O Mazda2 já não é o mais novo. Mas não pertence à pilha de sucata.
O Mazda2 existe desde 2015. Vários facelifts mantiveram o carro pequeno fresco ao longo dos anos. O pequeno ganhou um novamente na primavera, e o motor a gasolina de 1,5 litro com 85 kW/115 cv, que foi extinto, agora faz parte da gama de motores novamente. O teste diário esclarece o quão fresco e vivo o Mazda2 pode ser no seu dia.
Os japoneses vieram para o teste na variante de equipamento mais alta, a Sports-Line. Em combinação com o motor de 115 cv, a Mazda está pedindo 23.400 euros por ele. Afinal: com exceção de dois extras, tudo o que a lista de preços diz está a bordo - incluindo ar condicionado automático, head-up display, bancos do motorista e passageiro dianteiros com ajuste de altura e aquecimento, navegação, luzes LED matriciais, câmera de ré, Alumínio de 16 polegadas e muitos outros assistentes. Para a belíssima pintura metálica "Soul Red Crystal" são devidos 1.000 euros. Se não quer ou não tem de poupar: a cor realça as formas ainda chiques do Mazda2. A mesma quantia vale para um pacote de tecnologia com controle de cruzeiro adaptativo, City Emergency Brake Assist, detecção de sonolência e um monitor de 360 graus.
Não são apenas as formas externas que agradam, o interior também convence com sua qualidade de processamento e escolha de materiais. Nada chocalha, chocalha ou estala. O espaço disponível no carro de cinco portas de 4,07 metros de comprimento, por outro lado, é claro. Ainda é razoavelmente confortável na frente, mas fica apertado na parte de trás. No entanto, se você estiver viajando principalmente sozinho ou em pares, não será incomodado pelo layout restrito da traseira. Então o volume do porta-malas é suficiente (280 a quase 900 litros). Ao carregar a bagagem, você treina os músculos do braço devido ao peitoril de carga bastante alto. Também é impraticável que haja um degrau quando os encostos dos bancos traseiros estiverem rebatidos.
Os plásticos visíveis e táteis no interior têm um efeito de alta qualidade e os bancos são confortavelmente estofados. O cockpit não parece excessivamente moderno, mas também não parece antiquado. No entanto, o Mazda2 decepcionará os fãs de telas grandes. O sistema de infoentretenimento tem apenas uma tela sensível ao toque de 8 polegadas. Pode ser operado tocando ou usando um botão giratório no console central. Nem tudo funcionava intuitivamente, nem mesmo o controle de voz queria necessariamente entender o que estava sendo dito. Por outro lado, o reconhecimento dos sinais de trânsito surpreendeu por uma identificação comparativamente boa dos sinais. Eles eram menos capazes de reconhecer veículos de classes mais altas. O instrumento central com seu grande conta-rotações também é incomum. A velocidade é exibida apenas pequena. O espírito esportivo escapou de um dos designers de interiores?
Falando em esportividade: O motor de 115 cv tem poucos problemas com o veículo, que pesa umas boas 1,5 tonelada. O quatro cilindros que não precisa de turbo, mas de um Sistema híbrido suave de 22,5 volts suportada, é fácil no acelerador e garante uma saída de potência harmoniosa ao mudar a caixa de seis velocidades diligentemente. E permanece agradavelmente silencioso por dentro, já que o quatro cilindros ronca silenciosamente, ao contrário de muitos três cilindros em outros carros pequenos. Teoricamente, uma velocidade de 200 km/h seria possível na autoestrada, e a velocidade de sprint de uma estrada rural leva 9,1 segundos. No entanto, o Mazda2 não deve ser comprado como um canhão esportivo. Embora a direção atue diretamente e os freios possam segurar corretamente, o japonês continua sendo um pacote geral corajoso. Ele tenta camuflar isso com um chassi bastante apertado e passando solavancos nos músculos das nádegas dos ocupantes, mas não consegue. Em última análise, o motor de 115 cv oferece potência máxima nas manobras de ultrapassagem antes de tudo. Não há o que criticar quando se trata de consumo. A Mazda especifica 5 litros como valor padrão WLTP. Em média, 5,2 litros fluíram pelas linhas no dia a dia.
Apesar da idade, ele é Mazda2 ainda uma aparência atraente. Você tem que fazer concessões quando se trata de espaço, mas é mais fácil encontrar um lugar de estacionamento devido às suas dimensões. Se a versão superior for muito cara para você: a unidade de 1,5 litro também está disponível com 55 kW/75 cv ou 66 kW/90 cv. Começa a partir de cerca de 15.000 euros, mas na versão Prime Line mal equipada sem ar condicionado. Uma garantia de 6 anos está sempre incluída
O quatro cilindros, que não requer um turbo, mas é suportado por um sistema híbrido leve de 22,5 volts, é fácil no gás 
Mazda especifica 5 litros como valor padrão WLTP 
O cockpit não parece excessivamente moderno, mas também não parece antiquado. No entanto, o Mazda2 decepcionará os fãs de telas grandes 
O volume do porta-malas varia entre 280 e quase 900 litros 
Os japoneses vieram para o teste na variante de equipamento mais alta, Sports-Line 
O motor de 115 cv tem poucos problemas com o veículo, que pesa umas boas 1,5 toneladas 
Para a bela pintura metálica "Soul Red Crystal" são devidos 1.000 euros
Elfriede Munsch / SP-X
Madza2 e-Skyactiv G 115 – Especificações:
Carro pequeno de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,07 metros, largura: 1,70 metros (com retrovisores externos 2,03 metros), altura: 1,52 metros. Distância entre eixos: 2,57 metros, volume do porta-malas: 280 - 887 litros
Motor 1,5 litros de quatro cilindros a gasolina, 85 kW/115 cv, tração dianteira, transmissão manual de seis velocidades, torque máximo: 151 Nm a 3.500 rpm, Vmax: 200 km/h, 0-100 km/h: 9,8 s , Vmax: 183 km/h, consumo (WLTP): 5 l/100 km, emissões de CO2: 113 g/km, padrão de emissão: Euro d-ISC-FCM, classe de eficiência: B, consumo de teste: 5,2 l/100 mph ; Preço a partir de: 23.390 euros.
Mazda2 - características breves:
Por que: ainda parece bom, baixo consumo
Por que não: espaço limitado
O que mais: VW Polo, Kia Rio, Renault Clio