Relatório de condução: Lexus NX 350h F Sport AWD

Mesmo que o novo Lexus NX tenha muito o seu, ainda há todos os motivos para se sentir confortável em seu interior premium. O mimado com conforto e muita novidade Top-Ttecnologia

Lexus ainda é exótico para muitos clientes de automóveis alemães. Além disso, o subsidiária Toyota muitas coisas um pouco diferentes do que isso Competição premium o fabricante nacional. Este é também o caso da nova edição totalmente modernizada do modelo NX SUV, que foi decisivamente aprimorado em vários aspectos. E é exatamente por isso que o japonês é recomendado mais do que nunca como uma alternativa interessante ao Q5, X3 e GLC.

Como a primeira geração NX, a nova edição apresentada no final de 2021 é caracterizada por uma aparência autoconfiante e polarizadora. O SUV de 4,66 metros de comprimento manteve sua impressionante grade do radiador e os idiossincráticos rebordos. Mas apesar das semelhanças com seu antecessor, o carro parece mais agradável, moderno e elegante do que antes.

Isso se aplica mais uma vez ao cockpit completamente redesenhado. A reivindicação premium da marca é sublinhada pelos muitos materiais de alta qualidade que foram usados ​​aqui camada por camada. Este carro não oferece pontos fracos ópticos e táteis. Graças ao excelente isolamento, também não há isolamento acústico. Como de costume com a Lexus, você se sente um pouco cercado neste casulo premium, o que também se deve à tela widescreen de 14 polegadas do sistema de infoentretenimento. A tela grande também marca uma grande vantagem do novo NX, porque Lexus dispensa a operação de cursor pad anteriormente bastante complicada. A nova tela sensível ao toque não é apenas grande, também é caracterizada por uma superfície de vidro de aparência elegante, gráficos finos e tempos de resposta muito rápidos. Como é habitual em soluções complexas de infoentretenimento, você precisa procurar algumas funções com dificuldade. É muito mais fácil usar o "Ei Lexus“ controle de voz ativado. Finalmente alguém ouve e obedece a cada palavra. E não apenas de qualquer forma, mas soberana, precisa e, portanto, de uma forma que torna a condução diária muito mais fácil.

A lógica de funcionamento, que está escondida atrás de dois grandes botões no volante, também é interessante. Eles podem ser usados ​​para controlar funções do sistema de áudio ou controle de cruzeiro à distância. No entanto, nem sempre de forma direta, pois certas configurações estão ocultas por trás de uma estrutura de menus que está disponível para o motorista no Exibição frontal é mostrado. Isso demora um pouco para se acostumar no início, mas funciona muito bem no caso do controle de cruzeiro.

Os smartphones também podem ser conectados de forma rápida e confiável, e as funções do Android Auto podem ser usadas sem problemas. Obviamente, o NX está conectado à Internet, o que resulta em muitas adições úteis, como informações de tráfego em tempo real. Se você tocar sua música do seu celular, que também pode sugar energia sem fio de uma base de carregamento, você pode descobrir que o sistema de áudio opcional de Mark Levison dá às músicas profundidade de som. A solução de som premium não se mostra com potência e graves estrondosos, mas sim com algumas sutilezas ocultas da música de uma maneira mais diferenciada. Alguns instrumentos podem ser ouvidos no NX de maneiras novas e surpreendentes.

Eles também podem surpreender Abridor de porta acionar. Há uma pequena alavanca na porta, mas você não precisa puxá-la, você precisa pressioná-la. E-Latch é o nome desta solução eletromecânica. Se você quiser sair, basta segurá-lo com o polegar para desbloqueá-lo. Uma vez que a abertura da porta está ligada ao sistema de aviso de ângulo morto, o destrancamento é impedido se um ciclista se aproximar por trás. Os chamados acidentes de porta, muitas vezes causados ​​por crianças descuidadas, são coisa do passado.

Falando em crianças: o NX é adequado para famílias. O espaço para quatro a cinco pessoas é bom, o clássico tronco variável pode crescer de 545 para 1.436 litros.
No caso do 350h, trata-se de um típico motor totalmente híbrido dos japoneses que combina um motor a gasolina de 2,5 litros com dois motores elétricos que juntos mobilizam até 170 kW/244 cv. Isso leva você a 8 km/h em menos de 100 segundos, mas o máximo é alcançado a 200 km/h. Em suma, o híbrido com transmissão CVT estimula um ritmo descontraído, muitas vezes silencioso no trânsito da cidade por ser elétrico. O sistema sempre se abastece com eletricidade autogerada por meio de recuperação, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível ao acelerar. Se você se dedicar a isso, você sobreviverá com um valor de cerca de 5 litros em áreas urbanas. Realmente modesto para um caminhão de 1,8 tonelada com transmissão automática e tração nas quatro rodas. Se você estiver dirigindo principalmente na autoestrada, não sobrará muito do efeito de economia da unidade híbrida. Mas mesmo os 7,2 litros que medimos são um valor agradavelmente baixo.

Você também não pode reclamar do chassi. A nossa versão F Sport com uma versão mais desportiva ajuste de suspensão certamente não era muito esponjoso. Mas, ao contrário do que o nome do equipamento sugere, você não sente o Lexus como esportivo mesmo assim.

Os preços, por outro lado, são esportivos. Mesmo a versão básica do NX 350h AWD custa cerca de 49.000 euros. Com Equipamento F-Sport é de 66.700 euros. No entanto, não será muito mais caro mesmo para os fetichistas de equipamentos, pois para esta versão há apenas um teto panorâmico de vidro e o som Mark Levinson, recomendado para fãs de áudio, para escolher. Se ambos estiverem marcados, você fica pouco menos de 70.000 euros. Em troca, há muito carro, equipamentos e tecnologia. Pelo dinheiro, no entanto, você também pode obter SUVs puramente elétricos do mesmo formato da Audi, BMW e Mercedes.

Especificações Lexus NX 350h AWD:

SUV de quatro portas com tração nas quatro rodas, comprimento: 4,66 metros, largura: 1,87 metros, altura: 1,66 metros, distância entre eixos: 2,69 metros, volume do porta-malas: 545 a 1.436 litros

Híbrido de 2,5 litros, transmissão continuamente variável, potência do sistema 179 kW/244 cv a 6.000 rpm, torque máximo: 239 Nm a 4.300 - 4.500 rpm, 0-100 km/h: 7,7 seg., Vmax: 200 km/h, consumo médio de acordo com WLTP: 5,9 - 6,4 l/100 km, emissões de CO2: 133-146 /km, padrão de emissão: Euro 6d, classe de eficiência A+, preço: a partir de 48.990 euros

em breve

Por quê: acabamento e equipamentos exemplares, silencioso, confortável, conectado em rede

Por que não: porque agora existem muitas alternativas puramente elétricas

O que mais: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace