nem está dirigindo o Hybrid4 ...
• É o que ela fala tempo  sobre o veículo:  Nem todo mundo gosta do DS5. Isso é exatamente o que poderia torná-lo bem-sucedido ...

Para a grande galeria Citroën DS5 Hybrid

• Ele quer ser: A ponta de lança da vanguarda automotiva híbrida.
• Ele pode: Surpreendido por habilidades inesperadas e criatividade.
• Ele não pode: Classifique os corredores despercebidos.

Design fora:

“Viva la france!”

Porque todos os carros são iguais. Absurdo. Com o DS5, a Citroën demonstra que o departamento de design francês ainda tem a capacidade de projetar veículos atraentes. E por causa do barato. O DS5 parece valioso. Além disso, de frente, parece poderoso e ao mesmo tempo fofinho esportivo - é uma reminiscência do adorável nariz articulado de um bull terrier. Visto de trás, os dois painéis cromados na altura do escapamento parecem os bocais dos motores dos antigos ônibus espaciais da NASA. Os ombros largos sustentam o teto, que se inclina ligeiramente para trás, e as faixas das janelas, que são escurecidas nas laterais, parecem os quadris atarracados de um atleta.

O clipe de cromo no para-choque dianteiro, como um escudo protetor cromado, direciona os olhos do observador das luzes diurnas de LED marciais para o pilar A dividido e para o lado animado do ônibus espacial com cidadania francesa.

Desenhe e sinta por dentro: 

“Que tecnologia”

É o local de trabalho de um piloto. Os pilotos experientes da Airbus já se sentem em casa durante o primeiro teste de assento e quem já dirigiu um módulo lunar também não tem tarefas especiais no DS5 Hybrid.

Se, no entanto, você mudar da monotonia automotiva do dia-a-dia para a cadeira do comandante do piloto do DS5, uma rápida olhada no manual é uma ajuda clara no caminho através da selva de botões. Como motorista de um DS5, você definitivamente deve ter entusiasmo por botões e interruptores. Quem encontrou o seu caminho saberá logo lidar com a qualidade do interior. Uma surpresa para pessoas com fortes preconceitos (como eu). Porque o painel do cockpit não só é hiperelegante como também impressionaria um jato executivo, não, ele também é de boa qualidade tátil. Espere - querido francês, eu não esperava isso!

Felizmente para minha gaveta com os preconceitos, encontrei pontos de crítica no decorrer do período de prova. Portanto, no DS5, nem tudo que é feito de plástico também é arte e algum plástico de baixa qualidade. Um “aperto de três dedos” nos 3 controles para as cortinas da janela do teto compensa isso imediatamente.

Desempenho e experiência de direção: “Mon dieu”

Qualquer um que nomeia uma linha inteira de veículos como “Linha DS” provavelmente deseja construir uma ponte para a deusa. E sim, é claro que o antigo DS era um representante muito especial da cultura automotiva. Mas os tempos acabaram. Impressionar com o design vanguardista já não funciona mais hoje. Aqueles que se colocam em exibição também devem cumprir. E, neste ponto, a versão híbrida do DS5 pode pontuar em algumas categorias:

Primeiro de tudo, a experiência de dirigir: Nem lixo nem valentão estridente. A experiência de condução no híbrido DS5 é influenciada sobretudo por um motor diesel muito bem isolado. Mesmo na velocidade de deslocamento 140, o DS5 está viajando com um nível de ruído agradável. Isso é fácil para os nervos. Ao mesmo tempo, os 120kW do diesel de 2 litros são suficientes para fazer um vôo espacial rápido. Com uma velocidade máxima de 211 km / h, os benefícios do conceito de acionamento híbrido são reduzidos ao absurdo. Porque a partir de 120 km / h, o forte motor elétrico de 27kW se despede de sua atividade como fornecedor de torque para o eixo traseiro e o motor a diesel se esforça sozinho.

Manobrar o planador espacial em estacionamentos é particularmente divertido. Aqui o DS5 pode dirigir totalmente eletricamente e assim se torna um embaixador para o fascínio de um planador movido por um motor elétrico. Quase silenciosamente e sem solavancos de até 50 km / h. Quem freia o acelerador e seleciona o "modo ZEV" com o botão giratório pode correr quase 6 km sem motor diesel - isso é suficiente para mais do que as manobras de atracação em o estacionamento.

A cooperação entre o motor diesel e o motor elétrico tem um efeito fundamentalmente refinado, apenas negativamente influenciado por esta caixa de câmbio indizível de 6 estágios que foi automatizada e é particularmente perceptível através da desarmonia. Uma transmissão automática clássica, uma transmissão de dupla embreagem ou uma transmissão continuamente variável teria sido a melhor escolha aqui.

fator de todos os dias: “Módulo lunaire”

No caminho para o próximo revendedor de baguetes, o DS5 gosta de ignorar uma saída de rodovia inteira. Como o espelho interno é simplesmente gigantesco e sua fixação no pára-brisa não impressiona com elegância e, portanto, a vista para a frente direita é muito limitada. O pilar A duplo também bloqueia a visualização da curva de tempos em tempos. Mas - aqueles que experimentam a vida cotidiana no DS5 não podem se impressionar com essas coisas pequenas. O conceito geral de espaço ofusca demais a vida cotidiana. Quem quer ser bonito deve sofrer. Minha avó já disse isso.

O tráfego diário Stop & Go torna-se um oásis de calma no DS5 Hybrid. Graças ao excelente isolamento acústico e à propulsão híbrida adequadamente dimensionada, os longos congestionamentos no centro da cidade podem ser cobertos quase inteiramente no modo elétrico. Nesse ambiente, o sofisticado híbrido francês joga todos os seus trunfos.

Valores de consumo urbano de cerca de 4 litros, graças ao uso híbrido, isso se torna a vida cotidiana.

O equipamento de série: "Casa cheia"

No Chic esporte Variante, a Citroën pressiona tudo no equipamento no DS5 que torna a vida mais agradável e confortável. Do head-up display à luz de curva. O SportChic também significa que o piloto se senta no banco do motorista com uma função de massagem e pode olhar de perto a parte traseira, o que é bastante difícil de ver, com uma câmera ao manobrar para trás.

O estofamento de couro com o nome “Claudia” causou olhares carrancudos nos passageiros, assim como a decoração do interior com seu suposto look metálico. Quem me conhece pode testemunhar que não sou profissional da moda. Se algo está na moda ou não - eu realmente não me importo. E assim o estofamento de couro Claudia e a decoração interior exagerada não me incomodaram. O design dos acessórios do cockpit é impressionante. Gráficos finos, um monitor de informações de alta resolução com muitas funções práticas. Assim, você não pode apenas exibir o sistema de navegação, mas também as estações de rádio, o computador de bordo ou os gráficos de desempenho do drive híbrido.

Se você estiver preso em um engarrafamento, ficará feliz com os muitos aparelhos a bordo do grande planador espacial francês. Emocionante 🙂

Motor + transmissão:

“Bûcheur”

2 litros de diesel de quatro cilindros. Um bom trabalhador. Com 167 CV, a unidade EU6 é um dos representantes típicos do grupo de motores diesel. No DS5 Hybrid, o isolamento acústico perfeito o torna um companheiro muito agradável. O casamento forçado com a transmissão automatizada de 6 velocidades é menos agradável. Teoricamente, o motor elétrico no eixo traseiro, com a ajuda de seu 37PS, deveria garantir trocas de câmbio quase imperceptíveis. No entanto, isso só funciona com um estilo de direção conscientemente sensível e cuidadosamente escolhido. Os esperados processos de comutação discretos são gerenciados com ênfase na relutância. Qualquer pessoa que exija 167 CV do motor e queira atingir a especificação de fábrica de 8,6 segundos no sprint de 0 a 100 terá uma sacudida violenta de cabeça. Responsável por isso é uma caixa de câmbio de 6 velocidades, que em sua função é semelhante à caixa de câmbio SMART frequentemente e acertadamente repreendida.

De uma velocidade de 120, o motor elétrico está completamente fora de operação e quem acelera na autobahn no modo automático não deve esperar a graça da transmissão automatizada. É útil aqui mudar do modo automático para manual e reduzir as operações de comutação ao mínimo. Que pena. Como o motor diesel é eficiente e bem isolado em termos de ruído, o motor elétrico é habilmente montado no eixo traseiro - apenas a caixa de câmbio estraga a diversão.

sistema híbrido: "Bateria diesel"

A aceitação de um sistema híbrido atualmente permanece e ainda cai com a sobretaxa que o cliente deve pagar por ele. A Citroën combina a cara tecnologia do motor elétrico e da bateria de níquel-hidreto metálico com um motor diesel igualmente caro. Em comparação com os concorrentes em particular, você está tomando um caminho especial aqui - com a combinação de diesel econômico e acionamento elétrico inteligente, o equilíbrio entre uma carruagem celibatária, que raramente foi alcançado até agora, (graças à tecnologia híbrida) e planadores econômicos de longa distância (graças ao diesel eficiente) ter sucesso.

A Citroën se beneficia aqui por pertencer ao grupo PSA. Porque o pacote compacto de acionamento composto por bateria, motor elétrico e controle também é usado no Peugeot 508, graças à tecnologia modular. Assim, você pode dobrar o número de peças e diminuir o preço. Então, a esperança atual.

A solução para projetar a transmissão híbrida como uma “unidade de eixo” completa oferece outra vantagem. Porque com o motor elétrico no eixo traseiro e o motor diesel no eixo dianteiro, o híbrido passa a ter tração nas quatro rodas. Todo o sistema pode ser influenciado por meio de uma chave rotativa. A configuração automática fez mais sentido em 90% de todos os casos. O modo esportivo selecionável não combina com o DS5 nem com a unidade de propulsão e só traz ruído e ritmo frenético. Melhor ignorar! E a tração nas quatro rodas pode ser forçada usando um interruptor rotativo - desligue na neve 🙂

Sistema de entretenimento: "détournant ”

Na Citroën, e-My Way é o nome dado à combinação de um monitor de sete polegadas no formato 16: 9, com navegação europeia integrada, TMC, sistema mãos-livres e câmara de marcha-atrás. A experiência sonora pode ser descrita como “suficiente” - especialmente porque tenho pouca paixão por audiófilos.

Gostamos do monitor, que convenceu com bons valores de contraste, apesar da posição de instalação imutável. A função do monitor como monitor de consumo constante é muito mais divertida. Graças a uma estrutura gráfica que sempre mostra o consumo médio em etapas de 5 minutos, a pessoa é educada para ser um economizador de combustível sustentável. De repente, os engarrafamentos são divertidos, a parcela de híbridos aumenta enormemente e de repente você está se movendo apenas na faixa de 0 a 2 litros de consumo de diesel por 100 km. Este é exatamente o tipo de “entretenimento” que espero de um modelo híbrido!

Estilo de vida: "Oh oui"

“Citroën é apenas Saab em francês”. Um amigo meu me explicou isso durante uma turnê no DS5. Bem, acho que há algo nessa avaliação. A linha DS nos últimos anos deliberadamente escolheu um caminho de volta aos modelos de vanguarda e modernos. Longe da monotonia visualmente simples do grupo francês de PSA dos últimos anos. (Dizem que a Citroën tem fãs que têm os modelos lendários do passado tatuados em seus braços - na verdade, eu já vi isso.) 

Com o DS5 Hybrid você pode ser visto em qualquer lugar. Apenas na frente de uma escola secundária para a noite dos pais, eu suspeito que não há DS5 no estacionamento. Conseqüentemente: "Nota máxima!"

O fator de custo:"Oh não"

ui ui. Agora fica complicado. Enquanto os modelos de nível básico DS5 com o motor a gasolina de 155PS ou o diesel de 165PS ainda estavam abaixo da marca de 30.000 € - o Hybrid4 retira pelo menos 37.540 € da conta bancária do comprador. No motorizado e realmente necessário, porque a linha de equipamentos SportChic é ideal para o veículo, até 44.240 € são devidos e, como se isso não bastasse, o ADAC também certifica o híbrido grande e sofisticado como uma orgulhosa perda de valor.

Mas o SportChic precisa ser simples - esta é a única maneira de transformar o híbrido Avantgard em um orgulhoso rei dos equipamentos, com faróis de bi-xenônio que trazem as luzes de curva e o assistente de farol alto. Acrescente a isso o esplêndido teto do cockpit com as 3 janelas de vidro e a maravilhosa alça de 3 dedos para as cortinas. E um sistema keyless go e o bipe de estacionamento necessário ao redor.

Brevemente para:

apitar:

Tüdelüüüüdülüü. Piiiep e Dong - o Citroën DS5 domina uma ampla gama de tons de aviso irritantes - menos teria sido mais aqui! Especialmente em relação ao complicado procedimento de inicialização, toda a gama de sinais de alerta pode dar nos nervos rapidamente.

consumo:

Longas distâncias em aceleração máxima: 8 litros de diesel por 100 km. Muito tráfego da cidade com muitas opções híbridas: 4-5 litros. Se você dirige mais de 5 litros de diesel na vida cotidiana com o DS4 Hybrid7, está fazendo algo errado. Pode-se certificar a variante híbrida a diesel da Citroën: combinação realmente útil!

procedimento de partida:

Uma cãibra. Pise no freio, pressione o botão start / stop, solte a alavanca do freio de mão (eletricamente) e depois mova a pequena alavanca seletora para A e quem não percebeu se o carro está pronto ou não, repita este procedimento em diferentes combinações, acompanhadas do “Tüdeldüüü-Pieps-Dong” "Tom de aviso, várias vezes.

transmissão:

Depois que aparentemente ex-designers da NASA foram contratados para o design de interiores na Citroën, eu gostaria de ver os responsáveis ​​pelo desenvolvimento da transmissão imediatamente chegarem à lua em troca. Sou um verdadeiro fã de transmissões automáticas - mas esta caixa de distribuição, batizada de EGS6, não merece o nome de “automática”!

Conclusão:

Um carro de fabricação francesa para mim? Anteriormente impensável. Meus preconceitos pesavam demais. Foi um bom ajuste que meu trabalho me forçou a dirigir um Citroën. E o que eu posso dizer? Se essa transmissão não fosse, eu recomendaria imediatamente o DS5 Hybrid4 como um carro familiar moderno para pessoas com demandas de design e desejo de não conformidade.

A Citroën está no caminho certo com a “Linha DS”. Modelos com alta exigência de design e distantes das monótonas caixas de sapatos francesas. Na situação atual, só podemos desejar que a PSA supere bem a crise e que a Citroën encontre o seu caminho de volta à elegância de eras passadas. Chapeau para este DS5. Chapeau pela coragem de dar o DS5 a alguém como eu 😉

Só se pode desejar ao ônibus espacial francês uma viagem segura e descobrir mundos e grupos de compradores que uma Citroën nunca havia encontrado antes ...

Por fim, um grande pedido à Citroën: Pense nas qualidades da marca e construa mais modelos na “linha DS”!

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