Relatório de condução: Porsche 911 GT3 Touring Package

Um 911 GT3 precisa ter uma asa gigante fixa? Você está brincando comigo? Você está falando sério quando diz isso. Sem qualquer contador de batatas fritas, o divertido celular faz o que um celular divertido deve fazer: diversão.

Por mais de 20 anos o Porsche 911 GT3 a imaginação dos fãs do automobilismo que preferem dirigir por conta própria pista de corridas viajar por. Alta rotação Motor naturalmente aspirado e enorme spoiler traseiro têm sido as características marcantes desta máquina motriz especial desde a década de 1990, que mudou de muitas maneiras ao longo de várias gerações. Recentemente, isso também incluiu a eliminação da asa traseira fixa, que deve ser particularmente dolorosa para os fãs obstinados. Mas como uma viagem de carro com a versão coupé do último suction 911 restante, junto com os pilotos Walter Röhrl e Timo Bernhard na região de Mosela e Saar ao longo de locais notórios do Rally da Alemanha, não há razão para lamentar os velhos tempos. O novo GT3 dirige perfeitamente para isso.

Feito para a rua

Mesmo quando estacionária, a versão turística apresenta uma figura impressionantemente boa. Com um acabamento aerofino distinto, enormes rodas forjadas e carroceria rebaixada, o GT3 parece muito mais robusto do que muitos de seus irmãos da série, mesmo sem asa traseira. O robusto atleta não fica apenas no asfalto, ele o abraça - quase como se fosse despejado nele.

As luzes também impressionam com seus gráficos LED minimalistas, que conferem à silhueta clássica do XNUMX um toque futurista. O interior também é moderno e clássico, combinando habilmente grandes telas e networking com o purismo dos carros esportivos. Os assentos completos em fibra de carbono, sujeitos a uma sobretaxa, seguram o motorista com firmeza em suas bochechas altas, enquanto os assentos com ajuste elétrico de altura permanecem confortáveis ​​mesmo em passeios longos. O carro até parece adequado para o uso diário e na cidade, especialmente porque, graças ao pacote de turismo, não há grande asa traseira bloqueando a visão para trás. 

"Pacote de turismo" soa suave, como se este GT3 fosse mais um motorhome do que um equipamento esportivo. Mas nas estradas rurais da região de Mosela com suas estreitas serpentinas, você imediatamente percebe que esta é uma ferramenta de pista pontiaguda para motoristas com ambições esportivas. A precisão do chassi e da direção, a carroceria rígida, o ganancioso motor naturalmente aspirado e suas abundantes reservas tentam você a fazer curvas mais rápido do que com outros carros. Falta de pressão de contato devido à falta da asa traseira? De graça! É algo para décimos de segunda raposa amantes das pistas. Isso também se aplica à caixa de câmbio manual - uma obrigação para muitos fãs do GT3. Mas a transmissão de dupla embreagem em nosso carro de teste faz seu trabalho de forma tão convincente que você pode facilmente dispensar o trabalho manual. 

Continua voltado para o esporte

Apesar de alguns detalhes de conforto, o GT3 continua forte e barulhento. Pausas são bem-vindas. No primeiro, apreciamos a vista do vale do Mosela abaixo de nós de um estacionamento de grande altitude, bem como as menores ruas entre vinhas, entre as quais Walter Röhrl teve que abrir caminho em um GT2001 de primeira geração em 3 em uma etapa especial do Rallye Deutschland. Parece uma aventura quando o ícone do rally descreve como a antiga asa traseira empurrava o motorista em curvas fechadas. "O Porsche era bom nas mãos de um especialista, mas o carro era especial para o leigo", disse Röhrl, lembrando de suas muitas experiências com o 911.

Mas o profissional de corrida não quer glorificar o passado. Olhando para a evolução mais recente do GT3, ele vai direto ao ponto: “É inacreditável como os carros estão dirigindo agora. Se tivéssemos o desempenho e o comportamento de dirigir como um carro de rally, teríamos vencido tudo no passado. ”Mesmo conquistas modernas, como proteção antiderrapante, são algo com que o profissional pode ganhar. Nos primeiros estágios de desenvolvimento, ele criticou o próprio PSM da Porsche como um “sistema de prevenção de alta velocidade”, mas hoje o gerenciador de estabilidade permite manobras extremas e curvas rápidas, nas quais as intervenções são vividas como suporte e não como paternalismo. Röhrl também não lamenta a direção assistida, uma vez hidráulica, porque ele sente que a agora comum assistência de direção eletrônica está no mesmo nível do XNUMX. 

Porsche 911 GT3: Soa como um atleta

No entanto, há um pouco de nostalgia, especialmente quando se trata da experiência emocional do som 3. Isso também foi formativo para Timo Bernhard durante sua apresentação GT2011 no Rallye Deutschland 911. Para o profissional do circuito, a participação foi especialmente uma experiência especial porque os espectadores nas especiais esperaram por ele com paciência, pois muitos fãs queriam experimentar o som do único XNUMX na pista. Foi isso que Walter Röhrl experimentou dez anos antes, porque seu motor de seis cilindros naturalmente aspirado também oferecia uma experiência sonora única que se destacava claramente dos veículos de rali da época com seus motores turbo que giravam cinco mil e quinhentos voltas na época. 

Ainda hoje, o som analógico do novo GT3 exala essa magia especial. Assim, o rádio permaneceu desligado durante nosso test drive. Duro, robusto e multifacetado é o banquete para os ouvidos oferecido pelo seis cilindros, que gira até 9.000 voltas, para os ocupantes e o mundo exterior. Em velocidade moderada e com pouca posição do acelerador, o veículo permanece acusticamente contido.

Com seu som áspero e consumo em regiões de dois dígitos, o GT3 parece quase desatualizado em vista da realidade dos veículos turbo e híbridos e do futuro dos carros elétricos, mas outros valores contam para Walter Röhrl: “O primeiro é é claro que o motor naturalmente aspirado de 510 cv é muito impressionante para qualquer motorista. Um motor aspirado naturalmente é muito mais fácil de controlar para o leigo na pista do que um motor turbo. Para clientes que desejam dirigir um 911 principalmente na pista, mas também em estradas normais, o GT3 é, obviamente, um carro dos sonhos. "

Especificações técnicas

Carro esportivo de duas portas e dois lugares; Comprimento: 4,57 metros, largura: 1,85 metros (incluindo retrovisores externos 2,03 m), altura: 1,28 metros, distância entre eixos: 2,46 metros, volume do porta-malas: 132 litros 

Motor a gasolina de seis cilindros de 4,0 litros, 375 kW / 510 cv, torque máximo: 470 Nm a 6.100 rpm, transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, tração traseira, 0-100 km / h: 3,9 s, Vmáx: 320 km / h, consumo padrão: 12,9 litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 292 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G
Preço: a partir de EUR 170.969

em breve

Por: porque oferece uma experiência de direção de tirar o fôlego e um visual espetacular sem quaisquer asas gigantes na parte traseira
Porque não: porque o downforce pode fazer a diferença na batalha por décimos de segundo na pista
O que mais: Mercedes-AMG GT R, Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracan